มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2023 เงินอุดหนุนภาษีของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในอเมริกาเหนือภายใต้พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ (IRA) ที่ออกโดยรัฐบาลวอชิงตัน ได้รับการประกาศ และจะมีผลใช้อย่างเป็นทางการ เหตุการณ์นี้ก่อให้เกิดแรงผลักดันอย่างมากในการกระตุ้นความสนใจของผู้บริโภคเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศนี้ ซึ่งจะช่วยเร่งการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศให้เร็วขึ้น

นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญเบื้องหลังการตัดสินใจเริ่มก่อสร้างโรงงานสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้า VinFast จากเวียดนามในนอร์ธแคโรไลนา ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2566 ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมสูงถึง 4 พันล้านดอลลาร์

หลังจากการว่าจ้างสายการผลิตของโรงงานอย่างเป็นทางการ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มในปี 2568 นอกเหนือจากการเป็นศูนย์จัดหารถยนต์ไฟฟ้าเพื่อรองรับตลาดอเมริกาเหนืออันทะเยอทะยานแล้ว โรงงานแห่งนี้ยังจะช่วยลดต้นทุนการขนส่ง อัตราค่าขนส่ง และนำเข้ารถยนต์จากเวียดนามไปยัง ในสหรัฐอเมริกา คาดว่าสิ่งนี้ยังสามารถช่วยให้ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้าของ VinFast ได้รับประโยชน์จากเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์

อย่างไรก็ตามความสามารถในการปฏิบัติตามมาตรฐานที่เข้มงวดของพระราชบัญญัติ IRA ได้อย่างเต็มที่ไม่ใช่เรื่องง่าย ในทางตรงกันข้าม มีสัญญาณเพิ่มมากขึ้นว่ารัฐบาลสหรัฐฯ กำลังเข้มงวดกฎระเบียบเรื่องการอุดหนุนภาษีมากขึ้น

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Insideev ภายในเดือนมิถุนายน 2566 ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพียงห้ารายในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่จะได้รับประโยชน์จากการอุดหนุนภาษีของรัฐบาลกลางในตลาดอเมริกา ได้แก่ เจเนอรัลมอเตอร์ส (ซึ่งมี 2 แบรนด์เชฟโรเลตและคาดิลแลค) ฟอร์ด ริเวียน เทสลา และ โฟล์คสวาเกน. ในจำนวนดังกล่าว มีเพียง 3 บริษัทเท่านั้น ได้แก่ เทสลา จีเอ็ม และโฟล์คสวาเกน เท่านั้นที่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีเต็มจำนวน 7,500 ดอลลาร์ และมีเพียงรถกระบะไฟฟ้ารุ่น F-150 ของฟอร์ดเท่านั้นที่ตรงตามมาตรฐานดังกล่าว

แม้ว่านิสสันจะดำเนินกิจการโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าลีฟในรัฐเทนเนสซีมาเกือบหกเดือนแล้ว แต่ก็ไม่สามารถตอบสนองมาตรฐานแบตเตอรี่ได้ จึงไม่มีสิทธิ์ได้รับทุนจากรัฐบาลวอชิงตัน จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้กล่าวว่าได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของ IRA ไปแล้วครึ่งหนึ่ง โดยได้รับเงินสนับสนุน 3,750 ดอลลาร์สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า Leaf S และ SV Plus

รัฐบาลอเมริกันกำหนดเงื่อนไข 5 ประการเพื่อให้ผู้ผลิตได้รับประโยชน์จากเครดิตภาษี

ประการแรกและสำคัญที่สุด ผลิตภัณฑ์สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าจะต้องประกอบหรือผลิตในโรงงานในอเมริกาเหนือ ซึ่งรวมถึงสามประเทศ ได้แก่ สหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโก จากนั้น รถยนต์รุ่นเหล่านี้มีมูลค่าขายปลีกที่ระบุไว้ (MSRP) ไม่เกิน 55,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป และไม่เกิน 80,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ SUV รถกระบะ และรถตู้ ประการที่สาม ต้องมีน้ำหนักรวมน้อยกว่า 6,350 กิโลกรัม และความจุแบตเตอรี่ขั้นต่ำ 7 กิโลวัตต์ชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขที่ยากที่สุดสองประการที่ต้องปฏิบัติตามคือ มากกว่า 50% ของมูลค่ารวมของส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่จะต้องผลิตหรือประกอบในอเมริกาเหนือ และมากกว่า 40% ของมูลค่ารวมของแร่ธาตุที่ใช้ในแบตเตอรี่จะต้อง ผลิตหรือประกอบในอเมริกาเหนือ ประกอบในทวีปอเมริกาเหนือ ใช้สำหรับการผลิตและต้องขุด แปรรูป หรือรีไซเคิลในอเมริกาเหนือหรือประเทศ FTA กับสหรัฐอเมริกา (โดยปกติคือญี่ปุ่น) หากตรงตามเงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่งเท่านั้น ยานพาหนะจะมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีสูงสุดที่ระบุเพียงครึ่งหนึ่ง ซึ่งเทียบเท่ากับ 3,750 ดอลลาร์

จากการประเมินของ Insideev ข้อกำหนดสำหรับส่วนประกอบแบตเตอรี่นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะปฏิบัติตาม แม้แต่กับผู้ผลิตรายใหญ่ซึ่งมีสถานะมายาวนานในตลาดรถยนต์ของสหรัฐอเมริกา และรัฐบาลในวอชิงตันก็ควบคุมความต้องการอย่างรุนแรงอย่างยิ่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เดือนเมษายน 2566 เป็นต้นมา โมเดล นิสสัน ลีฟ หลังจากได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุนเครดิตภาษีเป็นเวลา 4 เดือน ก็ถูกเพิกถอนสถานะอย่างถาวร เนื่องจากผู้ผลิตไม่ผ่านเกณฑ์ที่กำหนดโดยหน่วยงานผู้เชี่ยวชาญแนะนำอย่างเต็มที่ หรือรุ่น Genesis Electrifield GV70 ที่เริ่มผลิตในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2566 แต่ยังไม่ได้รับเงินอุดหนุนเนื่องจากการใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าที่มาจากเกาหลี

นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2024 เป็นต้นไป ฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีโจ ไบเดน จะเข้มงวดเกณฑ์การอุดหนุนภาษีเป็นครั้งแรก โดยกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าต้องมีรายได้มากกว่า 60% ของมูลค่าทั้งหมด ชิ้นส่วนการผลิตแบตเตอรี่จะต้องผลิตในประเทศและมากกว่า 50% ของมูลค่ารวมของยานพาหนะไฟฟ้า มูลค่าแร่ที่ใช้ในการผลิตทั้งหมดจะต้องขุดในอเมริกาเหนือหรือประเทศที่มีเขตการค้าเสรี การดำเนินการนี้ทำให้งาน “ยาก” ยิ่งขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากต่างประเทศ

การตัดสินใจล่าสุดของ VinFast ในการซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในผู้ผลิต VinES แสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังก้าวไปสู่การประหยัดต้นทุนและการควบคุมเทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ เพื่อให้พร้อมที่จะปฏิบัติตามเกณฑ์ที่เข้มงวดในส่วนประกอบการผลิตวัสดุที่กำหนดโดยรัฐบาลสหรัฐฯ

กล้าหาญ

ข่าวสารความร่วมมือส่งถึงสำนักบริหารรถยนต์และรถจักรยานยนต์ทางอีเมล: [email protected] ขอบคุณ!