ลดหย่อนภาษีอย่างรวดเร็ว

ในช่วง 2 เดือนที่ผ่านมา ราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินในประเทศเพิ่มขึ้นและสูงสุดอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน น้ำมันเบนซิน RON 95-III แต่ละลิตรแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 32,870 ด่อง เพิ่มขึ้นประมาณ 9,000 ด่องจากต้นปีนี้ ดีเซลอยู่ที่ 29,020 VND/ลิตร เพิ่มขึ้นมากกว่า 11,000 VND เมื่อเทียบกับต้นปี

น้ำมันเบนซินแต่ละลิตรสำหรับผู้บริโภคตอนนี้ต้องเสียภาษีมากกว่า 40% และประกอบด้วยราคา CIF ของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำเร็จรูปที่นำเข้า ภาษีการบริโภคพิเศษ (10% สำหรับน้ำมันเบนซิน RON95, E5 เชื้อเพลิงชีวภาพ RON92 คือ 8% ) ) ภาษีนำเข้า 10% ภาษีมูลค่าเพิ่ม 10% ภาษีสิ่งแวดล้อม 1,900 – 2,000 VND (หลังจากลดลง 50% ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนปีนี้) นอกจากนี้ กำไรมาตรฐาน ต้นทุนมาตรฐาน ค่าขนส่ง…คิดเป็น 5-8%

นายบุย หง็อก เปา ประธานสมาคมปิโตรเลียมเวียดนาม กล่าวว่า การลดภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับน้ำมันเบนซินเป็นสิ่งจำเป็นในเวลานี้ เพื่อลดผลกระทบต่อชีวิตของผู้คน ในช่วงที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงอย่างทุกวันนี้ หากเราตั้งเป้าหมายในการควบคุมเงินเฟ้อและมุ่งหวังที่จะมีผลกระทบต่อชีวิตคนเพียงเล็กน้อย เราต้องพิจารณาลดภาษีสรรพสามิตน้ำมันเบนซิน (น้ำมันที่ไม่ใช่ภาษีนี้) นอกจากนี้ยังแนะนำให้ลดภาษีนำเข้า แต่จำเป็นต้องคำนวณผลกระทบของการเคลื่อนไหวเหล่านี้

ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่าในสภาพแวดล้อมปัจจุบันเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการควบคุมการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันคือการลดภาษีซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อวัตถุประสงค์ในการควบคุมอัตราเงินเฟ้อและชีวิตของผู้คน

Mr. Bui Danh Lien – อดีตประธานสมาคมคมนาคมฮานอยกล่าวว่าในปีก่อนหน้านั้น ราคาน้ำมันมีสัดส่วนประมาณ 40% ของค่าขนส่ง แต่ตอนนี้ได้เพิ่มขึ้นเป็น 50% แล้ว ธุรกิจในอุตสาหกรรมเป็นเรื่องยากมาก

นายบุย ดัน เลียน เสนอแนะว่ารัฐบาลและกระทรวงต่างๆ กล้าเสนอให้ลดกรอบภาษีเพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม หรือยกเว้นลดภาษีสรรพสามิต ภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม

“รู้เหมือนกันว่าการลดหย่อนภาษีและค่าสิทธิเหล่านี้จะต้องมีการหารือและให้ความเห็นชอบจากรัฐสภา บางทีอาจจะเป็นในสมัยต่อไปของรัฐสภา แต่ฉันคิดว่ามันเป็นคำถามที่ร้อนแรง จำเป็นจริงๆ การแก้ปัญหาเบื้องต้นในการตัดสินใจนโยบายนี้ ช่วยลดผลกระทบของราคาน้ำมันที่มีต่อผู้คนและธุรกิจ” นาย Lien กล่าว

กระทรวงอุตสาหกรรมและพาณิชยศาสตร์ระบุว่า โดยทั่วไปแล้ว ประเทศที่ร่ำรวยกว่ามีราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ในขณะที่ประเทศยากจนและประเทศผู้ผลิตและส่งออกน้ำมันมีราคาที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างของราคาระหว่างประเทศส่วนใหญ่เกิดจากภาษีน้ำมันและเงินอุดหนุนที่แตกต่างกัน ในประเทศของเราปัจจุบันใช้โครงสร้างการคำนวณราคาน้ำมันรวมภาษีและค่าธรรมเนียมซึ่งถือว่าสูงเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ รวมภาษีและค่าบริการคิดเป็นกว่า 60% ของราคาน้ำมัน ส่งผลให้ราคาน้ำมันในประเทศพุ่งสูง…

ในระดับสากล หลายประเทศเริ่มมีนโยบายที่มุ่งลดราคาน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น ประธานาธิบดีสหรัฐ โจ ไบเดน ได้ให้คำมั่นสัญญาหลายครั้งว่าจะหาวิธีลดราคาน้ำมัน ขณะที่ขนถ่ายของในคลังของประเทศ หาเสบียงใหม่…

รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ลดภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับพลังงานจาก 12% เป็น 9%; อัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเบนซินก็ลดลงเช่นกัน 21% นอกจากนี้ เนเธอร์แลนด์ยังได้ประกาศเพิ่มเงินอุดหนุนด้านพลังงานเดียวสำหรับครอบครัวที่มีรายได้น้อยอีกสี่เท่า จาก 200 ยูโรเป็น 800 ยูโร

การลดภาษียังเป็นวิธีที่เกาหลีและไทยเลือกเพื่อควบคุมการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมัน ในเกาหลีภาษีน้ำมันเบนซิน ดีเซล และแอลพีจีได้ลดลง 20% เป็นเวลา 6 เดือน จนถึงสิ้นเดือนเมษายนปีนี้ เป็นผลให้ภาษีน้ำมันลดลงจาก 820 วอน (0.656 ดอลลาร์) เป็น 656 วอน (0.525 ดอลลาร์) ต่อลิตร น้ำมันดีเซล 1 ลิตรถูกเก็บภาษีจาก 582 วอน (0.477 ดอลลาร์) เป็น 466 วอน (0.382 ดอลลาร์)

สำหรับประเทศไทย รัฐบาลของประเทศนี้ได้ตัดสินใจลดภาษีสรรพสามิตน้ำมันดีเซลเป็นเวลา 3 เดือน เป็น 3 บาทต่อลิตร (เท่ากับลดน้ำมันปิโตรเลียมลิตรละ 2.99 บาท หรือประมาณ 50%)

นอกจากนี้ โปรตุเกส แคนาดา หรือสหราชอาณาจักร กำลังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการลดภาษีมูลค่าเพิ่มหรือภาษีสรรพสามิตสำหรับเชื้อเพลิงเพื่อลดราคาพลังงาน การลดภาษีที่กำลังพิจารณาโดยรัฐบาลสหราชอาณาจักรอาจเป็นการลดภาษีมูลค่าเพิ่มเป็น 15% สำหรับน้ำมันเบนซินและน้ำมัน ก่อนที่วิวัฒนาการของน้ำมันเบนซินทุกลิตรในประเทศนี้จะสูงถึงเกือบ 1.6 ปอนด์ (เทียบเท่า 2.06 ดอลลาร์สหรัฐฯ)

อินเดีย ซึ่งเป็นผู้บริโภคน้ำมันรายใหญ่อันดับสองในเอเชีย ยังได้ลดภาษีน้ำมันเบนซินและดีเซลตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2564 เพื่อให้ราคาน้ำมันมีเสถียรภาพ โดยภาษีสรรพสามิตน้ำมันเบนซินลดลง 5 รูปี (0.0671) ต่อลิตร และ 10 รูปี (0.134 ดอลลาร์) ต่อ ลิตรสำหรับดีเซล

การรักษาความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญ

เกี่ยวกับการลดภาษีการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเพื่อลดราคาน้ำมันลงต่อไป นายโด ทัง ไห่ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ กล่าวว่า ประเด็นนี้ได้มีการหารือกันแล้ว และเสนอ แต่ตามนายไห่ ไม่เพียงแต่ ภาษีการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม แต่ภาษีอื่นๆ ถือได้ว่าเป็นภาษีนำเข้าเช่นกัน

ทัศนะของนายโด่ทางไห่คือ “อะไรที่ลดได้ก็ต้องลด” แต่ต้องคำนวณด้วย เนื่องจากการลดภาษีนำเข้าจำนวนมากก็ไม่ดีเช่นกัน หากจำเป็น ก็ไม่สามารถเพิ่มได้ทันที ปัญหานี้มี “การแลกเปลี่ยน” ไฮกล่าว

ด้วยข้อเสนอการลดหย่อนภาษี Hai กล่าวว่ากระทรวงการคลังมีข้อเสนอและจะพยายามดำเนินการโดยเร็วที่สุด นอกจากนี้ นายไห่ยังได้กล่าวถึงมาตรการลดผลกระทบของราคาน้ำมันด้วยการสนับสนุนความช่วยเหลือทางสังคม สนับสนุนผู้ด้อยโอกาส เพิ่มมาตรการสนับสนุนสำหรับธุรกิจที่ได้รับผลกระทบ

ข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่าปัญหาอุปทานเป็นงานที่สำคัญมากและกระทรวงมีหน้าที่รับผิดชอบในทุกสถานการณ์ในการจัดหาอุปทานที่เพียงพอสำหรับการผลิต ธุรกิจ และผู้คน กระทรวงจะจัดลำดับความสำคัญของการใช้แหล่งข้อมูลระดับชาติ แต่ต้องมีความมุ่งมั่นอย่างชัดเจน หากบริษัทในประเทศไม่ชัดเจน พวกเขาจะต้องนำเข้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีอุปทาน เพราะนี่คือประเด็นที่สำคัญที่สุด

กระทรวงอุตสาหกรรมและพาณิชยศาสตร์กล่าวว่าจะดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดหาน้ำมันในประเทศจะไม่หยุดชะงักตามการประเมินความสามารถในการจัดหาจากแหล่งผลิตในประเทศและแหล่งนำเข้า ติดตามความเคลื่อนไหวของราคาโลกอย่างใกล้ชิดเพื่อให้มีแผนที่เหมาะสมในการบริหารราคาน้ำมันในประเทศ ใช้กองทุนรักษาเสถียรภาพราคาน้ำมันอย่างยืดหยุ่นเพื่อจำกัดการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันในประเทศในช่วงระยะเวลาดำเนินงานที่ผันผวน คณะกรรมการบริหารเมืองหลวงของรัฐได้สั่งให้ Vietnam Oil and Gas Group (PVN) มีรายงานเกี่ยวกับแผนการจัดหาน้ำมันของโรงกลั่น Nghi Son ในเร็วๆ นี้ และส่งต่อไปยังกระทรวงอุตสาหกรรมและการพาณิชย์เพื่อเป็นพื้นฐานในการจัดทำแผนเพื่อให้มีอุปทาน อุปทานน้ำมันไตรมาส 3 และสิ้นปี 2565…

Duke Dung