ธปท.ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ในช่วงปี 2548-2563 ในบริบทของปัญหางบประมาณของรัฐ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถนนโฮจิมินห์… ได้รับความเสียหาย กระทรวงคมนาคมระดมเงินประมาณ 247.570 พันล้านดองเพื่อลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐาน 72 ชั้นใน รูปแบบของ ธปท. จนถึงตอนนี้ โครงการต่างๆ ได้เสร็จสิ้นและเริ่มดำเนินการแล้ว ซึ่งช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ลดความแออัดของการจราจรและอุบัติเหตุ และเปลี่ยนโฉมหน้าของโครงสร้างพื้นฐานทางถนนของเวียดนาม
ตัวอย่างเช่น โครงการอุโมงค์ Deo Ca ตั้งอยู่ระหว่างสองจังหวัดของ Phu Yen – Khanh Hoa เขื่อน Deo Ca Dam มีเงินลงทุนรวมกว่า 11 ล้านล้านดอง เป็นโครงการของ ธปท. ที่ดำเนินการโดยนักลงทุนชาวเวียดนาม
เนื่องจากเป็นทางผ่านที่อันตราย Ca Pass จึงเป็นจุดที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจรร้ายแรงหลายครั้งและกลายเป็นความหลงใหลของผู้ขับขี่ ถนนที่แคบและภูมิประเทศที่ยากลำบากทำให้การชนแต่ละครั้งมีการจราจรติดขัดเป็นระยะทาง 1 กิโลเมตรในแต่ละทิศทาง โดยเฉลี่ยแล้ว อุบัติเหตุแต่ละครั้งที่เกิดขึ้นบน Ca Pass จะใช้เวลาหนึ่งวันในการเคลียร์ที่เกิดเหตุ
ในปี 2560 โครงการอุโมงค์ผ่านภูเขา Ca Pass ได้เริ่มดำเนินการ ซึ่งช่วยขจัดจุดดำของอุบัติเหตุ และยานพาหนะผ่านอุโมงค์อย่างรวดเร็ว ง่ายดาย และปลอดภัย เวลาเดินทางลดลงจาก 45 นาทีบนทางผ่านเหลือเพียง 10 นาทีผ่านอุโมงค์ ใน 5 ปี อุโมงค์ Deo Ca ให้บริการรถมากกว่า 10.2 ล้านคันที่เลี้ยวผ่านอุโมงค์ที่ปลอดภัย
ไม่เพียงเท่านั้น อุโมงค์ Deo Ca ยังมีส่วนช่วยในการขจัดปัญหาคอขวด ทำลายตำแหน่ง “โอเอซิส” ของจังหวัด Phu Yen เปิดประตูสู่การค้า ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม สร้างพลวัตของการพัฒนาอุตสาหกรรม การท่องเที่ยวในภูมิภาคชายฝั่งตอนกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง. และเชื่อมการค้าเหนือ-ใต้โดยทั่วไป
Mr. Ho Dac Thanh – ทหารผ่านศึกด้านการปฏิวัติ – ผู้อาศัยใน Phu Yen เล่าว่า “ตั้งแต่การก่อสร้างอุโมงค์ Deo Ca Tunnel และ Cu Mong Tunnel จังหวัด Phu Yen ได้ขจัดปัญหาคอขวดในการพัฒนาเศรษฐกิจทั้งหมด ในฐานะผู้อาศัยในดินแดนนี้ ฉันเห็นว่า เศรษฐกิจของฟู้เอียนเจริญรุ่งเรืองและพัฒนาอย่างมาก ชาวฟู้เอียนทุกคนได้รับประโยชน์เหล่านี้”
สะพานไทยห้าช่วยลดภาระของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 โดยเฉพาะทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 ที่การจราจรติดขัดและเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง โครงการนี้ยังมีแรงผลักดันสำคัญในการพัฒนาพื้นที่เกษตรกรรมอย่าง Thai Binh การพัฒนาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของสองจังหวัด Ha Nam และ Thai Binh ให้สมบูรณ์แบบทีละขั้น และเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เชื่อมต่อโดยตรงและส่งเสริมทางหลวง 2 สายฮานอย – ไฮฟองและ Cau Gie – Ninh Binh อย่างมีประสิทธิภาพ
โครงการต่างๆ ของ ธปท. ได้ช่วยเปลี่ยนโฉมหน้าการจราจรบนท้องถนนในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม นอกจาก “สีสดใส” แล้ว ภาพลักษณ์ ธปท. ยังชี้ข้อบกพร่องหลายจุดยังไม่ประสานประโยชน์รัฐ-นักลงทุน
“อาการ” ของความไม่เท่าเทียมกันของภาครัฐและเอกชนจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเด็ดขาด
แม้ว่าจะดำเนินการมาหลายปีและดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ สร้างคุณค่าทางเศรษฐกิจและสังคมที่ดี แต่โครงการข้างต้นเป็นโครงการของ ธปท. สองโครงการที่ตกอยู่ในอันตรายจากความล้มเหลวทางการเงิน ความรับผิดชอบของนักลงทุนได้รับการปฏิบัติตาม แต่ไม่รับประกันผลกำไรตามสัญญาที่ลงนาม นักลงทุนต้องแบกรับการขาดทุนในขณะที่ความยุ่งยากโดยเฉพาะเรื่องการเงินกำลังตึงเครียดมากขึ้น
ตัวแทนผู้ลงทุน ธปท. ไทยฮา กล่าวว่า ตามสัญญาโครงการอนุญาตให้ผู้ลงทุนใช้สถานีเก็บค่าผ่านทางสะพานไทยฮาเพื่อคืนทุน ระยะเวลาคืนทุนประมาณ 16 ปี 7 เดือน อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่มีการจัดเก็บค่าผ่านทาง รายได้ที่แท้จริงกลับมีเพียงประมาณ 14.8% เมื่อเทียบกับแผนการเงินตามสัญญาของ ธปท. ส่งผลให้แผนการเงินหยุดชะงักและความเสี่ยงในการล้มละลายของนักลงทุน
“เหตุผลหลักคือหลังจากเสร็จสิ้นโครงการลงทุนเพื่อยกระดับและปรับปรุงถนนแห่งชาติ 39A และโครงการก่อสร้างสะพาน Hung Ha ข้ามแม่น้ำแดง ยานพาหนะส่วนใหญ่เลือกถนนที่ไม่เก็บค่าผ่านทางผ่านสะพาน Hung Ha ระยะทางจากสะพานไทยห้าถึงสะพานฮุงห้านั้นสั้นมาก ประมาณ 3-4 กม. เท่านั้น” ตัวแทนสถานีโทรสะพานไทยห้า ธปท. กล่าว
ด้วยชะตากรรมเดียวกัน โครงการยกระดับถนนแห่งชาติ 91 จากเมืองเกิ่นเทอไปยังอันซางก็เกือบทำให้แผนทางการเงินพังทลาย โครงการนี้เสร็จสิ้นและเริ่มดำเนินการในปี 2559 ตามข้อตกลงจะดำเนินการเก็บค่าผ่านทางที่ 2 สถานี T1 และ T2 ภายใต้โครงการ การเก็บค่าผ่านทางทรงตัวจนถึงเดือนพฤษภาคม 2562 สถานี T2 ต้องหยุดเก็บค่าผ่านทางเนื่องจากการเก็บค่าผ่านทางไม่ยุติธรรมอย่างยิ่ง
โรดแมปที่จะขึ้นค่าธรรมเนียมทุก 3 ปีตามเงื่อนไขของสัญญาก็ยังไม่ได้ดำเนินการ ในขณะที่นโยบายส่วนลดและยานพาหนะฟรีสำหรับบุคคลรอบ ๆ บริเวณสถานี ธุรกิจต่าง ๆ ยังไม่ได้ดำเนินการ
“ขณะนี้รายได้จาก ธปท. ของโครงการลดลงเหลือมากกว่า 30% ต่อสถานีเมื่อเทียบกับแผนทางการเงินเริ่มต้น คาดว่าเมื่อเปิดใช้ถนนท้องถิ่นสายใหม่ต่อไปจะมีรายได้เพียง 15-20% ผิดสัญญา ธปท.” ตัวแทนบริษัท ธปท. กล่าว ปัจจุบันบริษัทจัดอยู่ในกลุ่มหนี้ 5 ส่งผลกระทบต่อบริษัท ธปท. ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบของผู้ลงทุนที่ให้ทุนกับบริษัทโครงการด้วย
นอกจาก 3 โครงการดังกล่าวแล้ว ยังมีอีก 5 โครงการของ ธปท. ที่ประสบปัญหาเดียวกันไม่สามารถแก้ไขได้ จะเห็นได้ว่าความจริงที่ว่านักลงทุนไม่ได้รับอนุญาตให้เก็บค่าธรรมเนียม หยุดเก็บค่าธรรมเนียม หรือรายได้ที่แท้จริงน้อยกว่า 30% ของสัญญานั้นเกิดจากเหตุผลวัตถุประสงค์ที่ปรากฏหลังจากการลงนามและการดำเนินการของ สัญญาที่คู่สัญญาไม่แน่นอน ความเสียหายส่วนหนึ่งในปัจจุบันที่นักลงทุนยังคงได้รับผลกระทบและยิ่งสถานการณ์นี้ยืดเยื้อความเสียหายก็จะยิ่งมากขึ้น ความเหลื่อมล้ำมีผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ทำให้ยากต่อการดึงดูดทรัพยากรภาคเอกชนให้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานต่อไป
ต้องเผชิญกับภารกิจอันยิ่งใหญ่ในการปรับปรุงเครือข่ายการขนส่งของประเทศให้สมบูรณ์แบบ จึงจำเป็นต้องรวมทรัพยากรจำนวนมากเข้าด้วยกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากกลุ่มบริษัทเอกชนรุ่นใหม่ “อาการ” ของความไม่เท่าเทียมกันของภาครัฐและเอกชนที่กีดกันนักลงทุนจะต้องได้รับการตรวจพบและแก้ไขอย่างถี่ถ้วนก่อนที่จะมีความหวังที่จะสร้างความก้าวหน้าร่วมกัน
“ผู้ประกาศข่าวประเสริฐเรื่องแอลกอฮอล์ที่รักษาไม่หาย นักวิชาการด้านวัฒนธรรมป๊อปที่ไม่ให้อภัย เว็บบาโฮลิคที่มีเสน่ห์อย่างละเอียด”