รุกล้ำเข้าไปในทุ่งกว้าง
จากข้อมูลของ Barron’s จีนกำลังพัฒนาในด้านเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งมากขึ้นเรื่อยๆ เศรษฐกิจอันดับ 2 ครองห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์และรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อเร็ว ๆ นี้ประเทศนี้ยืนยันตำแหน่งของตนในอุตสาหกรรมโทรคมนาคมด้วยโทรศัพท์ Huawei รุ่นล่าสุดที่ใช้ชิป 7 นาโนเมตร
ปักกิ่งไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นเท่านั้น แต่ยังประกาศว่าการบินพลเรือนจะเป็นสาขาต่อไปที่จะเปิดตัวทั่วโลก C919 ซึ่งผลิตโดย Commercial Aircraft Corporation (COMAC) ของรัฐจีน ถูกมองว่าเป็นคำตอบของสายการบินระดับกลางที่ครองส่วนแบ่งตลาดของ Boeing 737 และ Airbus A-320 เมื่อเร็วๆ นี้ China Eastern Airlines ได้สั่งซื้อเครื่องบิน C919 มากถึง 100 ลำ ซึ่งถือเป็นคำสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้มากที่สุดเท่าที่เคยมีมา
China Daily เขียนว่า: “คาดว่า C919 จะทำลายการผูกขาดตลาดของโบอิ้งและแอร์บัส »
อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนของ Barron เชื่อว่าเครื่องบินพาณิชย์ที่ผลิตในจีนยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย C919 ไม่คาดว่าจะเทียบเคียงได้ในทันทีกับเครื่องบินที่ให้บริการมานานหลายปี “จากมุมมองด้านการออกแบบ มันเทียบไม่ได้กับ 737 หรือ A-320” สกอตต์ เคนเนดี ที่ปรึกษาอาวุโสด้านเศรษฐกิจจีนที่ศูนย์ศึกษายุทธศาสตร์และการต่างประเทศกล่าว
แม้ว่าจะเป็นไปได้ แต่ COMAC ในฐานะผู้ผลิต C919 ก็ยังต้องใช้เวลาหลายปีหรือหลายสิบปีจึงจะเริ่มผลิตได้เพียงพอ “แอร์บัสหรือโบอิ้งสามารถผลิตเครื่องบินได้ 100 ลำต่อเดือน” สกอตต์ แฮมิลตัน ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษาด้านการบินและอวกาศ ลีแฮม กล่าว หาก C919 สามารถผลิตได้ 2 หน่วยต่อเดือน นั่นก็เร็วไปแล้ว”
เครื่องบินรุ่นใหม่ยังต้องได้รับการรับรองความปลอดภัยนอกประเทศจีนจึงจะสามารถบินในตลาดต่างประเทศได้ ระยะทางที่เหมาะสมของเครื่องบินลำนี้คือประมาณ 5,500 กม. กว่า มันจะไม่เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืนเช่นกัน Shukor Yusof ผู้ก่อตั้ง Endau Analytics บริษัทที่ปรึกษาในมาเลเซียกล่าว
“เครื่องบินจะต้องถูกกำหนดเวลาและผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด” เขากล่าว พวกเขาไม่สามารถเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้ได้ในเวลาอันสั้น
ผลกระทบของ C919
อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของ C919 ยังคงเป็นข่าวร้ายสำหรับโบอิ้ง ก่อนหน้านี้แฮมิลตันเคยกล่าวไว้ว่ารายได้หนึ่งในสี่ของยักษ์ใหญ่ในสหรัฐฯ มาจากประเทศจีน สงครามการค้าที่นำโดยวอชิงตันทำให้ยอดขายของโบอิ้งลดลงเหลือเพียงเล็กน้อย
ดูเหมือนว่าแอร์บัสจะมีกลยุทธ์ทางการทูตที่มีประสิทธิภาพมากกว่า กีโยม โฟรี ซีอีโอของแอร์บัส ร่วมกับประธานาธิบดีฝรั่งเศส เอ็มมานูเอล มาครง เยือนกรุงปักกิ่งเมื่อเดือนเมษายน และเปิดตัวสายการผลิตใหม่ที่โรงงานของบริษัทในเมืองเทียนจิน ประเทศจีน นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมหุ้น Airbus จึงเกือบจะกลับไปสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด ในขณะที่หุ้น Boeing ลดลง 40%
C919 อาจเทียบไม่ได้กับ 737 ในตลาดเปิด แต่จีนซึ่งมีแนวโน้มว่าจะสั่งซื้อเครื่องบินใหม่หลายพันลำในทศวรรษนี้ นั้นเป็นตลาดที่แตกต่างออกไป สายการบินที่ใหญ่ที่สุดสามแห่งล้วนเป็นของรัฐและจะมีทางเลือกในการซื้อเครื่องบินโดยขึ้นอยู่กับรัฐบาลเป็นอย่างมาก ปักกิ่งยังสามารถ “จับมือ” กับประเทศท่องเที่ยวในภูมิภาค เช่น อินโดนีเซีย หรือไทย เพื่อให้ได้รับการรับรองและสั่งซื้อเครื่องบิน C919 เร็วๆ นี้
ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบประมาณ 70% ของ C919 มาจากซัพพลายเออร์ของชาติตะวันตก รวมถึงบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมของอเมริกา เช่น General Electric ซึ่งร่วมมือกับบริษัท Safran ในด้านการผลิตเครื่องยนต์ของฝรั่งเศส Honeywell International เป็นผู้จัดหาล้อและเบรก และฟังก์ชันการนำทางจาก Rockwell Collins
กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เคยวาง COMAC ไว้ใน “เป้าหมาย” ในช่วงวันสุดท้ายของการบริหารของทรัมป์ อย่างไรก็ตาม ผู้สืบทอดตำแหน่งของเขา Joe Biden เพิกเฉยและยังคงรักษาห่วงโซ่อุปทาน C919 ไว้ครบถ้วน เคนเนดี ผู้เชี่ยวชาญด้าน CSIS กล่าวว่าเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง เนื่องจากมีโอกาสน้อยมากที่เทคโนโลยีพลเรือนจะสามารถปรับปรุงเครื่องบินทหารของจีนได้ “ฉันไม่เคยได้ยินใครในกองทัพพูดว่า C919 ก่อให้เกิดภัยคุกคาม” เขากล่าว
การผลิตเครื่องบินถือเป็นเกมอุตสาหกรรมในระยะยาว และท้ายที่สุด จีนก็มุ่งมั่นที่จะเชี่ยวชาญมัน “แอร์บัสต้องใช้เวลา 40 ปีในการเข้าถึงขีดความสามารถที่เท่าเทียมกับโบอิ้ง” แฮมิลตันกล่าว จีนจะต้องมีอีกรุ่นหนึ่งหรือสองคนเพื่อตามให้ทัน (กับทั้งสองบริษัทนี้)
