ความพยายามในการใช้พลังงานไฟฟ้าของประเทศไทยโดยการอุดหนุนผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน (EV) ไม่ได้ผลตามที่ต้องการ อย่างน้อยก็ในแง่ของการเร่งความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่นและสร้างงานจำนวนมาก
อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจครั้งนี้ก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศเผชิญกับอุปทานรถยนต์ไฟฟ้าล้นตลาด นอกจากนี้ยังนำมาซึ่งผลที่ตามมาต่อเศรษฐกิจอีกด้วย
จากข้อมูลของสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (EVAT) ระบุว่าขณะนี้ทั้งประเทศมีการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้แล้ว รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายไม่ออก 90,000 คัน คิดเป็น 63% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในประเทศในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา กฤษดา อุตโมทย์ นายกสมาคมฯ กล่าว: “เรากำลังประสบปัญหาอุปทานรถยนต์ไฟฟ้าล้นตลาด เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากนำเข้าจากประเทศจีนในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา” (เพราะรถพวกนี้ยังอยู่ในโกดังของตัวแทนจำหน่าย)
อุปทานส่วนเกินจำนวนมากของยานพาหนะไฟฟ้าได้จุดชนวนให้เกิดสงครามราคา โดยมีผลกระทบทางอ้อมที่ส่งผลกระทบต่อสต็อกของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่วนผู้ผลิตรถยนต์ ICE ก็ต้องลดการผลิตและปิดโรงงาน
ห่วงโซ่อุปทานอุปกรณ์เสริมของประเทศไทยก็ประสบปัญหาเช่นกัน ผู้ผลิตชิ้นส่วนอย่างน้อย 10 รายปิดตัวลง เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ได้รับเงินอุดหนุนไม่ซื้อชิ้นส่วนจากหน่วยท้องถิ่น (ไทย)
โครงการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศเริ่มต้นในปี 2565 ภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรีอาเซียน-จีน เป้าหมายของโครงการคือการช่วยทำให้รถยนต์มีราคาไม่แพงมากขึ้น รัฐบาลไทยให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ผลิตในจีนสูงสุดถึง 150,000 บาท (105 ล้านดอง) ต่อคัน
ข้อตกลงดังกล่าวยังยกเลิกภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่นำเข้าเพื่อขายในประเทศไทย โดยมีเงื่อนไขว่าบริษัทจีนจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในไทยในจำนวนเท่ากันเมื่อนำเข้ามาในประเทศนั้นโดยเริ่มในปี 2565
บีวายดีซึ่งเพิ่งเปิดโรงงานผลิตในประเทศไทย เป็นบริษัทที่มีการดำเนินงานมากที่สุดในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ 6 รายที่ลงทุนภายใต้โครงการนี้ BYD ลดราคารถ Atto รุ่นใหม่ลงสูงสุด 340,000 บาท (240 ล้าน VND) ลดลง 37% จากราคาเปิดตัว Neta ยังลดราคารุ่น V-II ลง 50,000 บาท (35 ล้าน VND) ลดลง 9% จากราคาเปิดตัว
อย่างไรก็ตาม ภาวะเศรษฐกิจถดถอยส่งผลให้ประชาชนลดการใช้จ่ายลง เท่านั้น ขายรถยนต์ได้ 260,365 คัน ในช่วง 5 เดือนแรกของปี ลดลง 23% เมื่อเทียบเป็นรายปีและเป็นยอดรวมต่ำสุดในรอบทศวรรษ
รถยนต์ไฟฟ้าขายไม่ดี แต่รถเบนซินไม่ได้ขายดีไปกว่านี้อีกแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ ICE ของไทย ซึ่งมีพนักงานมากกว่า 750,000 คน และคิดเป็นประมาณ 11% ของ GDP ของประเทศ กำลังแสดงสัญญาณการล่มสลาย
ยอดขายรถยนต์ ICE เริ่มลดลงหลังจากเริ่มใช้เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นได้รับผลกระทบเป็นหลักเนื่องจากผลิตรถยนต์เหล่านี้ประมาณ 90% ในประเทศ
เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา ฮอนด้าประกาศว่าจะหยุดการผลิตรถยนต์ที่โรงงานอยุธยาภายในปี 2568 และรวมการดำเนินงานที่โรงงานในจังหวัดปราจีนบุรี มาตรการดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของแผนการลดการผลิตประจำปีของประเทศไทยเหลือ 120,000 คันต่อปี จากเดิม 270,000 คัน
ผู้ผลิตรายอื่นของญี่ปุ่นกำลังหยุดกิจกรรมการผลิตทั้งหมดโดยสิ้นเชิง ซูบารุประกาศหยุดประกอบรถยนต์ในไทยสิ้นปีนี้ ซูซูกิคาดว่าจะปฏิบัติตามในปี 2568
การลดลงของขนาดของแบรนด์รถยนต์ส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ สมพล ธนาดำรงศักดิ์ นายกสมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ไทย กล่าวว่า “คำสั่งซื้ออะไหล่ลดลง 40% ในปีนี้ – ตัวเครื่องก็มี “ลดกำลังการผลิตลง 30 ถึง 40% ในปีนี้” “ผู้ผลิตชิ้นส่วนในท้องถิ่นส่วนใหญ่ลดการดำเนินงานลงเหลือเพียงสามวันต่อสัปดาห์เนื่องจากความต้องการที่ลดลง –
สมพลตั้งข้อสังเกตประมาณว่า 10 จาก 660 ผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยสามารถจัดหาสินค้าให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนได้ แต่รัฐบาลไทยไม่มีทีท่าว่าจะเปลี่ยนทิศทางนโยบายแม้จะมีแรงกดดันจากภาคอุตสาหกรรมก็ตาม
ตามคำกล่าวของพอลตัน
เรียนรู้เพิ่มเติม:
คิดอย่างไรกับการบุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีน?
“ผู้ประกอบการ นักเล่นเกมสมัครเล่น ผู้สนับสนุนซอมบี้ นักสื่อสารที่ถ่อมตนอย่างไม่พอใจ นักอ่านที่ภาคภูมิใจ”
