ปัจจุบัน มาเลเซียอยู่ในอันดับที่ตามหลังอินโดนีเซียเนื่องจากมียอดขายเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงสามไตรมาสที่ผ่านมา
ตาม นิเคอิ เอเชียมาเลเซียแซงหน้าไทยกลายเป็นตลาดรถยนต์รายใหญ่อันดับสองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตามหลังอินโดนีเซีย นี่คือการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากภูมิภาคนี้กลายเป็นสมรภูมิสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในเอเชีย
จากข้อมูลยอดขายที่รวบรวมโดย Nikkei Asia ยอดขายของมาเลเซียแซงหน้าประเทศไทยเป็นเวลาสามไตรมาสติดต่อกัน เริ่มตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2567 ก่อนหน้านั้น มาเลเซียครองอันดับ 3 ในภูมิภาคมายาวนาน
จากข้อมูลของสมาคมรถยนต์มาเลเซีย ยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 5% ในไตรมาสแรก เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว โดยมีจำนวน 202,245 คัน ตามมาด้วยการเพิ่มขึ้น 11% ในปี 2566 เป็นจำนวน 799,731 คัน
การยกเว้นภาษีการขายสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศจะสร้างผลประโยชน์ให้กับแบรนด์รถยนต์ในประเทศ Perodua และ Proton นี่เป็นส่วนหนึ่งของแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจของรัฐบาล และช่วยให้ผู้ผลิตในประเทศสองรายได้รับส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 60%
จากข้อมูลของสมาคม การยกเว้นภาษีเริ่มต้นในปี 2020 ซึ่งเป็นช่วงที่เกิดการระบาดใหญ่ แม้ว่านโยบายสิ่งจูงใจนี้จะสิ้นสุดในกลางปี 2022 แต่การดำเนินการตามคำสั่งซื้อแบบปลอดภาษียังคงช่วยกระตุ้นยอดขายในปี 2023
“การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่จำนวนมาก รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าในราคาที่แข่งขันได้ ยังช่วยเพิ่มยอดขายอีกด้วย” องค์กรกล่าวเสริม
Ivan Khoo พนักงานขายโตโยต้าในกรุงกัวลาลัมเปอร์บอกกับ Nikkei Asia ว่ายอดขายในช่วงสองเดือนแรกของปี 2567 ดีกว่าที่คาดไว้ และรุ่น Vio ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากมีราคาต่ำกว่า 100,000 ริงกิต (ประมาณ 541 ล้าน VND)
“ผมคิดว่าทั้งสองกลุ่มสำหรับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) และรถยนต์ไฮบริดของโตโยต้า จะยังคงทำงานได้ดีต่อไป” นายคูกล่าว
โมเดลรถยนต์ Axia จาก Perodua ผู้ผลิตระดับชาติของมาเลเซีย (ภาพ: ริงกิตพลัส)
อย่างไรก็ตาม สมาคมยานยนต์มาเลเซียคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์โดยรวมจะลดลง 7.5% ในปีนี้ แม้ว่ายอดขายรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะเพิ่มขึ้นก็ตาม สมาคมอธิบายว่า: “การใช้จ่ายของผู้บริโภคอาจชะลอตัวเนื่องจากความกังวลเรื่องการอุดหนุนแบบกำหนดทิศทางที่ลดลงและค่าครองชีพที่สูง นอกจากนี้ยังมีผลกระทบของการใช้ภาษีมูลค่าเพิ่มซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นสำหรับสินค้าและบริการที่มีมูลค่าสูง “ภาษีสำหรับบริการบางประเภท โดยเฉพาะการซ่อมและบำรุงรักษายานยนต์”
เมื่อพิจารณาตลาดอื่นๆ ในภูมิภาค ยอดขายในประเทศไทยกำลังลดลง ประเทศไทยได้รับสมญานามว่า “ช่องแคบเอเชีย” ครองอันดับ 2 ในภูมิภาคมายาวนาน จนกระทั่งยอดขายลดลง 25% ในไตรมาสแรก เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
ยอดขายรถยนต์รายเดือนในประเทศไทยลดลงตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2566 เนื่องจากสินเชื่อรถยนต์ที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้เพิ่มขึ้นและการบริโภคที่อ่อนแอ ส่วนแบ่งของยานพาหนะไฟฟ้าเพิ่มขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของผู้ผลิตจีน
อินโดนีเซียยังขาดแรงจูงใจ ยอดขายรถยนต์ในไตรมาสแรกลดลง 24% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว เนื่องจากอัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นส่งผลให้ผู้บริโภคต้องจำกัดการซื้อ
ยอดขายในปี 2566 ในตลาดที่มีประชากรมากที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเข้าถึงรถยนต์ได้มากกว่า 1 ล้านคันเท่านั้น ลดลง 4% จากปี 2565 และ 30,000 คันจากปี 2562 และยังไม่บรรลุเป้าหมายของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอินโดนีเซีย (Gaikindo) ที่ 1.05 ล้านคัน –
ยอดขายรถยนต์ในเวียดนามลดลง 16% ในไตรมาสแรก แม้ว่าความต้องการรถยนต์จะพุ่งสูงสุดในเดือนธันวาคม แต่ก่อนที่การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศจะหมดอายุ ยอดขายก็เริ่มลดลงอีกครั้งเมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์
ในขณะเดียวกัน ยอดขายในฟิลิปปินส์เพิ่มขึ้น 13% ในไตรมาสแรก ซึ่งแข็งแกร่งที่สุดในบรรดาห้าประเทศ หลังจากที่อัตราเงินเฟ้อลดลงเหลือประมาณ 4% ภายในสิ้นปี 2566 และการใช้จ่ายของผู้บริโภคยังคงแข็งแกร่ง
ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีชนชั้นกลางเพิ่มมากขึ้น และคาดว่าเงินอุดหนุนและภาวะเศรษฐกิจมหภาคจะเป็นปัจจัยสำคัญในการขายรถยนต์ในภูมิภาค นอกจากนี้ผู้ผลิตรถยนต์จากจีน ญี่ปุ่น เกาหลี ฯลฯ ก็ให้ความสนใจในด้านนี้เช่นกัน
