(ด่านตรี) – เมื่อพิจารณาระยะเวลาการดำเนินการของโครงการรถไฟในเมืองแต่ละโครงการล่าสุดซึ่งกินเวลา 10 ถึง 15 ปี ผู้นำฮานอยเกรงว่าหากทำทีละคน เมืองจะใช้เวลา 100 ปีจึงจะเสร็จสมบูรณ์ 10 เส้นทางตามกฎระเบียบ วางแผน.
เนื้อหาข้างต้นได้รับการกล่าวถึงโดยรองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย Duong Duc Tuan ในระหว่างการอภิปรายกลุ่มในการประชุมสภาประชาชนฮานอยในช่วงบ่ายของวันที่ 5 ธันวาคม ในที่นี้ คำถามเกี่ยวกับรูปแบบทั่วไปของเมืองหลวงและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเมืองและการคมนาคมขนส่งดึงดูดความสนใจของผู้เข้าร่วม
นายตวนแสดงความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเนื้อหานี้ โดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการทำวิจัยในวาระการพัฒนาเมืองไปพร้อมๆ กัน จากนั้นจะช่วยให้สามารถรับรู้ขนาดและทรัพยากรตลอดจนสร้างกลไกการพัฒนาเพื่อเอาชนะข้อจำกัดและจุดอ่อนของช่วงก่อนหน้า
“ในช่วงก่อนหน้านี้ หลังจากการผสานเขตการปกครอง เรามักได้ยินว่าหลังจากผ่านไปกว่า 10 ปี ฮานอยไม่มีโอกาสพัฒนาเขตเมืองบริวารอีกต่อไป สภาประชาชนและคณะกรรมการประชาชนเมืองจะต้องร่วมกันค้นหาแหล่งที่มา ความพยายามในการพัฒนาเมืองนี้เกิดขึ้นหลังจากการอนุมัติแผนทุนทั้งสองแผน” นายทวนกล่าว
Duong Duc Tuan รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย กล่าวถึงประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจราจรในเมืองในระหว่างการอภิปรายกลุ่มช่วงบ่ายของวันที่ 5 ธันวาคม (ภาพ: Pham Linh)
รองประธานคณะกรรมการประชาชนของเมืองยอมรับว่าความสามารถของเมืองหลวงในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและการคมนาคมยังอ่อนแอ กล่าวว่าสิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการควบคุมโปรแกรมการวางแผนตลอดจนทรัพยากรและกลไก
ตวนกล่าวว่าปัจจุบันฮานอยมีประชากรประมาณ 8.5 ล้านคน ซึ่งมากกว่า 1.5 ล้านคนเดินทางอย่างอิสระ โดยจำนวนผู้คนที่กระตือรือร้นในเมืองหลวงอยู่ที่ 10 ล้านคน โดยจำนวนรถยนต์ในเมืองหลวงอยู่ที่ 1.5 ล้านคัน; รถจักรยานยนต์ 6.5 ล้านคัน และจักรยานไฟฟ้าประมาณ 2 ล้านคัน รวมเป็นรถยนต์ประมาณ 10 ล้านคัน
ปัจจุบันอัตราการเติบโตของยานพาหนะในฮานอยอยู่ที่ประมาณ 4-5% ต่อปี โดยเฉพาะรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น 10% ในขณะเดียวกันความสามารถในการสนองพื้นที่ที่ต้องการของที่ดินเพื่อการสัญจรตามแผนอยู่ที่ 25-26% แต่ปัจจุบันมีเพียงเกือบ 13% เท่านั้น
“จำนวนยานพาหนะเพิ่มขึ้น แต่ความสามารถในการลงทุนสาธารณะสำหรับระบบโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลกลางและท้องถิ่นมีเพียงประมาณ 0.5% เท่านั้น ซึ่งไม่สามารถก้าวทันได้ มีการจราจรติดขัดและขาดที่จอดรถโดยเฉพาะในใจกลางเมืองท่องเที่ยว” ตัวเมืองเริ่มจริงจังแล้ว นอกจากนี้ยังส่งผลต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมด้วย” นายต้วนเน้นย้ำ
ปัจจุบัน ฮานอยให้บริการรถไฟสายในเมืองเพียงสายเดียว คือ ก๊าดลินห์ – ฮาดง ในขณะที่สถานีเญิน – สายฮานอย คาดว่าจะเปิดให้บริการส่วนยกระดับภายในกลางปี 2567 (ภาพ: Manh Quan)
จากนั้นเขากล่าวว่าสภาประชาชนและคณะกรรมการประชาชน นอกเหนือจากการศึกษาทรัพยากรที่แท้จริงแล้ว ควรให้ความสำคัญกับการตรวจสอบความเป็นไปได้ของการลงทุนภาครัฐ และสร้างกลไกการลงทุนใหม่ๆ
นายต้วนกล่าวว่า วงแหวนรอบที่ 4 – เขตนครหลวง เป็นแบบอย่างของการประสานงานงบประมาณส่วนกลางและท้องถิ่น การประสานงานระหว่างเมืองหลวงกับจังหวัดและเมืองในภูมิภาค เนื้อหานี้ประกาศใช้โดยรัฐสภาด้วยมติพิเศษและเฉพาะเจาะจง ซึ่งเป็นแบบจำลองการทำงานของกลไกเมืองด้วย
ฮานอยต้องการเงิน 40,000 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างทางรถไฟในเมือง
ผู้นำเมืองอ้างถึงปัญหาการจราจรกล่าวว่าการรถไฟในเมืองเป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งสาธารณะและเป็นต้นแบบของการขนส่งความเร็วสูงและมีปริมาณมาก
ล่าสุด ฮานอยประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามถนนกั๊ตลินห์-ฮาดง ซึ่งมีความยาวเพียงประมาณ 13 กม. แต่มีการคมนาคมที่มีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกัน ตามแผน ฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมืองยาว 418 กิโลเมตร และมี 10 เส้นทาง
ในอนาคตอันใกล้นี้ การปรับผังทั่วไปและการวางแผนทุนจะเพิ่มเส้นทางที่คาดหวัง 14 เส้นทาง รวมระยะทาง 500 กม. เชื่อมทุกจังหวัดในเขตเมืองหลวง และ 5 แกนพัฒนา
นาย Tuan กล่าวว่า รวมถึงสาย Cat Linh – Ha Dong ที่เปิดดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน และสถานี Nhon – ฮานอย เฟส 1 ที่มีส่วนยกระดับยาว 8.5 กม. คาดว่าจะเปิดให้บริการภายในกลางปี 2567 การขนส่งสาธารณะสามารถรองรับได้เพียงประมาณ 6% ของทั้งหมด ความต้องการ. .
“แต่หากดูขั้นตอนการลงทุนสำหรับถนนทั้งสองสายนี้ใช้เวลาประมาณ 10 ถึง 15 ปี สมมุติว่ามี 10 ถนน และตามวิธีของแต่ละถนนเราจะใช้เวลาประมาณ 100 ปีจึงจะมีถนนบางเส้น “ไม่เพียงพอเกินไป” เป็นห่วงหัวหน้าคณะกรรมการประชาชนฮานอย
ตามข้อสรุปของโปลิตบูโร ฉบับที่ 49 ซึ่งตั้งเป้าหมายให้ระบบรางรถไฟในเมืองฮานอยมีปริมาณถึงร้อยละ 50 ภายในปี 2578 และ 100 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2588 ต้วนกล่าวว่าการดำเนินงานที่มีระยะเวลาดำเนินการนั้นมีอายุเกิน 10 ปีเล็กน้อยและเกือบ 25 ปี เทียบเท่ากับเวลาที่ใช้ในการฝึกบางส่วนของเส้นทางล่าสุด
จากปัจจัยข้างต้น นายต้วนเชื่อว่าสภาประชาชนเทศบาลควรจัดทำแผนงานที่ครอบคลุมเพื่อลงทุนในการก่อสร้างระบบรางไปพร้อมๆ กัน ขนาดที่คาดหวังจะอยู่ที่ประมาณ 4 หมื่นล้านดอลลาร์ หรือเกือบหนึ่งล้านพันล้านดอง เช่นเดียวกับในโฮจิมินห์ซิตี้
นายทวนจึงเสนอว่าในเวลาอันใกล้นี้ เมืองควรจัดทำแผนแม่บทการลงทุนในการก่อสร้างระบบรางในเมือง การใช้ทรัพยากร และแสวงหากลไกทั้งในกฎหมายว่าด้วยทุนและกฎหมายการลงทุนสาธารณะส่วนกลางและท้องถิ่น
นาย Duong Duc Tuan ชี้ให้เห็นว่าฮานอยมีโครงการพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน แต่มีกลไกการดำเนินการจำกัด โดยยืนยันว่าเฉพาะเมื่อมีการประสานการจราจรแบบไดนามิกและแบบคงที่เท่านั้น ที่ เช่นเดียวกับแบบจำลองของพื้นที่เมืองในภูมิภาคเช่นสิงคโปร์ ประเทศไทย อินโดนีเซีย มาเลเซีย หรือจีน ฮานอยเท่านั้นที่สามารถทำให้พื้นที่นี้สมบูรณ์แบบได้
“มือสมัครเล่นเบคอน ผู้ฝึกดนตรี เก็บตัว ขี้ยาเบียร์ ผู้คลั่งไคล้วัฒนธรรมป๊อป กูรูอินเทอร์เน็ตตัวยง”
