จากข้อมูลของ Thaiger เพจ Facebook ของ Fly Air Asia ได้โพสต์ในช่วงสัปดาห์วันที่ 16-20 ตุลาคม ที่ท่าอากาศยานดอนเมือง มีเที่ยวบินจำนวนหนึ่งจากหลายสายการบินขอให้ผู้โดยสารอาสาที่จะบิน ชั่งน้ำหนัก และชั่งน้ำหนักสัมภาระของตนเพื่อเก็บน้ำหนัก ข้อมูล. ข้อมูลการชั่งน้ำหนักผู้โดยสารนี้จะนำไปใช้ในการปรับปรุงและปรับปรุงประสิทธิภาพการให้บริการตามมาตรฐานความปลอดภัย
ในทำนองเดียวกัน ไทยไลอ้อนแอร์ ยังได้ดำเนินมาตรการในการชั่งน้ำหนักผู้โดยสาร โดยกล่าวว่าในช่วงสัปดาห์ที่ 17-20 ตุลาคม สายการบินได้เชิญชวนผู้โดยสารให้จัดทำสถิติน้ำหนักเฉลี่ยและสัมภาระของตน สายการบินที่ดำเนินการดังกล่าวจะประสานงานกับสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยในการเก็บข้อมูลน้ำหนักซึ่งทั้งหมดนี้เป็นความลับตามกฎหมาย PDPA
เมื่อเดือนที่แล้วมีรายงานว่าบางกอกแอร์เวย์สก็กำลังพิจารณาเดินตามรอยสายการบินระหว่างประเทศบางแห่งด้วยการตรวจน้ำหนักผู้โดยสารก่อนขึ้นเครื่อง ตามที่สายการบินระบุ การคัดกรองน้ำหนักและสัมภาระของผู้โดยสารก่อนขึ้นเครื่องนั้นเป็นไปโดยสมัครใจ และจะดำเนินการที่ท่าอากาศยานดอนเมืองในบางเที่ยวบิน
สายการบินต่างประเทศบางแห่งในประเทศไทยยังได้ใช้กฎเกณฑ์การชั่งน้ำหนักผู้โดยสารเพื่อตรวจสอบและคำนวณน้ำหนักมาตรฐานและน้ำหนักเฉลี่ยของผู้โดยสาร ข้อมูลที่รวบรวมจะช่วยกำหนดการกระจายน้ำหนักของเที่ยวบินระหว่างประเทศ และช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบิน
ขณะเดียวกัน ในญี่ปุ่น เมื่อเร็วๆ นี้ สายการบิน Japan Airlines ต้องเพิ่มเที่ยวบินส่วนตัวสำหรับกลุ่มนักมวยปล้ำซูโม่ เนื่องจากกลัวว่าเครื่องบินจะบรรทุกเกินน้ำหนักที่อนุญาต ตามรายงานของ Japan News นักมวยปล้ำคาดว่าจะบินจากโตเกียวและโอซาก้าไปยังเกาะอามามิโอชิมะเพื่อเข้าร่วมเทศกาลกีฬาในช่วงกลางเดือนตุลาคม อย่างไรก็ตาม นักมวยปล้ำซูโม่มีน้ำหนักเฉลี่ย 120 กิโลกรัม ซึ่งหนักกว่าผู้โดยสารทั่วไปประมาณ 50 กิโลกรัม ดังนั้นเครื่องบินโบอิ้ง 737 – 800 จำนวน 2 ลำอาจมีการบรรทุกเกินและมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอในระหว่างการเดินทาง
เพื่อให้มั่นใจว่ามีการกระจายน้ำหนักอย่างเหมาะสม สายการบินจึงตัดสินใจจองเที่ยวบินส่วนตัวเพิ่มเติมสำหรับสมาชิกทีมซูโม่ทั้ง 27 คนในนาทีสุดท้ายก่อนออกเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 14 คนจากทีมซูโม่นี้ต้องบินจากโอซาก้าไปโตเกียวเพื่อขึ้นเที่ยวบินพิเศษนี้
แนวโน้มของสายการบินที่ประเมินน้ำหนักผู้โดยสารเริ่มดึงดูดความสนใจในเดือนมิถุนายน เมื่อสายการบินหลักๆ เช่น Air New Zealand กำหนดให้ผู้โดยสารชั่งน้ำหนักตัวเอง ในเดือนสิงหาคม Korea Air ยังได้จัดทำโปรแกรมคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยพิจารณาจากข้อมูลน้ำหนักผู้โดยสาร ซึ่งเป็นโปรแกรมที่กินเวลานานหลายสัปดาห์
ตัวแทนของโคเรียแอร์บอกกับซีเอ็นบีซีว่ากฎหมายกำหนดให้สายการบินต้องชั่งน้ำหนักผู้โดยสารและสัมภาระถือขึ้นเครื่องอย่างน้อยทุก ๆ ห้าปี และสิ่งนี้ “สำคัญมากสำหรับความปลอดภัยในการดำเนินการบิน”
ก่อนหน้านี้ Finnair ก็ทำเช่นเดียวกันในปี 2017 และ Hawaiian Air ก็ทำเช่นนั้นในเที่ยวบินระหว่างโฮโนลูลูและอเมริกันซามัว ในยุโรป ซึ่งสายการบินต่างๆ ปฏิบัติตามกฎระเบียบของสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) มีการชั่งน้ำหนักผู้โดยสารเกือบ 23,000 คนในปี 2551 และ 2552 รายงาน EASA ปี 2565 ยังระบุด้วยว่าน้ำหนักเฉลี่ยของผู้โดยสาร “เพิ่มขึ้นเล็กน้อย” ตั้งแต่ปี 2552 ผู้โดยสารชายในขณะนี้ น้ำหนัก 82 กก. และ 68 กก. สำหรับผู้โดยสารหญิง
อันที่จริงในรายงานที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 29 กันยายน ชีลา คาห์ยาโอกลู นักวิเคราะห์จากเจฟเฟอรีส์ ไฟแนนเชียล ประมาณการว่ายูไนเต็ด แอร์ไลน์ โฮลดิงส์ (สหรัฐอเมริกา) จะประหยัดเงินได้ 80 ล้านดอลลาร์ต่อปี หากผู้โดยสารโดยเฉลี่ยลดน้ำหนักได้ 10 ปอนด์ (4.5 กก.) รายงานนี้เป็นส่วนหนึ่งของการวิเคราะห์ที่กว้างขึ้นของ Jefferies เกี่ยวกับความกระตือรือร้นของสาธารณชนต่อยาลดน้ำหนัก Ozempic และ Wegovy จาก Novo Nordisk (เดนมาร์ก) และผู้ที่อาจได้รับประโยชน์จากการใช้ยาที่เพิ่มขึ้น
ความสามารถในการบรรทุกสินค้าถือเป็นข้อกังวลหลักสำหรับสายการบินต่างๆ เนื่องจากยิ่งเครื่องบินมีน้ำหนักมากเท่าไร เชื้อเพลิงก็จะยิ่งเผาไหม้มากขึ้นเท่านั้น ค่าน้ำมันและค่าแรงเป็นสองค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดสำหรับพวกเขา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สายการบินต่างๆ ได้ใช้วิธีการต่างๆ เพื่อลดภาระบนเที่ยวบิน เช่น การถอดนิตยสารออก และการเปลี่ยนมาใช้รถเข็นอาหารและเครื่องดื่มที่มีน้ำหนักเบากว่า
อย่างไรก็ตาม มาตรการชั่งน้ำหนักผู้โดยสารได้รับความสนใจจากสาธารณชนในหลายประเทศ ในเดือนพฤษภาคม สื่อมวลชนอเมริกันยังสร้างความฮือฮาเมื่อมีวิดีโอเผยแพร่ภาพนักท่องเที่ยวคนหนึ่งถูกบังคับให้ยืนบนตาชั่ง “เหมือนเครื่องชั่งน้ำหนักกระเป๋า” ก่อนที่เครื่องบินจะบินขึ้น ผู้บริโภคจำนวนมากวิพากษ์วิจารณ์สายการบินที่เลือกปฏิบัติต่อผู้โดยสารที่สูง “ถ้าคุณอยู่บนเครื่องบิน Bombardier หรือ Embraer ตัวเล็กๆ และมีคนที่อ้วนมาก 10 คน นั่นสามารถสร้างความแตกต่างได้” Vance Hilderman ซีอีโอของบริษัทรักษาความปลอดภัยการบิน Afuzion กล่าว มีคนมากขึ้น นั่นไม่ใช่กรณีนี้”
จากข้อมูลของฮิลเดอร์แมน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของผู้โดยสารนั้นน้อยกว่าเมื่อเทียบกับน้ำหนักของเชื้อเพลิง สินค้า และตัวเครื่องบินเอง “น้ำมันเชื้อเพลิงหนักกว่าน้ำหนักผู้โดยสารถึง 20 เท่า” เขากล่าว ฮิลเดอร์แมนยอมรับว่ามนุษย์มีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ผู้โดยสารก็มีความแตกต่างกันในด้านอื่นๆ มากมาย “ผู้โดยสารทุกหนทุกแห่งมีน้ำหนักมากขึ้น แต่ผู้โดยสารเดินทางในช่วงอายุที่น้อยกว่า ซึ่งชดเชยน้ำหนักมนุษย์โดยเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นได้มากกว่า”
แต่เชม มัลม์ควิสต์ ผู้สอนที่วิทยาลัยการบินและเทคโนโลยีฟลอริดา ยืนยันว่าการชั่งน้ำหนักแบบสุ่มเป็นความคิดที่ดี “สายการบินใช้น้ำหนักผู้โดยสารโดยเฉลี่ย แต่ผู้คนกลับมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นมาก โดยผู้โดยสารที่มีน้ำหนักมากกว่าค่าเฉลี่ย 300 คน อาจทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักเกินได้มาก ในขณะที่การคำนวณประสิทธิภาพทั้งหมด เช่น ความยาวเที่ยวบิน รันเวย์ ระดับความสูง สิ่งกีดขวาง ระยะทางลงจอด…ล้วนขึ้นอยู่กับ น้ำหนัก” เขาวิเคราะห์
ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น รูปร่างของผู้โดยสารยังจุดประกายประเด็นที่ถกเถียงอื่นๆ อีกมากมาย ผู้โดยสารขนาดใหญ่ได้กล่าวหาสายการบินว่ามีการเลือกปฏิบัติเกี่ยวกับทางเดินและขนาดที่นั่ง ผู้โดยสารขาสั้นบ่นว่าพวกเขากินพื้นที่เมื่อนั่งข้างคนอ้วน สายการบินบางแห่งต้องขายที่นั่งที่สองให้กับผู้โดยสารที่มีน้ำหนักเกินในราคาลดพิเศษหรือจองที่นั่งพิเศษให้พวกเขาเพื่อแก้ไขปัญหานี้
ผู้เชี่ยวชาญฮิลเดอร์แมนกล่าวว่าความสามารถของสายการบินในการเพิ่มขนาดที่นั่งนั้น “เป็นไปได้ตามทฤษฎี” แต่ไม่สามารถทำได้ เนื่องจากความกว้างของลำตัวได้รับการแก้ไขแล้ว การเพิ่มขนาดจะลดจำนวนที่นั่ง ทางเดินจะแคบลง และราคาตั๋วจะเพิ่มขึ้น 20-25% อาร์โนลด์ บาร์เน็ตต์ ศาสตราจารย์ด้านสถิติและวิทยาการจัดการที่ MIT Sloan School of Management ในสหรัฐอเมริกา กล่าวว่า ผู้โดยสารส่วนใหญ่ “เต็มใจที่จะทนกับขนาดที่นั่งในปัจจุบันเพื่อแลกกับค่าโดยสารที่ถูกกว่า” หากที่นั่งมีการเปลี่ยนแปลงและราคาตั๋วเพิ่มขึ้น การเดินทางจะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้โดยสารที่มีงบประมาณจำกัด
