เมื่ออุตสาหกรรมเกษตรเกินดุลแต่โลจิสติกส์…ไม่รุ่ง
Vietstock – เมื่อเกษตรเหลือใช้แต่โลจิสติกส์…ยังไม่รุ่ง
ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงในเวียดนามมาจากผู้ส่งออกชาวเวียดนามล้วนๆ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในภาคเกษตรกรรม
|
บริษัทโลจิสติกส์ FDI มีข้อได้เปรียบในด้านเทคโนโลยีและขนาด และทรัพยากรมนุษย์ครองส่วนแบ่งมูลค่าเพิ่มที่ใหญ่ที่สุดของรายได้จากอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนาม รูปภาพ: VSICO Logistics Company |
ความยากลำบากในการส่งออกสินค้าเกษตรเนื่องจากต้นทุนลอจิสติกส์ถูกกล่าวถึงในระหว่างการสัมมนา “การปรับปรุงมูลค่าของห่วงโซ่อุปทานของสินค้าเกษตรเพื่อการส่งออก – การประกบที่มีประสิทธิภาพกับระบบโลจิสติกส์” ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน . แท้จริงแล้วค่าขนส่งของไทยไปยังตลาดต่างประเทศต่ำกว่าของเวียดนามที่ 1,000-1,200 เหรียญสหรัฐต่อตันซึ่งเป็นอุปสรรคใหญ่ต่อความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามซึ่งอ่อนแอกว่าในด้านการออกแบบและคุณภาพเพื่อส่งเสริมแบรนด์
ควรกล่าวว่าสถานการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อหกปีที่แล้ว สถิติจากสมาคมบริษัทบริการโลจิสติกส์แห่งเวียดนามในปี 2560 แสดงให้เห็นว่าต้นทุนโลจิสติกส์การเกษตรในเวียดนามสูงกว่าไทย 6% มาเลเซีย 12% และสิงคโปร์ 300% ตามรายงานปี 2565 ของกลุ่มโลจิสติกส์ทั่วโลก Agility ต้นทุนโลจิสติกส์ในเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 20% ของ GDP ซึ่งมากกว่าสองเท่าของประเทศที่พัฒนาแล้ว
ประเด็นเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการชี้แจง
ที่นี่เราถูกบังคับให้ต้องตระหนักถึงจุดอ่อนบางอย่างที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในเร็วๆ นี้ในภาคการส่งออกสินค้าเกษตรเอง อย่างแรกคือในแง่ของขนาด เช่น สำหรับผักและผลไม้ มูลค่าการส่งออกของเวียดนามในปี 2565 อยู่ที่ 3.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของตัวเลขประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จากการส่งออกผลไม้เพียงแห่งเดียวของไทย
ประการที่สอง เทคโนโลยีการแปรรูปหลังการเก็บเกี่ยวและบริการสนับสนุนการส่งออกในเวียดนามได้รับการประเมินว่าอยู่ในระดับปานกลาง ไม่หลากหลาย และกระจัดกระจาย ตัวอย่างเช่น หากบริษัทต้องการส่งออกผลไม้ไปยังสหรัฐอเมริกา บริษัทจะต้องดำเนินการฉายรังสีที่โรงงานที่ได้รับการรับรองจากสหรัฐอเมริกาสองแห่งในนครโฮจิมินห์ไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม
เป็นผลให้ลิ้นจี่ที่ต้องการไปสหรัฐอเมริกาต้องเดินจาก Bac Giang ไปฮานอย บินไปโฮจิมินห์ซิตี้แล้วกลับไปที่โรงงานเพื่อบรรจุ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งกล่าวไว้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการข้างต้น “ไม่เพียงเท่านั้น เพิ่มต้นทุน แต่ยังลดคุณภาพของผลิตภัณฑ์ด้วย”
ข้อเสียเหล่านี้ควรได้รับการชดเชยด้วยความสามารถด้านลอจิสติกส์ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ด้านโลจิสติกส์ในปัจจุบันทำให้ความเสียเปรียบทางการแข่งขันของสินค้าเกษตรของเวียดนามชัดเจนยิ่งขึ้น
ในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ เวียดนามมีบริษัทมากกว่า 5,000 แห่ง บริษัทในประเทศคิดเป็น 89% แต่ทั้งหมดเป็นวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 30% ควรระบุว่าตัวเลข 30% ข้างต้นต้องรวมส่วนแบ่งของบริษัทที่ทำงานให้กับหุ้นส่วนต่างชาติ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่า บริษัทต่างๆ แข่งขันกันเพื่อรับคำสั่งซื้อจากคู่ค้าต่างประเทศโดยการลดราคา ในขณะที่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมสูงสำหรับบริษัทในประเทศ
สำหรับสินค้าเกษตรและสัตว์น้ำ ข้อมูลจาก Vietnam Logistics Report 2022 แสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางทะเลคิดเป็น 67.5% ทางอากาศ 7.5% โดยส่วนใหญ่ไปยังตลาดหลักในยุโรปและอเมริกา
ในการขนส่งทางอากาศ เนื่องจากข้อจำกัดของจำนวนเส้นทางตรงและความถี่ของเที่ยวบิน ผู้ส่งออกจึงต้องจ้างสายการบินต่างประเทศ ซึ่งหมายความว่าพวกเขายังคงต้องยอมรับแม้ว่าคู่ค้าจะขึ้นราคาโดยสมัครใจก็ตาม
การขนส่งทางทะเลมีอุปสรรคอื่นๆ ในกองเรือเวียดนามที่มีเรือขนส่งประมาณ 1,000 ลำ มีเพียงประมาณ 20% เท่านั้นที่เป็นเรือขนาดกลาง (ระวางขับน้ำ 5,000 ถึง 30,000 ตัน) และเรือขนาดใหญ่ 42 ลำที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 30,000 ตัน . ดังนั้น การขนส่งของเวียดนามจึงรองรับเฉพาะตลาดในประเทศหรือเส้นทางระหว่างประเทศระยะสั้นในภูมิภาคเท่านั้น ในบริบทนี้ ข้อเสนอในการจัดตั้งห่วงโซ่ลอจิสติกส์สำหรับสินค้าเกษตรที่มุ่งหมายเพื่อการส่งออกเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา
นอกเหนือจากการวางแผนศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาคแล้ว การเพิ่มโครงสร้างพื้นฐานแบบบูรณาการ เช่น คลังสินค้า การจัดเก็บ บรรจุภัณฑ์ … สำหรับกลุ่มสินค้าเกษตรคุณภาพสูงที่หมุนเวียนต่ำ ตลาดกำลังพัฒนา ควรคิดถึงวิธีการใหม่ๆ ในการติดตามเส้นทางการขนส่ง มองหาตัวเลือกต่างๆ เพื่อรวมการขนส่งสิ่งของต่างๆ และการประสานงานระหว่างบริษัทในสายงานเดียวกัน ซึ่งสามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดและลดต้นทุน .
การมีส่วนร่วมของบริษัทโลจิสติกส์ระดับชาติจะเพิ่มความคิดริเริ่มในการส่งออกสินค้าเกษตร ซึ่งจำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายที่ได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานจัดการเพื่อสนับสนุนพวกเขา
ในการแก้ปัญหาด้านลอจิสติกส์ของสินค้าเกษตรในตลาดภายในประเทศ จำเป็นต้องมีวิสัยทัศน์ที่ดีเกี่ยวกับศักยภาพของส่วนตลาดนี้ ตลอดจนจุดอ่อนที่บริษัทต่างๆ ไม่สามารถเอาชนะได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐ นอกจากนี้ การปรับปรุงค่าใช้จ่ายของถนนและสะพานโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการกำจัดค่าใช้จ่ายที่ไม่เป็นทางการ เป็นสิ่งที่สามารถทำได้ทันที เพื่อไม่ให้มีประวัติ “การขนส่งสินค้าจากโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังฮานอยมีต้นทุนสูงกว่าในสหรัฐอเมริกาถึง 2 เท่า” ” “” “.
ฮว่าง ฮันห์
