ด้วยสภาพที่เอื้ออำนวยซึ่งตั้งอยู่ใจกลางเอเชียแปซิฟิก ใกล้กับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่สำคัญหลายเส้นทางและแนวชายฝั่งที่ยาว การพัฒนาระบบท่าเรือน้ำลึกในขณะเดียวกันก็ได้รับประโยชน์จากคลื่นอพยพนั้นเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ ด้วยข้อตกลงการค้าพหุภาคี เวียดนามจึงกลายเป็น “จุดสว่างด้านลอจิสติกส์” ในเอเชีย
จากการจัดอันดับ Agility 2023 เวียดนามเป็นหนึ่งใน 10 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่อันดับต้นๆ ของโลก โดยอยู่ในอันดับที่ 4 ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รองจากมาเลเซีย อินโดนีเซีย และไทย ตามรายงานของธนาคารโลกที่เผยแพร่ในปี 2566 เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 43 ในดัชนีประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ ในกลุ่มประเทศอาเซียน 5 อันดับแรก รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย และอยู่ในอันดับเดียวกับฟิลิปปินส์ เวียดนามยังเป็นหนึ่งในประเทศชั้นนำในอาเซียนในแง่ของจำนวนบริษัทผู้ให้บริการโลจิสติกส์ที่ได้รับอนุมัติจากสำนักงานจัดการทางทะเลของสหรัฐอเมริกา
ตามรายงานดัชนีความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ของจังหวัดเวียดนาม (LCI) ที่เผยแพร่ในปี 2565 โดย Vietnam Logistics Service Enterprises Association (VLA) นครโฮจิมินห์ครองอันดับหนึ่งในประเทศในแง่ของความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ ตามมาด้วยไฮฟองและบินห์เดือง บ่าเสีย – หวุงเต่า และ ฮานอย อยู่อันดับ 4 เท่ากัน
นอกจากผลลัพธ์เชิงบวกแล้ว กิจกรรมด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามโดยทั่วไปและโดยเฉพาะนครโฮจิมินห์ ยังคงประสบปัญหาและความท้าทายมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขนส่งทางถนนยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งหลักในสภาวะที่โครงสร้างพื้นฐานของถนนมีภาระหนักเกินไป เสื่อมสภาพ และรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ยังด้อยพัฒนา ถนนในเวียดนามเพียงประมาณ 20% เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นอย่างทันสมัยและตรงตามข้อกำหนดของภาคการขนส่ง ถนนมากกว่า 50% มีคุณภาพไม่ดี และไม่รับประกันความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสินค้าและบริการโลจิสติกส์…
ปัจจุบัน ประเทศมีบริษัทจดทะเบียนในภาคบริการโลจิสติกส์ประมาณ 30,000 แห่ง โดย 9,600 แห่งอยู่ในโฮจิมินห์ซิตี้ (หรือ 36.7%) เมืองนี้ยังรวบรวมบริษัท 54% ที่ให้บริการโลจิสติกส์ระดับมืออาชีพในประเทศ (ประมาณ 2,700 บริษัท) บริษัทเหล่านี้เป็นบริษัทหลายภาคส่วนที่ดำเนินงานในด้านการขนส่ง ลอจิสติกส์ และลอจิสติกส์ ซึ่งช่วยให้โฮจิมินห์ซิตี้รักษาตำแหน่งผู้นำด้านกิจกรรมลอจิสติกส์ในภูมิภาคและของประเทศ
อย่างไรก็ตาม สัดส่วนของวิสาหกิจขนาดเล็กและรายย่อยที่ดำเนินกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ในเมืองยังคงเป็นสัดส่วนที่มีนัยสำคัญในปัจจุบัน (40 ถึง 50%) เมืองทั้งเมืองมีคลังสินค้าเพียง 1,500 แห่ง โดยเป็นห้องเย็นมาตรฐานเพียง 30 แห่ง ซึ่งไม่เพียงพอต่อความต้องการของตลาด ขนาดของบริษัทที่ให้บริการด้านโลจิสติกส์ยังคงมีข้อจำกัดในด้านความสามารถในการดำเนินงาน
ดังนั้นปัญหาในการพัฒนาขีดความสามารถด้านลอจิสติกส์เพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนาในยุคใหม่จึงเป็นเรื่องเร่งด่วนในนครโฮจิมินห์
เพื่อแก้ไขปัญหานี้ Nguyen Cong Luan รองหัวหน้าแผนกการจัดการการนำเข้าและการส่งออก (กรมอุตสาหกรรมและการพาณิชย์นครโฮจิมินห์) กล่าวว่า นอกเหนือจากโครงการศูนย์โลจิสติกส์ของอุทยานที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่ได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารระดับสูง -เทคพาร์ค คณะกรรมการ ใบอนุญาตลงทุน เมืองเร่งความคืบหน้าการเรียกร้องให้ลงทุนในโครงการก่อสร้างศูนย์โลจิสติกส์ 6 โครงการ รวมพื้นที่ประมาณ 750 เฮกตาร์ ได้แก่ 3 ศูนย์ในเมือง Thu Duc (ลอง เขต), Binh, Linh Trung, Cat Lai), 1 ศูนย์ในเขต Binh Chanh (ชุมชน Tan Kien), 1 ศูนย์ในเขต Nha Be (ชุมชน Hiep Phuoc) และ 1 ศูนย์ในเขต Cu Chi (ชุมชน Binh My ).
เมืองยังมุ่งเน้นไปที่โซลูชั่นเพื่อปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ เช่น การสร้างแผนที่โลจิสติกส์แบบดิจิทัล คลังข้อมูลแบบรวมศูนย์ การสร้างแพลตฟอร์มดิจิทัลที่เชื่อมโยงบริการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบเพื่อรองรับลูกค้าบริการตัวแทนจากภาครัฐและภาคธุรกิจ คิดค้นเทคโนโลยีการขนถ่ายในศูนย์ขนส่งและศูนย์รวบรวมสินค้าใช้เทคโนโลยีขั้นสูง (ระบบอัตโนมัติปัญญาประดิษฐ์อินเทอร์เน็ตของสิ่งต่าง ๆ ฯลฯ ) เพื่อการพัฒนาบริการสนับสนุนการขนส่งแบบซิงโครนัส การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ปรับปรุงคุณภาพของบริการโลจิสติกส์ เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการขนส่ง จัดเก็บ และกระจายสินค้า…
เหงียน วัน ยวุง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวในการประชุม “โลจิสติกส์ของโฮจิมินห์ซิตี้ – ขบวนการห่วงโซ่อุปทาน อนาคต และความท้าทาย” ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 29 พฤศจิกายน ตั้งเป้าหมายการเติบโตของบริการโลจิสติกส์ที่ 4% ภายในปี 2568 และ 12% ภายในปี 2573 เมืองจะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งทางน้ำ เพื่อตอบสนองข้อกำหนดการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ โครงการเชิงกลยุทธ์มีเป้าหมายที่จะพัฒนาระบบท่าเรือและระบบถนนวงแหวนเพื่อเชื่อมต่อห่วงโซ่บริการโลจิสติกส์และการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคแบบซิงโครนัส เพื่อรักษาบทบาทผู้นำในท้องถิ่นในการพัฒนาโลจิสติกส์ของประเทศ
