เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน ที่นครโฮจิมินห์ นายกรัฐมนตรี ฝ่ามมิงห์จิญ หัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลที่รับผิดชอบในการดำเนินการตามมติหมายเลข 98/2023/QH15 ของรัฐสภาเกี่ยวกับการขับเคลื่อนกลไกและนโยบายเฉพาะหลายประการเพื่อพัฒนาโฮ เมืองจิมินท์. – เป็นประธานการประชุมครั้งแรกของคณะกรรมการอำนวยการ
ในการประชุม ขณะพูดคุยกับผู้แทน นายกรัฐมนตรีได้หารือเกี่ยวกับโครงการสร้างท่าเรือขนถ่ายระหว่างประเทศ Can Gio ในการสรุปการประชุม นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าตามแนวทางก่อนหน้านี้ ท่าเรือ Can Gio ไม่ได้มีหน้าที่เป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม มติล่าสุดของ Politburo ได้ระบุทิศทางของการก่อสร้างท่าเรือขนถ่ายระหว่างประเทศในเมือง Can Gio อย่างชัดเจน
นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำนโยบายที่มีอยู่โดยมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมทบทวนและเสริมการทำงานของท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ Can Gio ในแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือเวียดนามสำหรับช่วงปี 2564-2573 วิสัยทัศน์จนถึงปี 2593 แผนการขนส่งเพื่ออนุมัติรายละเอียด การวางแผนกลุ่มท่าเรือที่ 4 การวางแผนน้ำทางบกและท่าเรือของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีแนวทางสู่ปี พ.ศ. 2593
มุมมองของการขนส่งระหว่างประเทศ “super port” ของ Can Gio
ในการประชุมรวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงการวิจัยเพื่อการก่อสร้างท่าเรือขนถ่ายระหว่างประเทศ Can Gio ซึ่งจัดโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่าเมืองได้ตรวจสอบและส่งการศึกษาอย่างรอบคอบ นำเสนอรายละเอียดของโครงการท่าเรือขนถ่ายระหว่างประเทศ Can Gio ที่ยื่นต่อรัฐบาลเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว และกล่าวว่าเมืองโฮจิมินห์มั่นใจอย่างยิ่งว่ามีพื้นฐานทางกฎหมายเพียงพอที่จะดำเนินโครงการนี้ และนั่นเป็นโอกาส จากเวียดนาม. นี่เป็นโครงการสำคัญซึ่งหากดำเนินการสำเร็จ จะเป็นการเพิ่มชื่อของเวียดนามในเครือข่ายการขนส่งสินค้าระดับโลก ซึ่งจะช่วยปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศ
แล้ว Can Gio ต้องการอะไรล่ะ? บางทีอาจมีความมุ่งมั่นทางการเมืองและแนวทางแก้ไขที่เป็นนวัตกรรมและปฏิวัติเพื่อเริ่มดำเนินการตามแผนและโครงการที่ได้รับอนุมัติมากกว่าที่จะพูดคุยกันดังที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน
เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อเร็วๆ นี้ Vietnam Maritime Corporation (VIMC) และพันธมิตรต่างประเทศได้จัดการประชุมการทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเตรียมทรัพยากร สร้างแบบจำลอง ทางเลือก ความคืบหน้า และแผนงาน เพื่อให้พร้อมที่จะปรับใช้การลงทุนในโครงการทันทีหลังจากได้รับอนุมัติจาก นโยบายโครงการและผู้ลงทุน ได้รับการคัดเลือก
เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2565 ผู้บริหารของบริษัท Mediterranean Shipping Company (MSC) เข้าพบนายกรัฐมนตรีเวียดนาม ล่าสุดในเดือนกันยายน VIMC และ MSC ได้จัดการประชุมระดับสูงระหว่างทั้งสองฝ่ายในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ยืนยันความมุ่งมั่นและความมุ่งมั่นของทั้งสองฝ่ายในการดำเนินโครงการท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ Can Gio โดยตัดสินใจเริ่มการก่อสร้างและลงทุนใน โครงการในช่วงปลายปี 2567 และต้นปี 2568
ดังนั้นการอนุมัติขั้นตอนการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับโครงการจึงมีความสำคัญ จำเป็น และเร่งด่วนอย่างยิ่งในระหว่างกระบวนการดำเนินโครงการ โดยเฉพาะกระทรวงการวางแผนและการลงทุนจะประเมินและส่งนโยบายการลงทุนให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติ กระทรวงคมนาคมเสนอแผนที่เกี่ยวข้องให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอโครงการให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติ
“ซุปเปอร์พอร์ต” Can Gio มีการลงทุนรวมมากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ (ภาพมุมมอง)
ท่ามกลางท่าเรือขนถ่ายระหว่างประเทศในภูมิภาค เช่น สิงคโปร์และมาเลเซีย ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การลงทุนที่แข็งแกร่ง มีนโยบายมากมายที่มุ่งเป้าไปที่การเชิญชวนและสนับสนุนบริษัทขนส่ง ความล่าช้าในขั้นตอนการประเมินและการอนุมัติ การลงทุนสำหรับนักลงทุนต่างชาติจะส่งผลต่อจิตวิทยาและความมุ่งมั่นของนักลงทุนต่างชาติในการดำเนินโครงการอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้สูญเสียโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมท่าเรือโดยเฉพาะและประเทศโดยรวมในอนาคต ความพยายามลงทุนเพื่อสร้างท่าเรือขนถ่ายระหว่างประเทศแห่งแรกของเวียดนาม
โครงการท่าเรือซุปเปอร์ Can Gio อาจเป็นโครงการที่แสดงถึงความมุ่งมั่นที่แข็งแกร่ง โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรม และความก้าวหน้าในการดำเนินการตามมติหมายเลข 98/2023/QH15 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับการจัดการ ‘โอกาส กลไก และนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่ง เพื่อการพัฒนานครโฮจิมินห์หรือการดำเนินการตามแนวทาง “หากมีการเสนอแนวทางแก้ไขที่เป็นนวัตกรรมและการปฏิวัติก็เป็นเรื่องปกติที่ความคิดเห็นจะแตกต่าง ปัญหาอยู่ที่จะอธิบายอย่างไรให้เห็นว่าเป็นเพียงการทำสิ่งที่เป็นประโยชน์ต่อประชาชนและประเทศชาติ » ที่นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำในการประชุมวันที่ 26 พฤศจิกายน?
การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการนี้มีมูลค่าประมาณ 5 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 128 ล้านล้านเวียดนามดอง) และแบ่งออกเป็น 7 ระยะ ระยะที่ 1 จะเริ่มดำเนินการในปี 2570 และแล้วเสร็จในปี 2588
ด้วยทำเลที่ตั้งใกล้กับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่ผ่านทะเลตะวันออก โครงการ Super Transshipment Port Can Gio จึงมีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันหลายประการ สามารถดึงดูดสินค้าระหว่างประเทศจากประเทศในภูมิภาคต่างๆ เช่น กัมพูชา ไทย บรูไน ฟิลิปปินส์ จีนตอนใต้ …
สถิติแสดงให้เห็นว่าเกือบ 60% ของปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านทะเลตะวันออก คาดว่าภายในปี 2573 การผลิตการถ่ายเทตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศจะมีสัดส่วนมากกว่า 30% ผ่านทางท่าเรือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ส่งผลให้ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี พ.ศ. 2573 จะสูงถึงประมาณ 84.6 ล้าน Teu และ 104.3 ล้าน Teu ในปี พ.ศ. 2583
ปัจจุบันสินค้าในพื้นที่ข้างต้นมีการขนถ่ายส่วนใหญ่ในสิงคโปร์และมาเลเซีย หากสินค้าถูกขนถ่ายใน Can Gio ระยะทางในการขนส่งจะลดลงประมาณ 30-70% เมื่อเทียบกับสิงคโปร์ เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทขนส่ง MSC (บริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกในปัจจุบัน) ได้แสดงความสนใจ การวิจัย และความกระตือรือร้นที่จะมีส่วนร่วมในความร่วมมือ และกำลังประสานงานอย่างแข็งขันกับ Vietnam National Shipping Lines เพื่อหาการลงทุนในบริการขนส่งระหว่างประเทศของท่าเรือ Can Gio
“ผู้ประกาศข่าวประเสริฐเรื่องแอลกอฮอล์ที่รักษาไม่หาย นักวิชาการด้านวัฒนธรรมป๊อปที่ไม่ให้อภัย เว็บบาโฮลิคที่มีเสน่ห์อย่างละเอียด”
