มันคือ: Isuzu D-Max เป็นรถรุ่นหายากในเวียดนามในขณะที่มีมา 17 ปีแล้ว (ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน) แม้ว่ายอดขายจะยังต่ำที่สุดในเซกเมนต์ แต่ก็ยังรักษาและไม่เคยหยุดขาย ขณะที่ในประเทศไทย D-Max เป็นรถที่ขายดีที่สุดในกลุ่มรถกระบะโดยมียอดขายสูงกว่า Ford Ranger ถึง 5.6 เท่า (รุ่นนี้ถือเป็น “ราชา” ในเวียดนามโดยมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 60%)
“ความซบเซา” ที่ยั่งยืนของ Isuzu D-Max ในเวียดนามนั้นเห็นได้ง่ายจากยอดขายในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาไม่เกิน 1,000 คัน แม้ว่าการเปิดตัวรุ่นใหม่ในเดือนเมษายน 2021 ด้วยความพยายามที่จะรีเฟรชดีไซน์แบบเก่า ยอดขายของ D-Max ก็ยังไม่สามารถปรับปรุงได้ โดยเฉลี่ยแล้วมียอดขายรถยนต์น้อยกว่า 30 คันต่อเดือน
แล้วสาเหตุและคำอธิบายความล้มเหลวของ Isuzu D-Max ในเวียดนามคืออะไร? เรามาค้นหาจากมุมมองของลูกค้าและผู้สนใจรถตู้รุ่นนี้กันบ้างครับ
รถน้อยแต่ราคาสูง การแข่งขันต่ำ
เมื่อเปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 Isuzu D-Max มี 3 รุ่นนำเข้าจากประเทศไทย ได้แก่ Presige MT, Prestige AT และ Type Z AT 4×4 ราคาอยู่ที่ 630 ล้านดอง 650 ล้านดอง และ 850 ล้านดองตามลำดับ เป็นรถรุ่นใหม่รุ่นที่ 3 (เปิดตัวในไทยปี 2019) ซึ่งได้รับคำชมอย่างสูงในด้านการออกแบบรูปลักษณ์ที่สะดุดตา การตกแต่งภายในที่สดใหม่และทันสมัย ต่างจากรุ่นเก่าที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงเลยตลอดเกือบ 8 ปี
อย่างไรก็ตาม รุ่นใหม่ถูกวิจารณ์ว่ามีราคาแพงเมื่อเทียบกับขุมพลังที่ติดตั้งคู่แข่งอย่าง Ford Ranger (ราคาอยู่ที่ 659 ล้านด่อง – 965 ด่อง) มิตซูบิชิ ไทรทัน (650 ด่อง – 905 ด่อง) มาสด้า BT-50 (659 ล้านดอง) ล้าน – 849 ล้านดอง ) หรือ Toyota Hilux (628 ล้าน – 913 ล้าน VND)
นาย Nguyen Thanh Binh (ซ็อกเซิน ฮานอย) กล่าวว่าทางเลือกเดียวคือเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร แต่รุ่น Type Z มีราคาสูงถึง 850 ล้านดองเวียดนาม ทำให้ผู้ซื้อรถกระบะต้องพิจารณา จำ. เขากล่าวว่า: “Isuzu D-Max ที่มีราคาสูงนั้นเท่ากับ Mazda BT-50 1.9 Premium ซึ่งถูกกว่า Ford Ranger Wildtrak, Mitsubishi Triton หรือ Toyota Hilux Adventure เพียงไม่กี่สิบล้านเท่านั้น แต่กำลังต่ำที่สุด ตลาดเพียง 190hp และ 450Nm เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากรุ่นเก่า เพียงแค่ดูจากปัจจัยด้านกำลังทั้งสองและราคาไม่สามารถแข่งขันได้ ก็ยากที่จะได้เท้าที่ดีในตลาด
แชร์ความคิดเห็นแบบเดียวกับ Mr. Binh แต่ Mr. Le Thanh Tung (Kien Giang) พูดถึง “คนจน” ในการเลือก Isuzu D-Max มากขึ้น “ผมสนใจรุ่นนี้เมื่อเปิดตัว แต่ผมเห็นรุ่นและสีน้อยเกินไป D-Max มี 3 รุ่นและยังมีเพียงเครื่องยนต์เดียวและสีภายนอก 5 สี ในขณะที่คู่แข่งนั้นรวย ตัวอย่างเช่น Ford Ranger มี 6 รุ่น , เครื่องยนต์ 2 แบบ และ 10 สี ขณะที่ Mitsubishi Triton มี 4 รุ่น และจำนวนสีให้เลือกคือ 6 สี หรือ Mazda BT-50 จะขาย 4 รุ่น 6 สีให้เลือก” ตุ้ง แสดงความคิดเห็น
“ลูกค้าส่วนใหญ่ที่ซื้อและขายรถบรรทุกเน้นที่พละกำลังและรูปลักษณ์ของกระบะ Isuzu D-Max เจนเนอเรชั่นใหม่ แม้จะสะดุดตา แต่ก็ยากที่จะยอมรับในฐานะรถที่มีแรงฉุดต่ำ เหมาะกับการเดินเล่นในเมืองเท่านั้นและ แต่ราคาไม่ได้ถูกกว่ารถบางรุ่นที่มีความจุมากกว่า 2.0 ลิตร ดังนั้นหากต้องการแข่งขัน D-Max ควรเน้นเฉพาะรุ่นราคาถูกเท่านั้น” Le Quang Tien, 2016 D- เจ้าของแม็กซ์ในฮานอยบอกมุมมอง
นอกจากนี้ ลูกค้าจำนวนมากยัง “วิพากษ์วิจารณ์” Isuzu D-Max ใหม่ ซึ่งไม่ได้จอดเทียบท่าเพราะอุปกรณ์ความปลอดภัยไม่เพียงพอ
Cao Hong Phong (ดานัง) กล่าวว่า: “เทคโนโลยีความปลอดภัยของ Isuzu D-Max เพิ่มการเตือนจุดบอดเท่านั้น นอกเหนือจากคุณลักษณะเก่าเช่น ABS, สมดุลอิเล็กทรอนิกส์, ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน, การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน และระบบช่วยลงเนิน รุ่นสูงสุดมีถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง คู่แข่งรายอื่นเช่น Toyota Hilux, Mitsubishi Triton หรือ Ford Ranger ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะไม่ใช้เงินหลายสิบล้านดองเพื่อซื้อรถจากแบรนด์อื่นที่มี “ตะกร้า” ของเทคโนโลยีมากกว่า เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับความเร็วอัตโนมัติ การเบรกอัตโนมัติ หรือการออกนอกเลน…”
หลังจากหลายปียังคงย่ำแย่ในด้านการบริการและการตลาด
นอกจากคำวิจารณ์หรือความคิดเห็นเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับ Isuzu D-Max หลายคนยังดูถูกฝ่ายขายของ Isuzu ต่ำเกินไป ลูกค้าจำนวนมากเชื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นได้ให้ความสำคัญกับกลุ่มรถบรรทุกมาอย่างยาวนานและยังคงรักษาอัตราค่าโดยสารสำหรับรถยนต์นั่ง
คุณ Nguyen Hoang Khoi (Binh Dinh) เล่าถึงประสบการณ์ที่ไม่สบายใจเมื่อเขาเพิ่งพยายามจะซื้อรถในเดือนเมษายน คุณข่อยเล่าว่า “ผมไปซื้อจาก Ford และ Toyota แต่ไม่มีรถใหม่แต่เปลี่ยนเป็น Isuzu D-Max พอถามพนักงานขายบอกว่ารถยินดีรอเงินมัดจำและ เอา แต่หลังจากไม่กี่วันฉันต้องรอเงินมัดจำแล้วเอาไป.. เจอคนนี้หายไปและไม่ตอบ ฉันโทรไปตลอดแล้วเขาก็รับสายและบอกว่ารถทุกสีที่ฉันต้องการซื้อแนะนำ ฉันซื้อสีอื่นแม้ที่ปรึกษาพิเศษเวลาลงทะเบียนยังไม่กระตือรือร้นใช้เวลานานในการตอบ
ลูกค้าที่ต้องการซื้อไม่เพียงรู้สึกว่าบริการของ Isuzu นั้นด้อยกว่าคู่แข่ง แต่ลูกค้าที่ใช้รถยนต์ก็ไม่มีความสุข
“ฉันไปบริการที่จุด 40,000 กม. และใช้ประโยชน์จากคำขอเพื่อจัดการกับรอยบุบในยางมากขึ้น แต่ต้องใช้เวลาทั้งวันในการเอารถกลับคืน พนักงานบอกว่ามันยังไม่ผ่านการประมวลผล ฉันแนะนำให้ออกไป ตัวแทนจำหน่ายหรือรอที่จะกลับมาวันอื่นในขณะที่ถ้าทำในโรงรถจะไม่ทำจนถึงเช้า” Dao Xuan Long เจ้าของรถในญาจางเล่า
บางคนโต้แย้งว่าเนื่องจากยอดขายรถบรรทุกของ Isuzu ในเวียดนามเป็นส่วนใหญ่ (โดยปกติในปี 2564 เมื่อขายได้ 8,857 คัน บัญชี Isuzu D-Max และ mu-X เพียง 5%) ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นจึงปล่อยให้แผนกนี้เปิดรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ด้วยเหตุนี้ ปัจจัยการแข่งขัน แนวทางนวัตกรรม และการบริการลูกค้าของอีซูซุจึงแทบไม่มีเลย ทำให้ทั้งรุ่น D-Max และ mu-X อยู่ในรายการ “รถที่ตายแล้ว” อย่างต่อเนื่องทุกเดือนเป็นเวลาหลายปี
ในฐานะผู้ใช้ Isuzu D-Max ตั้งแต่วันแรกที่จำหน่ายรถในตลาดภายในประเทศในปี 2548 คุณฮวง วาน ไทยประเมินว่าเป็นรถที่ทนทานพร้อมการซ่อมบำรุงที่ประหยัดแต่ไม่สามารถรักษาลูกค้าไว้ได้ คุณไทยอธิบายว่า: “ฉันขับ D-Max 2.5L ตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2011 และเปลี่ยนไปเป็นปิ๊กอัพอีกคันเพราะเห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์เปลี่ยนรุ่นช้า เวอร์ชั่นใหม่ขายไปต่างประเทศมา 2-3 ปีก่อนเห็นเวียดนาม . จากรถยนต์ใหม่สู่เทคโนโลยี การออกแบบตามหลังการแข่งขัน ค่อยๆ ทำให้ Isuzu D-Max บดบัง ล่องลอยไปจากความคิดของลูกค้าชาวเวียดนาม”
ข้อเท็จจริงข้างต้นเป็นผลจากการที่อีซูซุทำการตลาดแบบผิวเผินเป็นเวลาหลายปี มันง่ายที่จะเห็นเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 2022 ล่าสุดผู้ผลิตรถยนต์ “เงียบ” อัปเดตข้อมูล D-Max 2022 บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการด้วยการอัพเกรดบางอย่างด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 20 ล้าน . “ไม่มีแตร ไม่มีกลอง” ไม่มีกลยุทธ์เฉพาะในการเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด นี่อาจเป็นโหมด “รอง” ของ D-Max เนื่องจากกลุ่มรถบรรทุกยังคงช่วยให้ Isuzu ชนะเงินได้มากขึ้น
คุณมีมุมมอง (หรือประสบการณ์) อย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ กรุณาแบ่งปันบทความของแผนกรถยนต์และรถจักรยานยนต์ทางอีเมล: [email protected] เนื้อหาที่เหมาะสมจะปรากฏขึ้น ขอบคุณ!
รถกระบะ Isuzu D-max รุ่นสองประตูได้รับการยอมรับจากตัวแทนจำหน่ายด้วยเงินมัดจำเพียง 399 ล้านดอง เมื่อเทียบกับรุ่นดับเบิ้ลแค็บเต็มรูปแบบแล้ว ตัวแปรนี้กลับกลายเป็นว่ายังขาดอะไรหลายๆ อย่าง
“ผู้จัดงานที่อุทิศตน นักคิดที่รักษาไม่หาย นักสำรวจ ขี้ยาทางทีวี คนรักการเดินทาง ผู้ก่อปัญหา”
