Joko Widodo ประธานาธิบดีอินโดนีเซียมองว่าการประชุมสุดยอด G7 ที่เมืองฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่น เป็นโอกาสในการกดดันผู้นำโลกให้ลงทุนในยานยนต์ไฟฟ้า
ในขณะที่คู่แข่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยกำลังยุ่งอยู่กับการจัดตั้งรัฐบาลใหม่ อินโดนีเซียกำลังส่งเสริมศักยภาพในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจัง
จากข้อมูลของบริษัทวิจัย MarkLines การผลิตรถยนต์ของไทยลดลงอย่างต่อเนื่องจากสูงสุด 2.45 ล้านคันในปี 2556 เป็น 1.88 ล้านคันในปี 2565 ลดลง 23% การผลิตรถยนต์ของไทยที่ลดลงมีสาเหตุหลักมาจากแนวโน้มการย้ายการผลิตออกนอกประเทศ
ในทางกลับกัน การผลิตรถยนต์ในอินโดนีเซียเพิ่มขึ้นกว่า 30% จากช่วงเวลาเดียวกัน โดยแตะที่ 1.47 ล้านคันในปี 2565 หรือเกือบ 80% ของการผลิตในไทย จำนวนนี้อาจสูงถึง 1.6 ล้านเครื่องในปีนี้
เมื่อพิจารณาเฉพาะในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การผลิตรถยนต์ของอินโดนีเซียแซงหน้าประเทศไทยในปี 2557 และเพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่าของคู่แข่ง
ความคลั่งไคล้ทั่วโลกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้านำเสนอโอกาสที่ยิ่งใหญ่สำหรับอินโดนีเซีย ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของอินโดนีเซียคือมีนิกเกิลจำนวนมาก ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า การลงทุนในการขุดนิกเกิลของประเทศกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ในเดือนเมษายน รัฐบาลอินโดนีเซียประกาศว่าโฟล์คสวาเกนกำลังพิจารณาลงทุนในโครงการผลิตนิกเกิลซึ่งฟอร์ดมีส่วนร่วมด้วย แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีน้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัม และมักผลิตใกล้โรงงานประกอบรถยนต์สำเร็จรูป การดึงดูดโรงงานแบตเตอรี่จะส่งผลอย่างมากต่อการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
นอกจากนี้ รัฐบาลอินโดนีเซียยังได้กำหนดนโยบายส่งเสริมการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าหลายประการ เช่น การลดภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นจาก 11% เหลือ 1% ตั้งแต่เดือนเมษายน 2566 อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ ที่มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุน ต้องมีส่วนประกอบอย่างน้อย 40% ที่ผลิตในประเทศ
ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกตอบรับการต้อนรับของอินโดนีเซียในเชิงบวก Hyundai ของเกาหลีใต้ และ SAIC-GM-Wuling ของจีน จะเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซียในปี 2565 ขณะเดียวกัน มีรายงานว่า Tesla ใกล้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นในการสร้างโรงงานผลิตในอินโดนีเซีย
LG Energy Solutions ของเกาหลีใต้กำลังทำงานร่วมกับ Hyundai เพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในอินโดนีเซีย ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2567 CATL ของจีน ผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก ก็วางแผนที่จะสร้างโรงงานแห่งใหม่ในอินโดนีเซียเช่นกัน
อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยเริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่ 1960 เมื่อผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นอย่างโตโยต้าเริ่มผลิตที่นั่น ห่วงโซ่อุปทานแบบรวมศูนย์ในประเทศเติบโตขึ้นตั้งแต่นั้นมา ได้กลายเป็นฐานการส่งออกรถยนต์ไม่เพียงแต่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงออสเตรเลีย ตะวันออกกลาง และแอฟริกาด้วย
อย่างไรก็ตาม ในบริบทของการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกสู่รถยนต์ไฟฟ้า สูตรสำเร็จของประเทศที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินได้กลายเป็นสิ่งที่ล้าสมัยไปแล้ว
แหล่งข่าวของรัฐบาลไทยกล่าวว่าผู้ผลิตญี่ปุ่นล้าหลังในภาคยานยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ญี่ปุ่นยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศไทย และความนิยมในรถยนต์ไฟฟ้าก็มีสูง อย่างไรก็ตาม การที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดได้ช้าอาจกลายเป็นอุปสรรคต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ
ประเทศไทยไม่ได้อยู่เฉยๆ เมื่อพูดถึงเป้าหมายของรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งคิดเป็น 30% หรือมากกว่าของรถยนต์ใหม่ที่ผลิตในประเทศภายในปี 2573 ประเทศได้แนะนำสิ่งจูงใจใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2565 รวมถึงสิ่งที่สำคัญกว่า สูงถึง 150,000 บาท ($4,300) ในการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าจากบริษัทที่มีแผนจะผลิตรถยนต์ในประเทศไทย
ภาษีสินค้าสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าจะลดลงจาก 8% เป็น 2% รถตู้ซึ่งยังคงเป็นที่นิยมในประเทศไทยจะได้รับการยกเว้นภาษี รถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่มีราคาประมาณ 1 ล้านบาทจะถูกลงประมาณ 200,000 บาท รวมถึงเงินอุดหนุนและการลดภาษีสินค้า
รัฐบาลได้ประกาศแผนกลยุทธ์การลงทุน 5 ปี ซึ่งเริ่มปีนี้ รวมถึงวันหยุดภาษี 10 ถึง 13 ปีสำหรับการผลิตรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพยังได้ประโยชน์จากการลดหย่อนภาษีอีกด้วย
จะเห็นได้ว่าประเทศไทยกำลังพยายามเป็นผู้นำในการขยายการเข้าถึงไม่เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์พลังงานใหม่โดยทั่วไปด้วย ดังนั้นการแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่ง “ดีทรอยต์แห่งเอเชีย” กับอินโดนีเซียจะยิ่งร้อนแรงขึ้นอีกในอนาคต
มินห์ นัท (อ้างอิงจากนิเคอิ เอเชีย)
