ทำเหล็กเกรดไหนก็ได้ตราบเท่าที่มีความจำเป็น?

VietNamNet ยังคงรับทราบความคิดเห็นของหลายบริษัทเกี่ยวกับคำกล่าวที่ว่า “เวียดนามสามารถผลิตสกรูสำหรับแผ่นป้ายทะเบียนได้เท่านั้น” โดยประธานสมาคมอุตสาหกรรมสนับสนุน

อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวว่าผู้นำของอุตสาหกรรมเหล็กและอุตสาหกรรมวิศวกรรมเห็นด้วยกับแนวคิดนี้

“เราเข้าใจดีว่าเบื้องลึกของข้อความนี้เกี่ยวข้องกับจุดอ่อนของอุตสาหกรรมวัสดุ และจริงอยู่ ที่จริงหากเราต้องการผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักรกลเพื่อการส่งออก เราก็เหมือน ๆ กับหลาย ๆ บริษัทในประเทศที่ต้องนำเข้าเหล็กจากต่างประเทศ เพราะผลิตในประเทศไม่ได้แต่ไม่ได้หมายความว่าอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศทำไม่ได้ แค่ทำได้ ราคาไหนก็ได้ ถ้าต้นทุนสูงเราไม่ซื้อแต่ถ้า มีคนไม่กี่คนที่ซื้อมัน พวกเขาจะไม่ซื้อ” นายเหงียน เถา ผู้จัดการฝ่ายขายของบริษัทต่อการดำเนินการของ Aviation Technical Services (AESC) กล่าว

ปัจจุบัน AESC เป็นหนึ่งในบริษัทเวียดนามไม่กี่แห่งที่ได้รับการอนุมัติจาก European Aviation Safety Agency สำหรับการผลิตอุปกรณ์การบิน นอกเหนือจากการจัดหาอุปกรณ์พลาสติกที่ทนการติดไฟบนเครื่องบินแล้ว บริษัทยังส่งออกเหล็กเส้น – ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของล้อเครื่องบินไปยังบริษัทในสหรัฐฯ เพื่อให้พันธมิตรดังกล่าวรวมไว้ในห่วงโซ่อุปทานของกลุ่มทางอากาศ อย่างไรก็ตาม อินพุตจะถูกนำเข้าโดยหน่วยด้วยเช่นกัน เนื่องจากไม่ได้จัดหาให้ภายในเครื่อง

นาย Nguyen Dinh Phuc รองประธานคณะกรรมการบริษัท Vietnam Steel Corporation กล่าวกับ VietNamNet ว่า หากจะผลิตสกรูที่ติดตั้งบนล้อของรถยนต์ที่ขับบนทางหลวง หรือเหล็กที่ใช้สร้างสะพาน เหล็ก วัสดุที่ไม่มีจำหน่ายในประเทศ

“อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าหน่วยเหล็กในประเทศไม่สามารถทำได้ แต่ทำงานได้ไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับเหล็กโครงสร้าง เพราะการตัดสินใจสร้างผลิตภัณฑ์บางอย่าง กำลังการผลิตในตลาด ซึ่งขับเคลื่อนต้นทุนใหม่ เป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุด” กล่าว ฟุค

นายเหงียม ซวน ดา ประธานสมาคมเหล็กเวียดนาม กล่าวว่า ในทางเทคนิคแล้ว เวียดนามสามารถผลิตผลิตภัณฑ์เหล็กสำเร็จรูปได้ แต่ขนาดของตลาดนั้นเล็กเกินไปที่จะจูงใจให้บริษัทต่าง ๆ ลงทุนในการผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้ “ในฐานะวัสดุสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ ไทยหรืออินโดนีเซียผลิตรถยนต์หลายล้านคันต่อปี ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถผลิตเหล็กประดิษฐ์ได้ ในเวียดนาม พวกเขาผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่แสนคันต่อปี ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้ผลิตรถยนต์ไม่กี่แสนคัน ปี.” เพียงพอสำหรับบริษัทที่จะลงทุนทำเหล็กสำหรับการผลิต” คุณดากล่าวในขณะเดียวกัน บริษัทฟอร์โมซายังคงผลิตเหล็กดัดเป็นจำนวนมากทุกปี แต่เพื่อการส่งออก

ตัวแทนของ Hoa Phat Group กล่าวว่าในปี 2565 Hoa Phat Dung Quat Steel Factory ได้ทำการวิจัยและผลิตเหล็กกล้าคาร์บอนสูงเพื่อผลิตยางรถยนต์ที่มีคุณภาพทัดเทียมกับประเทศที่พัฒนาแล้วในอุตสาหกรรมเหล็กและมีราคาที่สามารถแข่งขันได้

แถบยางเป็นแถบโลหะที่ช่วยยึดยางเข้ากับล้ออย่างแน่นหนา ขึ้นรูปยางทั้งหมด และป้องกันไม่ให้อากาศเล็ดลอดออกมา ความต้องการเหล็กม้วนสำหรับผลิตยางล้อรถยนต์กำลังเพิ่มขึ้น แต่ขึ้นอยู่กับการนำเข้าเป็นหลัก และยังไม่มีบริษัทในประเทศใดผลิตได้

หลังจากประสบความสำเร็จในการผลิตเหล็กแผ่นรีดสำหรับยางรถยนต์ Hoa Phat Dung Quat Steel ได้ดำเนินการต่อในต้นปี 2566 เพื่อทดสอบและผลิตเหล็กเส้นขดเพื่อเสริมคอนกรีตสำหรับโครงการขนาดใหญ่ที่ทำในม้วนเพื่อการคมนาคมที่สะดวก

Truong Hai หัวหน้าของ Thaco VEAM มีปฏิกิริยาอย่างไรกับการอ้างว่า “สามารถทำสกรูป้ายทะเบียนได้เท่านั้น”Thaco Truong Hai ผู้จัดการทั่วไปของกลุ่มกล่าวว่ากลุ่มส่งออกชิ้นส่วนไปยังโรงงานของ Kia ในภูมิภาคนี้ สายรถยนต์นั่งมีอัตราการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นที่ 30-40% ณ สิ้นปี 2564 รถกึ่งพ่วง Thaco ชุดแรกได้ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา

รากฐานในการให้บริการของอุตสาหกรรม

จากการประเมินของกระทรวงอุตสาหกรรมและพาณิชย์ พบว่า อุตสาหกรรมสนับสนุนยังไม่พัฒนา ดังนั้น มูลค่าเพิ่มของอุตสาหกรรมจึงไม่สูงนัก ปัจจุบัน อุตสาหกรรมสนับสนุนตอบสนองความต้องการภายในประเทศเพียง 10% สำหรับผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสนับสนุนที่มีส่วนประกอบและรายละเอียดเรียบง่ายเป็นส่วนใหญ่ และมีมูลค่าต่ำในโครงสร้างมูลค่าผลิตภัณฑ์

อัตราการแปลสำหรับอุตสาหกรรมส่วนใหญ่อยู่ในระดับต่ำ สิ่งนี้ทำให้อุตสาหกรรมการแปรรูปและการผลิตของประเทศต้องพึ่งพาการนำเข้าวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์ขั้นกลาง เครื่องจักร และอุปกรณ์การผลิตเป็นอย่างมาก ทำให้กิจกรรมการผลิตในประเทศที่มีอิสระในการปกครองตนเองเพียงเล็กน้อย มีความเสี่ยงต่อความผันผวนทางการเมือง เศรษฐกิจ และสังคมในโลกและในภูมิภาค (ซึ่ง ผลกระทบอย่างหนักจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 ต่อภาคการผลิตเมื่อเร็วๆ นี้เป็นตัวอย่าง)

ทุกปี เวียดนามนำเข้าวัตถุดิบมูลค่าหลายหมื่นล้านดอลลาร์จากต่างประเทศเพื่อการส่งออก ไม่ต้องพูดถึงเครื่องจักรมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ทุกประเภท หากแปลงเงินจำนวน “มหาศาล” นี้เป็นผลิตภัณฑ์ “ผลิตในเวียดนาม” มูลค่าที่จะนำมาสู่เศรษฐกิจและการจ้างงานจะมีมูลค่ามหาศาล

การนึกถึงการนำเข้าเพื่อ “รวดเร็วและราคาถูก” นั้นไม่ผิด แต่มันจำกัดการพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศ โดยเฉพาะอุตสาหกรรมที่เวียดนามมีทรัพยากรบุคคลและวัตถุดิบทั้งหมดในการสร้าง

อดีตผู้บริหารของ Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation กล่าวว่า มาตรวัดการพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศ ไม่ใช่แค่ปริมาณของ GDP ที่ผลิตได้ มีส่วนต่อ GDP เท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนร่วมของ GDP ด้วย สินค้าอุตสาหกรรมจำนวนมากที่ประเทศสามารถผลิตให้กับประเทศได้

ประเทศที่พัฒนาแล้วได้พัฒนาโลหะวิทยาและอุตสาหกรรมการผลิต ในประเทศอุตสาหกรรม ไม่ว่าจะพัฒนาแล้วหรือเกิดใหม่ ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการผลิตมีส่วนสนับสนุนประมาณ 20% ของ GDP

สถิติจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าแสดงให้เห็นว่าในปี 2562 ภาคการผลิต การแปรรูป และการผลิตของจีนคิดเป็น 27.1% ของ GDP เกาหลีใต้ 25.3% ไทย 25.3% มาเลเซีย 21.5% ญี่ปุ่น 20.7% สิงคโปร์ 19.8% และเยอรมนี 19.4% %

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าวว่า ด้วยเศรษฐกิจที่มีประชากรราว 100 ล้านคน โครงสร้างประชากรอายุน้อย ความต้องการการจ้างงานสูง และเกือบ 70% ของประชากรในพื้นที่ชนบท พวกเขาต้องการเป็นอิสระ พึ่งพาตนเองได้ และมั่งคั่ง เศรษฐกิจนี้จะต้องมีอุตสาหกรรมการผลิต การแปรรูป และการผลิตที่เฟื่องฟู เพื่อให้กระบวนการสร้างความทันสมัยและการพัฒนาเมืองของประเทศดำเนินไปอย่างรวดเร็วและยั่งยืน

“การเติบโตของภาคการผลิต การแปรรูป และการแปรรูปจะสร้างการเปลี่ยนแปลงเพื่อดึงดูดแรงงานออกจากพื้นที่ชนบท ย้ายแรงงานจากเกษตรกรรมไปสู่อุตสาหกรรมและบริการ สร้างเงื่อนไขสำหรับการสะสมที่ดินเพื่อเกษตรกรรม และการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มมูลค่าเพิ่ม และประสิทธิภาพในภาคการเกษตร” กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าว

เห็นได้ชัดว่าในบริบทปัจจุบันของโลกาภิวัตน์ เวียดนามไม่จำเป็นต้องผลิตสินค้าทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบ แต่สินค้าอุตสาหกรรมหลักที่มีจุดแข็ง เช่น อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งทอ เครื่องหนังและรองเท้า เป็นต้น เวียดนามจำเป็นต้องลงทุนในวัสดุและอุตสาหกรรมสนับสนุน ขณะนี้จะเพิ่มมูลค่าเพิ่มของผลิตภัณฑ์ มีอิสระมากขึ้นในการจัดหาวัตถุดิบ ซึ่งจะช่วยดึงดูดบริษัทต่างชาติจำนวนมากให้เข้ามาตั้งโรงงาน

หลวงบาง – ชีฮิ่ว