โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเวียดนามจะต้องเลือกและประกาศใช้มาตรฐานการชาร์จในไม่ช้า
ในการนำเสนอในที่ประชุม “ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงการใช้สื่อ การจราจร การไฟฟ้า” ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์ Traffic เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน นายวิลมาร์ มาร์ติเนซ ผู้เชี่ยวชาญ UNDP จากมหาวิทยาลัย KU Leuven (เบลเยียม) ได้กล่าวถึงประเด็นการขยายการขนส่งด้วยไฟฟ้าในเวียดนาม
หลังจากดำเนินการสืบสวนในประเทศไทย เกาหลี และเยอรมนี เขาได้รวบรวมบทเรียนและคำแนะนำสำหรับเวียดนาม
นายวิลมาร์ มาร์ติเนซ กล่าวว่า ปัจจุบันประเทศไทยมีสถานีชาร์จประมาณ 1,600 แห่ง (ประมาณ 4,500 พอร์ต) เกาหลีมีพอร์ตชาร์จประมาณ 200,000 แห่ง และในเยอรมนีมีสถานีชาร์จประมาณ 90,000 แห่ง ประเทศเหล่านี้ล้วนเลือกมาตรฐานการชาร์จของยุโรป (CSS) โดยเยอรมนีและไทยเลือกมาตรฐาน Chademo ของญี่ปุ่น
ปัจจุบันเวียดนามไม่มีมาตรฐานการชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า (ภาพประกอบ: VinFast)
ในส่วนของโมเดลทางเศรษฐกิจ บริษัทเอกชนในเยอรมนีดำเนินการตามโมเดลของตนเอง บริษัทมหาชนเคารพราคาค่าไฟฟ้า รัฐบาลเกาหลีมีนโยบายสนับสนุนสถานีชาร์จที่แข็งแกร่งที่สุด ขณะเดียวกัน ประเทศไทยเริ่มใช้โมเดลที่คล้ายกันกับ Tesla เป็นครั้งแรก นั่นคือการให้การชาร์จฟรีแก่ผู้ใช้ รถ ไฟฟ้า.
ตามคำกล่าวของนายมาร์ติเนซ ประเด็นสำคัญของประเทศข้างต้น ได้แก่ การใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ การสร้างมาตรฐานของอาคาร แผนผังสถานที่ชาร์จ แหล่งที่มาและความเร็วในการชาร์จ กฎระเบียบเกี่ยวกับการชาร์จสาธารณะและการชาร์จที่บ้าน นโยบายความเป็นส่วนตัว การเงิน และภาษีเพื่อสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานนี้
ปัจจุบันมีพอร์ตชาร์จทั่วโลกอยู่ 6 ประเภท ปรับให้เข้ากับมาตรฐานของแต่ละตลาดและรถยนต์แต่ละยี่ห้อ
พอร์ตชาร์จ J1772 Type 1 มักใช้กับสถานีชาร์จ AC ทั่วไปในญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือ
พอร์ตการขนถ่าย Mennekes Type 2 มักใช้ในยุโรปและเอเชีย (ยกเว้นญี่ปุ่นและจีน)
พอร์ตการชาร์จแบบคอมโบ CCS รองรับทั้งการชาร์จแบบปกติแบบ AC และการชาร์จแบบเร็วแบบ DC ซึ่งเป็นที่นิยมในตลาดส่วนใหญ่ (ยกเว้นญี่ปุ่นและจีน) นี่เป็นประเภทที่ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์เวียดนาม VinFast
ท่าเรือโหลด Chademo เป็นที่นิยมเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น
พอร์ตการชาร์จ GB/T รองรับทั้งการชาร์จแบบปกติแบบ AC และการชาร์จแบบเร็วแบบ DC ซึ่งใช้เฉพาะในจีนเท่านั้น
สุดท้ายนี้ พอร์ตชาร์จด่วนของ Tesla Supercharger ถือเป็นมาตรฐานการชาร์จที่ Tesla ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ Tesla ได้ให้คำมั่นที่จะแบ่งปันระบบการชาร์จกับผู้ผลิตรายอื่นโดยใช้ตัวแปลง
นายมาร์ติเนซกล่าวว่าจากการสำรวจ ประเทศต่างๆ ข้างต้นได้ออกมาตรฐานทั้งหมดเกี่ยวกับจำนวนเครื่องชาร์จต่อถนน 100 กม. จำนวนเครื่องชาร์จแบบเร็ว และกฎระเบียบเกี่ยวกับประเภทของขั้วต่อการชาร์จ รัฐบาลของประเทศนี้ได้ประกาศมาตรการจูงใจทางภาษีและการสนับสนุนทางการเงินโดยเฉพาะอย่างชัดเจน
สำหรับคำแนะนำสำหรับเวียดนาม ผู้เชี่ยวชาญ Wilmar Martinez ได้สรุปประเด็นสำคัญ 5 ประการไว้
ก่อนอื่น เวียดนามควรเลือกมาตรฐานการชาร์จสำหรับตัวเองในเร็วๆ นี้ โดยแนะนำให้ใช้มาตรฐานการชาร์จของยุโรป (CCS) และมาตรฐาน GB/T ของจีน
ประการที่สอง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ UNDP กล่าว รัฐบาลเวียดนามต้องสนับสนุนบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซัพพลายเออร์สถานีชาร์จ และประชากรอย่างจริงจัง
ประการที่สาม จัดลำดับความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จบนถนนที่มีความหนาแน่นของการจราจรสูง
ประการที่สี่ กีดกันรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยการเพิ่มภาษีน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน
สุดท้าย ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานโครงข่ายไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการในการขยายสถานีชาร์จ
