ทางเท้าควรทำให้เศรษฐกิจตกต่ำหรือไม่?

สถานการณ์การบุกรุกทางเท้าของผู้ค้าและผู้ค้าริมทางในนครโฮจิมินห์เกิดขึ้นมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม หลังจากที่รัฐบาลได้ดำเนินการอย่างเข้มงวดหลายครั้ง จนถึงขณะนี้ สถานการณ์ของผู้ค้าริมถนนและการรุกล้ำทางเท้า บนถนนยังไม่เกิดขึ้น ได้รับการซ่อมแซมอย่างสมบูรณ์

สถาปนิก Le Nguyen Huong Giang แสดงความเห็นว่าจะกวาดล้างเศรษฐกิจบนทางเท้าหรือไม่ โดยกล่าวว่า มีช่วงเวลาหนึ่งในโฮจิมินห์ซิตี้ที่รุนแรงมากในการกวาดล้างเศรษฐกิจบนทางเท้าบนท้องถนน อย่างไรก็ตามผู้คนมีความรู้สึกไม่รู้ ขาดความเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับชีวิตประจำวันของผู้คน ดังนั้นไม่ควรยกเลิกทางเท้าแต่ควรสนับสนุนให้เกิดมูลค่าเศรษฐกิจทางเท้า นี่เป็นคุณสมบัติที่สะท้อนถึงเศรษฐกิจและควรรักษาไว้

Nguyen Van Dang นักวิจัยด้านรัฐประศาสนศาสตร์และนโยบายของ National Academy of Politics ในโฮจิมินห์ กล่าวว่า จากมุมมองของการจัดการภาครัฐ แก่นแท้ของเศรษฐกิจบนทางเท้าคือการที่องค์กรสาธารณะแสวงหาผลประโยชน์ให้กับปัจเจกบุคคล

ในแง่สังคมวิทยา ปรากฏการณ์ของเศรษฐกิจบนทางเท้าไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในเวียดนามเท่านั้น แต่รวมถึงประเทศกำลังพัฒนาอื่นๆ ด้วย นอกจากนี้ยังเป็นการผสมผสานสองทางระหว่างกำลังผู้ด้อยโอกาสในการหางานที่เหมาะสมและความต้องการที่มีอยู่ของชาวเมืองในเวียดนาม

เหนือสิ่งอื่นใด ในประเทศที่มีวัฒนธรรมแบบดั้งเดิมของเกษตรกรรายย่อยเช่นเวียดนาม เศรษฐกิจบนทางเท้านั้นเป็นเรื่องปกติยิ่งกว่า ชาวเมืองคุ้นเคยกับการซื้อของโดยตรงบนทางเท้าและทางเท้าเพื่อความสะดวกมานานแล้ว เพื่อตอบสนองความต้องการนี้ ส่วนหนึ่งของคนงานที่ว่างงานหันไปหาเศรษฐกิจบนทางเท้าเพื่อหาเลี้ยงชีพ

เศรษฐกิจบนทางเท้ามี 2 รูปแบบ ได้แก่ ธุรกิจที่รุกล้ำทางเท้าจากที่อยู่อาศัยและผู้อพยพจากท้องถิ่นที่มีช่องว่างการพัฒนาขนาดใหญ่ นี่เป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญมากสำหรับผู้ย้ายถิ่นจากชนบทสู่เมือง

“รัฐบาลต้องจัดให้มีถนนที่ไม่มีคนเร่ขายและไม่ถูกรุกล้ำ ถนนเหล่านี้อาจเป็นถนนที่เชื่อมโยงกับภาพลักษณ์ของเมือง อย่างไรก็ตาม ด้วยเขตที่ไม่ใช่ศูนย์กลางซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของโครงสร้างเมืองมากเกินไป เราจึงสามารถยอมรับมันได้อย่างยืดหยุ่นเสมอโดยการกำหนดแต่ละพื้นที่และแต่ละช่วงเวลา” – กล่าวถึงดร. เวิร์ธ

พ่อค้าแม่ค้าข้างถนนช่วยดึงดูดนักท่องเที่ยว

ตั้งแต่ปี 2560 นครโฮจิมินห์ได้ก่อตั้งผู้ค้าริมถนน โดยเฉพาะที่ถนน Nguyen Van Chiem และภายในสวน Bach Tung Diep หลังจากเปิดดำเนินการมา 5 ปี พ่อค้าแม่ค้า 2 คนนี้ได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่หลายคนคุ้นเคยและมีจำนวนผู้เข้าชมที่คงที่ ที่นี่ ทำความสะอาดมืออาชีพแบ่งออกเป็น 2 ทีม (ช่วงเช้า 6.00 น. – 10.30 น. และช่วงบ่าย 10.30 น. – 15.00 น.)

นอกจากนี้ สถานที่ต่างๆ เช่น ถนนสายอาหาร Ho Thi Ky, ถนนสายอาหารหน้าสถานี Quang Trung (เขต 10), Phan Xich Long (เขต Phu Nhuan) … ได้สร้างสถานที่ท่องเที่ยวไม่เพียงสำหรับคนในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับชาติและ นักท่องเที่ยวต่างชาติ. .

ตามที่สถาปนิก Le Nguyen Huong Giang กล่าวว่าเศรษฐกิจบนทางเท้าเป็นคุณลักษณะของเขตเมือง เกาหลีและไทยได้พัฒนาเศรษฐกิจบนทางเท้าโดยมีพ่อค้าแม่ค้าทำธุรกิจ เป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจสำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติที่ต้องการลิ้มลองอาหารประจำภูมิภาค แม้แต่ในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว ในบอสตัน ก็มี Freedom Trail ที่เชื่อมระหว่างศาลาว่าการเมืองกับสถานที่ท่องเที่ยว 16 แห่ง บนถนนเส้นนี้มีแผงลอยให้นักท่องเที่ยวได้สำรวจฟรี สัมผัสประสบการณ์อาหารทั่วไปโดยไม่ต้องมีไกด์

“เศรษฐกิจริมทางในเวียดนามจะแตกต่างจากประเทศอื่นๆ แทบจะไม่มีร้านค้าบนทางเท้าที่เพียงแค่นั่งบนเก้าอี้พลาสติกหรือนั่งสบายๆ บนเสื่อเหมือนในเวียดนาม นี่คือคุณลักษณะที่เราต้องอนุรักษ์และส่งเสริม เพื่อให้เมื่อนักท่องเที่ยวมาที่เวียดนาม พวกเขามองเห็นมากกว่าสถานที่ท่องเที่ยว พวกเขาต้องสัมผัสชีวิตของคนในท้องถิ่น” สถาปนิก Le Nguyen Huong Giang กล่าว .

ตามที่ Dr. Vo Tri Thanh ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ ระยะเวลาของการพัฒนาประเทศ เมือง และที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดของวัฒนธรรมนั้นรวมถึงกิจกรรมทั้งหมดของมนุษย์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับคำสองคำคือ มนุษย์ และ ใจดี มูลค่าของเศรษฐกิจทางเท้ายังก่อให้เกิดการสร้างงาน ธุรกิจ ภาษี…

ตามการประมาณการของเมืองใหญ่บางแห่งทั่วโลก เศรษฐกิจทางเท้าเต็มรูปแบบมีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เศรษฐกิจกลางคืนมีความเกี่ยวข้องกับพื้นที่สาธารณะที่ใช้ในตอนกลางคืน เช่น ตลาด สถานบันเทิง… ปัจจุบัน เวียดนามกำลังมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเศรษฐกิจกลางคืน และเมืองใหญ่บางแห่งก็มีแผนที่จะพัฒนาเศรษฐกิจกลางคืนด้วย .

การวางแผนพัฒนาเศรษฐกิจบนทางเท้า นอกจากปัจจัยทางวัฒนธรรมแล้ว ผู้ค้าริมทางและทางเท้ายังเป็นสถานที่สำหรับผู้อยู่อาศัยและผู้มาเยือนเพื่อสัมผัสกับอาหารและอาหารริมทาง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดการเศรษฐกิจบนทางเท้าอย่างยืดหยุ่นเพื่อไม่ให้สูญเสียการดำรงชีวิตของผู้คนและรับประกันความสวยงามของเมืองซึ่งช่วยให้กลายเป็นลักษณะพิเศษสำหรับการท่องเที่ยว