รัฐบาลไทยกำลังเผชิญกับการเรียกร้องเร่งด่วนเพื่อสนับสนุนภาคการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่มีคุณค่าและสำคัญของราชอาณาจักร

ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนหลั่งไหลเข้าสู่ตลาดไทย ส่งผลให้มีรถยนต์ค้างขายมากกว่า 10,000 คันที่ท่าเรือแหลมฉบัง จังหวัดชลบุรี เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่สามารถเติบโตต่อไปได้ภายในสิ้นปี 2566 ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมชิ้นส่วนของประเทศกำลังประสบปัญหา ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยลดลงอย่างมากในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 และลดลงในเดือนพฤษภาคมเมื่อเทียบเป็นรายปีด้วย

แต่จนถึงขณะนี้เพิ่มขึ้น 33% ด้วยเงินอุดหนุนของรัฐบาลไทย 100,000 บาท/คัน อย่างไรก็ตาม ในสัปดาห์นี้ แหล่งข่าวที่ไม่ระบุชื่อภายในสภาอุตสาหกรรมไทย (FTI) อ้างว่าโมเมนตัมการขาย แม้แต่ในจีน ก็กำลังลดลงสำหรับรถยนต์เหล่านี้ ซึ่งปัจจุบันมีการประเมินมูลค่าต่ำเกินไปในส่วนที่เหลือของโลก

เจ้าหน้าที่อาวุโสในอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยเรียกร้องให้รัฐบาลพิจารณามาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจอย่างเร่งด่วนเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในของประเทศไทยที่กำลังดิ้นรน

ภาคนี้อยู่ในระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ โดยผู้ผลิตรายใหญ่ปิดตัวลงและตัวแทนจำหน่ายต้องละทิ้งเนื่องจากยอดขายที่อ่อนแอ

10,000 คัน ส่วนใหญ่มาจากจีนและ EV บริโภค 60 ล้าน บาท บันทึกทุกเดือน คลังสินค้า

การโทรดังกล่าวเกิดขึ้นในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ขายไม่ออกคิดเป็นส่วนใหญ่ของรถยนต์ 10,000 คันที่จอดอยู่ที่ท่าเรือแหลมฉบังในจังหวัดชลบุรี

รถยนต์ที่ขายไม่ออกได้บังคับให้ผู้นำเข้าระงับคำสั่งซื้อจากจีนแผ่นดินใหญ่

ในขณะเดียวกัน วิกฤตในอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งเพิ่งเริ่มส่งผลกระทบจะเลวร้ายลง ปัจจุบันตัวแทนไทยไม่เพียงแต่รับออเดอร์จากโรงงานไม่ได้แล้วยังต้องปิดตัวลงอีกด้วย

ความไม่แน่นอนในอุตสาหกรรมส่งผลให้ซูซูกิมอเตอร์สในจังหวัดระยองประกาศหยุดการผลิตในประเทศไทยประมาณปี 2568 ขณะเดียวกันซูบารุจะหยุดผลิตรถยนต์ภายในสิ้นปีนี้

อย่างไรก็ตาม ดร.สาโรจน์ วสุวนิช อดีตประธานสภาอุตสาหกรรมภาคตะวันออก ระบุว่า สถานการณ์อาจเลวร้ายกว่านี้มาก

บริษัทที่ก่อตั้งขึ้นอย่างโตโยต้ายังคงยึดมั่นในการลดค่าล่วงเวลาและจัดพนักงานใหม่เพื่อทำงานข้ามสายงานโดยหวังว่าจะพลิกฟื้นได้

ดร. สาโรจน์ วสุวนิช กล่าวว่าบริษัทที่จัดตั้งขึ้นอย่างโตโยต้าได้ลดค่าล่วงเวลาลงและพยายามปรับปรุงประสิทธิภาพแม้ในระยะสั้น ซึ่งรวมถึงการปรับใช้พนักงานเพื่อทำงานข้ามสายงาน ทางเลือกอื่นคือการเลิกจ้างจำนวนมาก

ดร.สาโรจน์ แจ้งว่าปัจจุบันการผลิตลดลงเพียง 25% เท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากแนวโน้มปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไป สถานการณ์อาจรุนแรงขึ้นมาก

การคาดการณ์การผลิตรถยนต์ในปีนี้คือ 1.9 ล้านคัน ดูเหมือนจะไม่ยั่งยืน การผลิตรถกระบะในประเทศไทยลดลง 45.94% ในช่วง 4 เดือนแรกของปี เช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ 5.03%

ควรสังเกตว่าการส่งออกรถยนต์ ICE ไม่ได้รับผลกระทบเชิงลบ เช่น ในเดือนเมษายน มีการส่งออกรถยนต์ที่ผลิตได้ 68.72% หรือ 71,928 คัน

ซึ่งคิดเป็นการเพิ่มขึ้น 5.92% อย่างไรก็ตามในช่วง 4 เดือนแรกของปี การส่งออกรถยนต์ลดลง 2.93% เหลือ 345,608 คัน

กำลังซื้อที่ลดลงเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในตลาดการขายรถยนต์ในประเทศของประเทศไทยในปีนี้ ขับเคลื่อนด้วยสินเชื่อที่เข้มงวดมากขึ้น และแน่นอนจากความเข้าใจผิดเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้า

รถจีนถูกทิ้งร้าง

แหล่งข่าวภาคอุตสาหกรรมยานยนต์จากสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (FTI) เน้นย้ำถึงพฤติกรรมการทุ่มตลาดของจีน แหล่งข่าวที่ไม่ระบุชื่อกล่าวว่าตลาดทั้งหมดทั่วโลกกำลังหยุดชะงักจากกิจกรรมที่คล้ายกัน

วิสัยทัศน์ของประเทศไทยเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ากำลังสั่นคลอนเนื่องจากตลาดโลกและผู้ขับขี่ในประเทศเริ่มสนใจสิ่งที่นำเสนอ

สำหรับประเด็นที่เศรษฐกิจไทยกำลังเผชิญได้แก่ จีน และรถยนต์ไฟฟ้า

ในประเทศไทย ผู้ขับขี่หันเหความสนใจจากกระแสนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า ยอดขายในเดือนเมษายนยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง 18.4% เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม

“ทุกตลาดมีรถยนต์ที่ผลิตในจีนหลั่งไหลเข้ามา โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากตลาดบนแผ่นดินใหญ่ไม่สามารถดูดซับการผลิตทั้งหมดได้ ส่งผลให้ผู้ผลิตในจีนต้องจัดส่งรถยนต์เหล่านี้โดยได้รับการสนับสนุนจากปักกิ่ง”

ตัวเลขจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าในจีนไม่ได้สะท้อนความเป็นจริงของตลาด ปัจจุบันเป็นที่ยอมรับกันอย่างกว้างขวางว่ามีการใช้กลยุทธ์ที่คล้ายกันมานานหลายทศวรรษเกี่ยวกับข้อมูล GDP ของจีน

ในเวลานั้น นักเศรษฐศาสตร์ประเมินข้อมูล GDP และการคาดการณ์ทางเศรษฐกิจของจีนต่ำไปอย่างเปิดเผย จีนถูกมองว่าเป็น “ระเบิดเวลาทางเศรษฐกิจ” ที่หน้าประตูบ้านของไทย ในขณะที่ชื่ออย่าง Evergrande กำลังจะล่มสลาย

นอกจากนี้ยังมีหลักฐานว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในจีนในปี 2564 ถูกทิ้งร้างในทุ่งนา ซึ่งรวมถึงพื้นที่รถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนแต่ยังไม่ได้จำหน่ายจำนวน 10,000 คัน ซึ่งเชื่อมโยงกับหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำ

โมเมนตัมการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าชะลอตัว

รายงานจากประเทศจีนยังแสดงให้เห็นว่าการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ากำลังชะลอตัวหรือผู้ผลิตแทบจะต้องส่งออกหรือทำลายรถยนต์ส่วนเกินอย่างแน่นอน

นอกจากนี้ แหล่งข่าวของ FTI เชื่อว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในจีนกำลังเผชิญกับการลดลงเช่นกัน ยกเว้นผู้ผลิตรถยนต์ BYD ซึ่งเป็นผู้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ในประเทศไทย

“สถานการณ์ในประเทศไทยเลวร้ายยิ่งกว่าในตลาดที่พัฒนาแล้ว เนื่องจากเศรษฐกิจกำลังหดตัวและความไม่สงบทางการเมืองกำลังเกิดขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจ” แหล่งข่าว ส.ท.ก. ระบุโดยไม่เปิดเผยชื่อ

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตชาวจีนบางรายได้ตั้งร้านค้าในราชอาณาจักรด้วยแรงจูงใจจากรัฐบาล อย่างไรก็ตาม โรงงานผลิตเหล่านี้ไม่ได้ดำเนินการส่วนประกอบต่างๆ เหมือนที่บริษัท ICE ของญี่ปุ่นเคยทำมาก่อน

เหตุผลง่ายๆ ซัพพลายเออร์ไทยไม่สามารถแข่งขันได้ พวกเขาเผชิญกับหน่วยงานการผลิตยักษ์ใหญ่ของจีนที่ประสบความสำเร็จในการประหยัดต่อขนาด ขณะเดียวกันชาวจีนก็มีความลับทางการค้าและทรัพย์สินทางปัญญาที่พวกเขาไม่ต้องการเปิดเผย

ส่วนยานยนต์ ส.อ.ท. กังวลสถานการณ์ปี 2567 มากขึ้น

สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (FTI) ได้เปิดตัวการสอบสวนการค้าในภาคส่วนชิ้นส่วนยานยนต์ที่แผ่กิ่งก้านสาขาของประเทศ

ขณะเดียวกัน นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงศ์ รองประธานและโฆษกสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (สอท.) เรียกร้องให้รัฐบาลเร่งสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอย่างเร่งด่วน เขากล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์คาดว่ามาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจ

“รัฐบาลออกมาตรการกระตุ้นตลาดอสังหาริมทรัพย์ในเดือนเมษายน มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องออกมาตรการกระตุ้นการซื้อรถยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในและรถตู้ที่ใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศมากกว่า 90% สาขานี้เชื่อมโยงกับภาคส่วนอื่นๆ มากมาย เช่นเดียวกับอสังหาริมทรัพย์” นายสุรพงษ์ กล่าว “การผลิตที่เพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมเหล่านี้จะนำไปสู่โอกาสการจ้างงานที่มากขึ้น การจ้างงานภาครัฐที่เพิ่มขึ้น และการเพิ่มขึ้นของภาษี สรรพสามิตมูลค่าเพิ่ม และรายได้จากภาษีเงินได้สำหรับ รัฐบาล

วาระด้านยานยนต์ไฟฟ้าที่กว้างขึ้นของรัฐบาลดูเหมือนจะทะเยอทะยานมากเกินไปและไม่สมจริงในขั้นตอนนี้ แน่นอนว่าสิ่งนี้ดูเหมือนจะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ

ในขณะเดียวกันยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยลดลงในเดือนพฤษภาคม 2567 เมื่อเทียบกับปี 2566 นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมยานยนต์กล่าวว่ารัฐบาลไม่น่าจะบรรลุเป้าหมายเฉลี่ยที่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าได้ 130,000 คัน นี่เป็นส่วนหนึ่งของวาระที่กว้างขึ้นของรัฐบาล

พวกเขาต้องการให้การผลิตรถยนต์ของไทย 30% เชื่อมโยงกับรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2573 ในขณะเดียวกัน หลายคนก็คาดการณ์ด้วยว่าประเทศจะผลิตรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ได้ 725,000 คัน

ในระยะยาว เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ รัฐบาลภายใต้โครงการจูงใจ EV 3.5 จะจ่ายเงินอุดหนุน 100,000 บาทสำหรับรถยนต์นำเข้าแต่ละคัน

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในไทยร่วงในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 ลดลงถึง 74% อย่างน่าตกใจ หลังจากนั้นพวกเขาล้มเหลวในการฟื้นตัวและดำเนินงานในระดับเดียวกันหรือต่ำกว่าปีที่แล้วด้วยซ้ำ ในขณะเดียวกัน ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกกำลังลดลง

ผู้บริโภคโดยเฉลี่ยจะค่อยๆ ลดลงเมื่อต้องเผชิญกับปัญหาต่างๆ มากมาย โดยมีตั้งแต่ความวิตกกังวลไปจนถึงความเป็นไปได้ที่แบตเตอรี่จะขัดข้องและมูลค่าการขายต่อที่ลดลงอย่างมาก

มุมมองเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้า

รัฐบาลทั่วโลกกำลังเผชิญกับการปฏิเสธของผู้บริโภคต่อวิสัยทัศน์การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

นอกจากนี้ รถยนต์เหล่านี้ยังถูกดึงเข้าสู่สงครามการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกา พันธมิตรตะวันตก และจีน แน่นอนว่ามันเข้มข้นขึ้นเรื่อยๆ

เมื่อต้องเผชิญกับการที่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนถูกทิ้งในตลาด ประเทศไทยจึงเสนอเงินอุดหนุนจำนวนมากสำหรับรถยนต์ที่ต้องเผชิญกับอุปสรรคด้านภาษีในที่อื่น

จนถึงขณะนี้ รัฐบาลไทยล้มเหลวในการบังคับใช้ภาษีมูลค่าเพิ่ม 7% สำหรับสินค้าจีนราคาถูกที่เข้ามาในประเทศไทยอย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะสัญญาว่าจะทำเช่นนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ก็ตาม

ในทำนองเดียวกัน ภาคการผลิตของไทยก็เผชิญกับภัยคุกคามเดียวกันจากการทุ่มตลาดจากจีน สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อข้อตกลงการค้าเสรีฉบับใหม่มีผลบังคับใช้ในเดือนตุลาคม 2564 เพื่อเป็นการตอบสนองรัฐบาลไทยจึงสัญญาว่าจะดำเนินการ