ใช้เงินเกือบ 2.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ใน 5 เดือน

(KTSG Online) – จำนวนเงินที่ใช้ไปในการนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์และอุปกรณ์เสริมจากเวียดนามยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและแตะระดับเกือบ 2.3 พันล้านดอลลาร์ในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ แนวโน้มแสดงให้เห็นว่าการนำเข้าของกลุ่มนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคตอันใกล้

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบรถยนต์ที่ผลิตในเวียดนามในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้แรงงานมาก เทคโนโลยีที่เรียบง่ายจะเป็นเหตุผลว่าทำไมเวียดนามจึงใช้เงินเป็นจำนวนมากในการนำเข้าสินค้ากลุ่มนี้

ส่วนประกอบนำเข้าเพียงพันล้านดอลลาร์

เวียดนามนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ได้ปีละหลายพันเหรียญเท่านั้น ภาพประกอบ: Le Hoang

สถิติล่าสุดจากกรมศุลกากรเปิดเผยว่าในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2565 มูลค่าการนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์และอุปกรณ์เสริมแตะเกือบ 2.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 6.3% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

โดยเฉพาะในเดือนพฤษภาคม 2565 บริษัทนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์และอุปกรณ์เสริมทุกชนิดเติบโตขึ้น 11.3% จากเดือนก่อน โดยมีมูลค่ารวมเกือบ 540 ล้านเหรียญสหรัฐ

แสดงให้เห็นว่าแนวโน้มการนำเข้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์ของเวียดนามยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บริษัทเวียดนามนำเข้าสินค้ากลุ่มนี้ส่วนใหญ่มาจากเกาหลี จีน ไทย ญี่ปุ่น อินเดีย และอินโดนีเซีย ซึ่งคิดเป็นกว่า 90% ของมูลค่ารวม

ตลาดรถยนต์ในประเทศประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญและผู้ผลิตรถยนต์ว่ามีศักยภาพในการลงทุนและพัฒนาสูงมาก อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ปัจจุบันของการพัฒนาการผลิตภาคอุตสาหกรรมของอุตสาหกรรมนี้ในเวียดนามยังคงช้ามาก

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ายืนยันว่าชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตในเวียดนามในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนเทคโนโลยีที่เรียบง่ายและเน้นแรงงานเป็นหลัก เช่น เบาะนั่ง แว่นตา ยางล้อ ล้อ …

เวียดนามต้องเป็นผู้นำเข้าสุทธิของเกือบทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสนับสนุนที่มีเนื้อหาเทคโนโลยีสูงและมูลค่าเพิ่มสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สำคัญ ที่เป็นของเบรก คลัตช์ เกียร์กระปุก และทิศทาง ต้องใช้เทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง

เป้าหมายการเพิ่มอัตราตำแหน่งของรถยนต์ยังคงเป็น “ทางตัน”

ประกอบรถยนต์ของบริษัท ภาพประกอบ: Le Hoang

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่า บริษัทอุตสาหกรรมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามกำลังเติบโตอย่างช้าๆ ทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพ เมื่อเทียบกับหลายประเทศในภูมิภาค

โดยเฉพาะในปัจจุบัน ซัพพลายเออร์ในประเทศเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่สามารถเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิตและประกอบรถยนต์ในเวียดนาม เมื่อเทียบกับประเทศไทย จำนวนซัพพลายเออร์ของเวียดนามในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังต่ำมาก ประเทศไทยมีซัพพลายเออร์ระดับ 1 เกือบ 700 ราย แต่เวียดนามมีซัพพลายเออร์น้อยกว่า 100 ราย ไทยมีซัพพลายเออร์ระดับ 2 และ 3 ประมาณ 1,700 ราย ในขณะที่เวียดนามมีซัพพลายเออร์น้อยกว่า 150 ราย

ส่งผลให้อัตราตำแหน่งต่ำสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลสูงสุด 9 ที่นั่ง เป้าหมายรถยนต์ส่วนบุคคลคือ 30-40% ภายในปี 2563 40-45% ในปี 2568 และ 50-55% ในปี 2573

อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ โดยเฉลี่ยแล้วทำได้เพียง 7-10% ซึ่ง Toyota Vietnam นั้นสูงขึ้นประมาณ 37% สำหรับ Innova เพียงอย่างเดียว (ตามข้อมูลของบริษัท) ต่ำกว่าเป้าหมายการผลิตมากและต่ำกว่ามาก กว่าประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค เช่น ไทย อินโดนีเซีย และมาเลเซีย

จากข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า การเติบโตเฉลี่ยในมูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นต่ำกว่าการเติบโตเฉลี่ยของอุตสาหกรรมทั้งหมดอย่างมาก

โดยทั่วไป เครื่องจักรและเทคโนโลยีของบริษัทอุตสาหกรรมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ค่อนข้างล้าสมัย คุณภาพของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสนับสนุนสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ยังค่อนข้างต่ำและราคาอยู่ในระดับสูง

คุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตโดยบริษัทต่างชาตินั้นค่อนข้างจะห่างไกลจากของบริษัทเวียดนาม นอกจากนี้ ความเร็วของอุปกรณ์ใหม่จากองค์กรในอุตสาหกรรมก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมจำนวนมากที่สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงขาดกำลังการผลิตและเทคโนโลยีที่จะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่คุณค่าของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

จากสถานการณ์ข้างต้นและประสบการณ์การพัฒนาของเกาหลีโดยได้รับการสนับสนุนหลายร้อยล้านดอลลาร์สำหรับอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมสนับสนุน เวียดนามจำเป็นต้องอุทิศทรัพยากรที่คล้ายคลึงกัน

โดยเฉพาะความคิดเห็นระบุว่ามีความจำเป็นต้องพิจารณาแง่มุมต่างๆ ของอาคารสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อจัดตั้งศูนย์เพื่อรองรับการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน ได้แก่ ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมการบริการ การปรับปรุงธุรกิจ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องพัฒนาแพ็คเกจสินเชื่อพิเศษเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรม ขณะเดียวกันก็ดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและซัพพลายเออร์ส่วนประกอบและส่วนประกอบสำคัญๆ ในโลก โดยเฉพาะบริษัทข้ามชาติที่ลงทุนในเวียดนามโดยมีเป้าหมายเพื่อให้บริการตลาดในประเทศและตลาดอาเซียนมากกว่าการส่งออกเพื่อตลาดตลาดโลก .

ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องมีนโยบายสิทธิพิเศษและการสนับสนุนที่เฉพาะเจาะจงเพื่อส่งเสริมให้ผู้ประกอบการส่งออกรายใหญ่ไปขายในประเทศ แสวงหาโอกาสในตลาดภายในประเทศ และพัฒนาห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเวียดนาม …

Hasani Falana

"มือสมัครเล่นเก็บตัว ผู้บุกเบิกวัฒนธรรมป๊อป แฟนเบคอนที่รักษาไม่หาย"

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น