(KTSG Online) — ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม เอกสารทางกฎหมายที่ควบคุมวิธีการกำหนดอัตราการติดตามรถยนต์จะถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการหลังจากผ่านไปเกือบ 20 ปีของการตรากฎหมาย

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีได้ออกหนังสือเวียนเพื่อยกเลิกเอกสารทางกฎหมายที่ควบคุมวิธีการกำหนดอัตราตำแหน่งของรถยนต์

ดังนั้น องค์กรนี้จึงยกเลิกมติที่ 28/2004 การตัดสินใจครั้งที่ 05/2005 และหนังสือเวียน 05/2555 ที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการกำหนดอัตราตำแหน่งสำหรับรถยนต์ หนังสือเวียนที่ลงนามโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการ Le Xuan Dinh มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2565

ดังนั้น หลังจากเกือบ 20 ปี กฎระเบียบเกี่ยวกับอัตราการโลคัลไลเซชันและระดับการกระจายตัวของชิ้นส่วนรถยนต์นำเข้าที่ออกโดยกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจึงถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ เนื่องจากข้อบังคับข้างต้นไม่สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตยานยนต์อีกต่อไป

ก่อนหน้านี้ เพื่อดำเนินการตาม “กลยุทธ์เพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามปี 2010 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2020” ของนายกรัฐมนตรี กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีได้ออกข้อบังคับเกี่ยวกับระดับการกระจายตัวของส่วนประกอบที่นำเข้า

ระเบียบนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นวิธีการกำหนดอัตราตำแหน่งสำหรับรถยนต์

สมาคมวิสาหกิจเครื่องกลแห่งเวียดนาม (VAMI) ได้เสนอต่อนายกรัฐมนตรีและกระทรวงที่เกี่ยวข้องว่าเอกสารที่กำหนดอัตราการโลคัลไลเซชันยานยนต์มีความทับซ้อนกันและไม่เหมาะที่จะเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของวิสาหกิจในประเทศ

ตามที่สมาคมวิสาหกิจเครื่องกลแห่งเวียดนาม (VAMI) ระบุ การยกเลิกข้อบังคับเกี่ยวกับวิธีการคำนวณอัตราการโลคัลไลเซชันของรถยนต์จะช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนทางธุรกิจและสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับสถานประกอบการผลิต และการประกอบ การแข่งขันที่รุนแรงกับรถยนต์ CBU นำเข้าจากอาเซียนด้วยอัตราภาษี 0% จากปี 2018

ก่อนหน้านั้นคุยกับ เคทีเอสจีออนไลน์ นาย Nguyen Minh Dong ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ยังกล่าวด้วยว่าด้วยการคำนวณอัตราการโลคัลไลเซชันในปัจจุบัน ทำให้เวียดนามผลิตรถยนต์คุณภาพสูงได้ยาก เนื่องจากการคำนวณนี้ประเมินส่วนสำคัญของรถต่ำไป และส่วนที่ไม่สำคัญจึงคำนวณในอัตราที่สูง การเปลี่ยนวิธีคำนวณอัตราการโลคัลไลเซชันยังเป็นวิธีที่ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับผู้ผลิตในการปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุด

ในทางกลับกัน ด้วยแนวโน้มทางเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้น คุณลักษณะและส่วนประกอบต่างๆ ของรถยนต์จึงมีนวัตกรรมและทันสมัยมากขึ้น และมีส่วนสำคัญต่อมูลค่าโดยรวมของรถยนต์

ตัวอย่างเช่น รายละเอียดของตัวรถเหมือนกัน แต่เทคโนโลยีสำหรับการสร้างตัวรถบัสนั้นค่อนข้างเรียบง่าย และรถยนต์คันนั้นต้องการเทคโนโลยีที่สูงกว่า

แท้จริงแล้วอัตราการโลคัลไลเซชันของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือที่เรียกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเวียดนามยังค่อนข้างต่ำ เนื่องจากการพัฒนาที่ช้าของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพเมื่อเทียบกับหลายประเทศในภูมิภาค

โดยเฉพาะในปัจจุบัน ซัพพลายเออร์ในประเทศเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่สามารถเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิตและประกอบรถยนต์ในเวียดนาม

เมื่อเทียบกับประเทศไทย จำนวนซัพพลายเออร์ของเวียดนามในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังต่ำมาก จากข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ประเทศไทยมีซัพพลายเออร์ระดับ 1 เกือบ 700 ราย แต่เวียดนามมีซัพพลายเออร์น้อยกว่า 100 ราย ไทยมีซัพพลายเออร์ระดับ 2 และ 3 ประมาณ 1,700 ราย ในขณะที่เวียดนามมีซัพพลายเออร์ประมาณ 100 ราย น้อยกว่า 150 ราย

ส่งผลให้อัตราตำแหน่งต่ำสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลสูงสุด 9 ที่นั่ง เป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลคือ 30-40% ภายในปี 2020; 40-45% ในปี 2568 และ 50-55% ในปี 2573

อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้โดยเฉลี่ยแล้วทำได้เพียง 7-10% ซึ่ง Toyota Vietnam นั้นสูงกว่ารุ่น Innova ประมาณ 37% (ตามข้อมูลของบริษัท) ซึ่งต่ำกว่าเป้าหมายการส่งออกมากและยังต่ำกว่าประเทศอื่นๆ มากอีกด้วย ในภูมิภาค เช่น ไทย อินโดนีเซีย และมาเลเซีย

จากข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า การเติบโตเฉลี่ยในมูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นต่ำกว่าการเติบโตเฉลี่ยของอุตสาหกรรมทั้งหมดอย่างมาก

คุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตโดยบริษัทต่างชาตินั้นค่อนข้างจะห่างไกลจากของบริษัทเวียดนาม นอกจากนี้ ความเร็วของอุปกรณ์ใหม่จากองค์กรในอุตสาหกรรมก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมจำนวนมากที่สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงขาดกำลังการผลิตและเทคโนโลยีที่จะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่คุณค่าของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

กฎระเบียบว่าด้วยระดับของการกระจายตัวนั้นมีความพิเศษเฉพาะในเวียดนาม ในขณะที่ประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคอาเซียนและทั่วโลกไม่มีข้อบังคับนี้ หรือได้ยกเลิกกฎระเบียบดังกล่าวมาเป็นเวลานานในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เวียดนามได้ลงนามในข้อตกลงทางการค้า (FTAs) เช่น ความตกลงการค้าสินค้าของอาเซียน (ATIGA) ความตกลงที่ครอบคลุมและก้าวหน้าสำหรับหุ้นส่วนเศรษฐกิจภาคพื้นแปซิฟิก (CPTPP) และข้อตกลงที่ครอบคลุมและก้าวหน้าสำหรับข้อตกลงทรานส์-แปซิฟิก Pacific Partnership (CPTPP) ข้อตกลงการค้าเสรีระหว่างสหภาพยุโรปและเวียดนาม (EVFTA)ข้อตกลงเหล่านี้ล้วนต้องการให้ทุกฝ่ายตกลงที่จะยกเลิกกำแพงภาษีสำหรับรถยนต์นำเข้าและชิ้นส่วนรถยนต์ที่นำเข้าตามแผนงานและจะเลื่อนไปสู่การเสียภาษี 0% ในอนาคตอันใกล้จากบทบัญญัตินี้ ประเทศหุ้นส่วน FTA หลายประเทศได้ขอให้เวียดนามอธิบายตนเอง โดยเฉพาะประเทศในภูมิภาคอาเซียน ดังนั้น เพื่อให้สอดคล้องกับข้อตกลงระหว่างประเทศที่ลงนาม เวียดนามต้องมีระเบียบใหม่เพื่อแทนที่