ฮานอยเตรียมจัดตั้งกองทัพเพื่อยึดคืนทางเท้าสำหรับคนเดินถนนตามแผนของคณะกรรมการขับเคลื่อน 197 นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เมืองประกาศสงครามกับการฝ่าฝืนทางเท้าแต่ไม่เคยประสบความสำเร็จในการรณรงค์ประเภทนี้ สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในนครโฮจิมินห์หรือเมืองอื่นๆ และผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิมเมื่อสิ้นสุดแคมเปญ

ดังนั้นปัญหาของการครอบครองทางเท้าและขอบทางไม่ได้หาทางออกที่รุนแรงหรือไม่? ผู้อ่าน พลเมือง ชี้ให้เห็นถึงต้นตอของปัญหาง่ายๆ: “ในละแวกบ้านถนน สังเกตง่าย ๆ ว่าบ้านนั้นขายขนมจำพวกชานม แป้งหมี่ เป็ดทอด… มีโต๊ะเก้าอี้ให้แขกนั่งกินได้ ตอนแรก ๆ ปรากฏว่าพอทำ กิจการบนทางเท้า ละแวกชุมชน มักขาดการเอาใจใส่และตักเตือน พอคนเห็นว่า ขายได้ ร้านค้าก็เติบโตขึ้นเรื่อยๆ บ้านรอบๆ ก็ตามมา จับจองซอยหรือข้างถนนเพื่อค้าขาย เมื่อนั้น ท้องถิ่นตระหนักถึงปัญหาและต้องการทำความสะอาดทางเท้าโดยไม่ได้ตั้งใจจะส่งผลกระทบต่อ “ผลประโยชน์ของครัวเรือนที่ทำธุรกิจมายาวนาน

นี่คือเหตุผลว่าทำไมเราจึงเกิดความคิดที่ว่า “ค้าขายกับมิตร ขายกับลูกศิษย์” เรายังคงเฝ้าดูครัวเรือนเชิงพาณิชย์ที่ด้านหน้า โดยมักพยายามแสดงสินค้าในทิศทางตรงกันข้ามกับรถ ปิดข้างถนน เพื่อให้คนเดินถนนต้องเดินไปตามถนน คำขวัญหลายคำ เช่น ‘ทางเท้ามีไว้สำหรับคนเดิน ถนนมีไว้สำหรับสัญจรไปมา’ แต่เจ้าของร้านต่างคิดเหมือนกันว่า ‘ถ้าร้าน A แสดงได้ ฉันจะเลียนแบบ’

สั้นๆ เป็นเรื่องที่มักเกิดในตัวเรา เพื่อให้ถนนเปิดได้ เจ้าหน้าที่ของเมืองใหญ่ ๆ จะต้องยุติปัญหาการครอบครองทางเท้าและตรอกซอกซอยอย่างเฉียบขาด ประหยัดค่าปรับสำหรับครัวเรือนเชิงพาณิชย์ที่ฝ่าฝืน และรักษาการตรวจสอบและการจัดการ อย่างสม่ำเสมอ ช่วยให้ผู้คนปรับปรุงการรับรู้การปฏิบัติตามกฎระเบียบ”

การประเมินคุณภาพของการรณรงค์เพื่อทวงคืนทางเท้าในหลายท้องที่เมื่อเวลาผ่านไป ผู้อ่าน บัตทานห์ แยกแยะ: “นครโฮจิมินห์หรือฮานอยยังเริ่มเคลื่อนไหวซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อทวงคืนทางเท้า แต่ก็ไร้ผล ทั้งหมดส่วนใหญ่ยังคงถูกลักพาตัวและเศษจาน ร้านค้าต่างรุกล้ำข้างถนนอย่างโจ๋งครึ่มอยู่เสมอ หรือเพื่อป้องกันรถสำหรับรับประทานอาหาร แขก

ส่วนน้อยเกิดจากความตระหนักรู้ที่ไม่ดี และคนส่วนใหญ่มีความคิดที่ว่า “ฉันเช่าพื้นที่เพื่อทำการค้าและทำธุรกิจ และคนรอบข้างสามารถบุกรุกได้ แล้วทำไมฉันถึงทำไม่ได้” จากตัวอย่างถนน To Hien Thanh ในโฮจิมินห์ซิตี้ การครอบครองทางเท้ายังคงดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ โดยเฉพาะในช่วงบ่ายและเย็นที่สี่แยก To Hien Thanh – Cach Mang Thang Tam

พูดถึงเรื่องนี้แล้วฉันเองก็อดที่จะหดหู่ใจไม่ได้เพราะฉันพูดเรื่องนี้มานานแล้ว แต่ถ้าไม่พูดก็จะโกรธ น้อยคนนักที่จะขี่โดยไม่ต้องเบรกกระทันหันเพราะคนเดินข้างหน้าลงมาขวางถนน เราไม่สามารถตำหนิพวกเขาได้เพราะร้านค้าและที่จอดรถจะกินขอบถนนโดยอัตโนมัติ ผู้ที่เดินอยู่ข้างถนน หากไม่เข้าไปในร้าน พนักงานรักษาความปลอดภัยจะแนะนำให้ “ถอยห่างเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถขึ้นและลง” ต่างกับการบอกให้คนเดินบนถนนไหม”

>> จอดรถบนทางเท้า คนโดนปรับ คนได้เงิน

ในขณะที่มองเรื่องราวจากมุมที่แตกต่างกันผู้อ่าน ฮาชิ คำถามเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขเพื่อความปลอดภัยทางสังคมของผู้ค้าหลังจากการเคลียร์ทางเท้า: เมื่อพัฒนานโยบายการจัดการ ท้องถิ่นและรัฐต้องคำนึงถึงประสิทธิผลและผลที่ตามมาของนโยบายเหล่านี้ต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในด้านต่างๆ (สุขภาพ ความสงบเรียบร้อย ไม่มีใครสามารถปฏิเสธประสิทธิผลของ ‘การจัดการทางเท้าที่เหมาะสม การลดของเสีย การทำความสะอาดภูมิทัศน์ เสียงรบกวน ลดเพิ่มความปลอดภัยและเพิ่มรายได้นักท่องเที่ยวอย่างยั่งยืน…

อย่างไรก็ตาม จากมุมมองทางสังคม การบุกรุกทางเท้าส่วนใหญ่เกิดจากบุคคลและครัวเรือนขนาดเล็ก ส่วนใหญ่ไม่สามารถจ่ายหรือเลือกงานอื่นได้ หากพวกเขาไม่สามารถอยู่บนทางเท้าได้อีกต่อไปหรือต้องจ่ายค่าธรรมเนียมจำนวนมากจากรายได้ของรัฐก็ต้องมีการวางแผนสำหรับพวกเขาเช่นกัน แต่จำนวนนี้เพิ่มขึ้นไม่ลดลง เนื่องจากเมื่อเร็วๆ นี้ พนักงานฝ่ายผลิตถูกกำจัดไปเป็นจำนวนมาก

ดังนั้นการค้าขายบนทางเท้าแทบจะเป็นทางเลือกแรกและทางเลือกเดียวของพวกเขา นอกจากนี้กลไกในการจัดการคำสั่งที่ไม่ได้เขียนไว้ในรูปแบบของการป้องกันในเขตและชุมชนไม่ใช่เรื่องแปลก กล่าวโดยสรุป คือ การจัดการทางเท้านั้นจำเป็นต้องมีแผนการให้ความรู้ ปรับเปลี่ยน และอบรมทีมงานในการจัดการความเรียบร้อยนี้ด้วย »

ผู้อ่าน Nguyen Xuan Diep มีความคิดเห็นแบบเดียวกัน ชี้ให้เห็นว่า: “ผมเชื่อว่าถ้าจะห้ามกลับขึ้นมาบนทางเท้าต้องทำอย่างมุ่งมั่นเท่านั้น แต่ที่สำคัญคือ ถ้าห้ามแล้วเราจะได้อะไรเสียควร เราห้ามหรือมีวิธีแก้ไขหรือไม่?

ในเวียดนามมีวัฒนธรรมที่ฉันเรียกว่า “การออกไปตามท้องถนน” มีคำกล่าวไว้อย่างชัดเจนว่า “ครั้งแรก สายตาสั้น ครั้งที่สอง กึ่งเจียง สาม กึ่งทาง” นี่คือเหตุผลที่เราสูญเสียทางเท้าเมื่อใดก็ตามที่เราอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ผู้คนมักจะพยายามอยู่ใกล้ถนนมากที่สุด แม้แต่การสร้างบ้านก็ควรอยู่ใกล้ถนนใหญ่ การมีร้านค้าที่เหมาะสมควรอยู่ใกล้ถนนเสมอ โดยเฉพาะตั้งแต่แผงลอยไปจนถึงป้ายต่างๆ ตลาดมีขนาดใหญ่กว้างขวางและสะดวกสบาย อย่านั่งลงเพียงต้องการไปที่ถนนเพื่อความสะดวกครอบครองส่วนหนึ่งของถนนมีเงาของการรักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยจากนั้นเข้าไปลาดตระเวนกลับมาและก่อนหน้านี้ มาก วุ่นวาย.

>> “ห้ามมอเตอร์ไซค์คืนทางเท้าให้คนเดิน”

เนื่องจากสะดวกอยู่ใกล้ถนน ลูกค้าต้องการความสะดวก แต่ผู้ขายก็ต้องการสินค้าหมดเร็วเช่นกัน ดังนั้นผู้ที่ยืนอยู่บนถนนที่ใกล้ที่สุดจึงมีราคาแพงที่สุด ความสะดวกสบายนี้เห็นได้ชัดมากในความจริงที่ว่าแบรนด์อาหารจานด่วนไม่มีโอกาสแข่งขันในเวียดนาม ซึ่งอาหารริมทางยังคงครองอำนาจอยู่ ชาวเวียดนามที่ต้องการซื้ออาหารมักชอบแวะข้างทางน้อยกว่าห้านาทีเพื่อซื้อของกลับบ้านโดยไม่ต้องลงจากรถ

ทีนี้ลองคิดดูว่าถ้าร้านค้าบนทางเท้าย้ายเข้ามาในบ้านทั้งหมดจะใช้เวลาซื้อของกี่นาที? คนจะต้องจอดรถแล้วเดินเข้าไปซื้อของ แต่ด้วยการวางแผนอย่างเมืองทุกวันนี้ เรามีพื้นที่เพียงพอให้คนจอดรถรอหรือไม่? ฉันแค่ยกตัวอย่างสถานการณ์ดังกล่าวให้เห็นว่ามีปัญหามากมายในการกลับรถบนทางเท้า ไม่ใช่แค่เคลียร์เท่านั้น”

เดอะฟาม สังเคราะห์

>> คุณมีความคิดเห็นอย่างไร? งานที่มอบหมาย ที่นี่. บทความนี้ไม่จำเป็นต้องตรงกับความคิดเห็นของ VnExpress.net