(KTSG Online) – ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงกว่าปกติในหลายเศรษฐกิจที่แข่งขันโดยตรงในธุรกิจส่งออก ทำให้ผู้ผลิตเวียดนามสูญเสียข้อได้เปรียบด้านราคาวัตถุดิบ ในอนาคตข้างหน้า พวกเขายังคงเผชิญกับความท้าทายเกี่ยวกับ “โลจิสติกส์สีเขียว” ซึ่งเป็นการเชื่อมโยงที่สำคัญใน “การเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” ของห่วงโซ่อุปทานเพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืน
ความยากลำบากและความไม่สะดวกแสดงให้เห็นในความเป็นจริง
ต้นทุนการขนส่งทางบกที่สูงทำให้ต้นทุนปัจจัยการผลิตเพิ่มขึ้น สินค้าที่ไม่สามารถแข่งขันได้ยังคงเป็นปัญหาสำหรับธุรกิจส่วนใหญ่
นาย Nguyen Van Sang ผู้อำนวยการบริษัท Viet Products (Viet Products) กล่าวว่า ต้นทุนการขนส่งสินค้าจากท่าเรือ Thuong Hai (จีน) ไปยังท่าเรือ Saigon อยู่ที่ 300-400 เหรียญสหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ด้วยตู้คอนเทนเนอร์ประเภทเดียวกันที่เดินทางจากท่าเรือไซง่อนไปยังพื้นที่ทางตอนเหนือของเวียดนาม ต้นทุนการขนส่งจึงมากกว่า 1,000 ดอลลาร์
และถึงกระนั้น ในบริบทของอุปสงค์ที่ลดลงอย่างมากจากตลาดโลก รัฐบาลของประเทศนี้ยังให้การสนับสนุนในทางปฏิบัติแก่บริษัทผู้ผลิตเพื่อการส่งออกในประเทศนี้ โดยรับผิดชอบค่าขนส่งสำหรับผู้นำเข้า . ด้วยเหตุนี้ เวียดโปรดักส์จึงเพิ่งได้รับการจัดส่งวัตถุดิบและอุปกรณ์เสริมจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้โดยไม่มีค่าขนส่ง
“ในสภาพแวดล้อมระดับโลกที่ยากลำบากนี้ นอกจากการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของอัตราค่าระวางแล้ว การสนับสนุนทางธุรกิจในทางปฏิบัติในเวลานี้ก็มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่ผู้ผลิตในประเทศอย่างเราเองก็ต้องการได้รับเช่นกัน” ซางกล่าว
ในอีกพัฒนาการหนึ่ง ซึ่งตรงกับฤดูกาลเก็บเกี่ยวลิ้นจี่ของเกษตรกรทางภาคเหนือในปีนี้ การนำลิ้นจี่พันธุ์พิเศษเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ จะต้องถูกมองว่าเป็นการเดินทางที่ยาวนานและลำบาก ต้องผ่านการทำงานมากมาย
Ms. Nguyen Tu Uyen ผู้อำนวยการบริษัท CMU Logistics กล่าวว่า ในความเป็นจริงแล้วการส่งออกลิ้นจี่สดไปยังสหรัฐอเมริกานั้นขาดแคลนโรงงานฉายรังสีในภาคเหนือ ดังนั้นกว่าลิ้นจี่จะไปอเมริกาได้ต้องเดินจาก Bac Giang ไปฮานอย บินไป Ho Chi Minh City แล้วกลับมาแพ็คที่โรงงาน…
“การขนส่งทางถนนมีหลายช่วงตึก ต้นทุนจึงสูงมาก แต่คุณภาพไม่สดเหมือนที่เพิ่งเก็บจากสวน” คุณอุเย็นอธิบาย
เทคโนโลยีการแปรรูปหลังการเก็บเกี่ยวและบริการสนับสนุนการส่งออกของเวียดนามถือว่าด้อยกว่าประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค ขาดความหลากหลายและกระจัดกระจาย ไม่เพียงแต่ลิ้นจี่เท่านั้น แต่บริษัทต่างๆ ที่ต้องการส่งออกผลไม้อื่นๆ ไปยังสหรัฐฯ ไม่ว่าจะอยู่ที่ใด จะต้องดำเนินการฉายรังสีที่โรงงานที่ได้รับการรับรองจากสหรัฐฯ สองแห่งในนครโฮจิมินห์
สองเรื่องราวข้างต้นแสดงให้เห็นว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์ที่อ่อนแอ ต้นทุนการขนส่งที่สูงส่งผลให้มีการแข่งขันน้อยลง และบริษัทในประเทศก็เสียเปรียบอย่างมากเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค
ความสามารถในการแข่งขันลดลง ออกจากตลาด…
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับต้นทุนโลจิสติกส์และการขนส่ง Ms. Do Thi My Le ผู้จัดการฝ่ายขายของ Trung Minh Thanh Co., Ltd. เล่าว่า หากคุณใช้การขนส่งทางน้ำ ต้นทุนนี้ราว 10% ของมูลค่าสินค้าทั้งหมด และถ้าใช้การขนส่งทางอากาศ ต้นทุนจะเพิ่มขึ้น 2 เท่า
ในทางกลับกัน การขนส่งทางเรือเพื่อการส่งออกยังขึ้นอยู่กับบริษัทขนส่งต่างประเทศอีกด้วย ดังนั้น เป็นเวลาหลายปีที่บริษัทในประเทศประสบปัญหาและความล่าช้าในการจัดส่งเนื่องจากการรอการจับคู่ตู้คอนเทนเนอร์หรือการจัดระเบียบการขนส่งโดยบริษัทขนส่ง
Hoang Manh Cuong ผู้อำนวยการบริษัท Vinaxo Co., Ltd. กล่าวว่า ก่อนหน้านี้บริษัทได้ส่งออกผลิตภัณฑ์ผลไม้แห้งทุกชนิดประมาณ 120 ตันไปยังตลาดยุโรปและอเมริกาทุกเดือน อย่างไรก็ตาม ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา เนื่องจากการพึ่งพาบริษัทขนส่งระหว่างประเทศ ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว บางครั้งสูงถึง 10 เท่า เนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่สูงซึ่งทำให้ความสามารถในการแข่งขันลดลง Vinaxo จึงต้องละทิ้งตลาดส่งออกบางแห่งในอเมริกาและยุโรปและกลับมาที่ตลาดในประเทศ
สำหรับต้นทุนด้านลอจิสติกส์สำหรับอุตสาหกรรมผักและผลไม้ นาย Nguyen Dinh Tung ผู้อำนวยการ T&T Vina กล่าวว่าสูงกว่าอุตสาหกรรมอื่นๆ มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้นทุนโลจิสติกส์ในอุตสาหกรรมการเกษตรคิดเป็น 20-25% ของต้นทุนผลิตภัณฑ์ ในขณะที่ประเทศอย่างประเทศไทยมีสัดส่วนเพียง 12% หรือทั่วโลกมีสัดส่วนประมาณ 14%
สำหรับบริษัทที่ส่งออกสินค้าเกษตรโดยใช้การขนส่งทางอากาศ เช่น ที่ Vina T&T ต้นทุนด้านโลจิสติกส์คิดเป็นมากกว่า 30% ของผลประกอบการของบริษัท ไม่นับรวมต้นทุนการนำเข้าผลไม้ การฉายรังสี ฯลฯ ดังนั้น กำไรของธุรกิจที่เหลือจึงต่ำมาก .
Ms. Nguyen Tu Uyen ผู้อำนวยการ CMU Logistics กล่าวว่าคู่แข่งในการส่งออกสินค้าเกษตรของเวียดนามคือประเทศไทย เมื่อเทียบกับประเทศเจดีย์ทอง สินค้าเกษตรของเวียดนามเผชิญกับความท้าทายในด้านค่าขนส่ง เนื่องจากประเทศนี้มีข้อได้เปรียบจากเที่ยวบินจำนวนมากไปยังสหรัฐอเมริกา ยุโรป ออสเตรเลีย ตะวันออกกลาง ฯลฯ โดยมีความถี่เป็นประจำทุกวัน . ราคาขนส่งจากไทยไปยังตลาดต่างประเทศต่ำกว่าฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ 1-1.2 เหรียญสหรัฐต่อกก.
ในทำนองเดียวกัน ตามสถิติของ Vietnam Logistics Business Association (VLA) ค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของเวียดนามอยู่ที่ 16.8% เทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วโลกตามเพศซึ่งอยู่ที่ 10.7%
เฉพาะในภูมิภาคอาเซียนเท่านั้น ต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามสูงกว่าสิงคโปร์ (8.5%) มาเลเซีย (13%) และไทย (15.5%)
ตัวแทนของ VLA ยังยืนยันว่าต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงในเวียดนามนั้นเกิดจากการพึ่งพาผู้ให้บริการขนส่งจากต่างประเทศสูง ซึ่งทำให้สินค้าเกษตรของเวียดนามถูกส่งออกแม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบมากมาย แต่ก็ไม่สามารถแข่งขันกับประเทศอื่น ๆ รวมถึงประเทศไทยได้
ท้าทายเทรนด์โลจิสติกส์สีเขียว
ในปี 2566 อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ต้องเผชิญกับผลกระทบจากอิทธิพลของแรงกดดันด้านเงินเฟ้อและความเสี่ยงจากภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจของประเทศเศรษฐกิจหลัก การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก เป็นต้น กิจกรรมนำเข้าและส่งออกและโลจิสติกส์
นอกจากนี้ แนวโน้มของกิจกรรมทางธุรกิจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม…กำลังค่อยๆ กลายเป็นข้อกำหนดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ สร้างมาตรฐานที่สูงขึ้น ซึ่งหมายถึงค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นสำหรับธุรกิจและกิจกรรมด้านโลจิสติกส์
นาย Nguyen Tuan รองผู้อำนวยการศูนย์ส่งเสริมการลงทุนและการค้านครโฮจิมินห์ (ITPC) กล่าวว่า เทรนด์ใหม่คือโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญในการ “เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” ของห่วงโซ่อุปทานอาหารและผลิตภัณฑ์พื้นฐาน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในบริบทที่ผู้บริโภคนิยมผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเรื่อยๆ การ “ทำให้อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” และการนำโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไปใช้ถือเป็นข้อกำหนดที่จำเป็น ซึ่งหมายความว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ต้องกระจายโซลูชัน “สีเขียว” ในด้านต่างๆ เช่น การขนส่งสีเขียว บรรจุภัณฑ์สีเขียว คลังสินค้าสีเขียว การจัดการข้อมูลโลจิสติกส์สีเขียว…
ดังนั้นหากอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ต้องการเติบโตอย่างแข็งแกร่งเพื่อตอบสนองความต้องการในการส่งออกสินค้า อันดับแรกต้อง “ปรับโครงสร้าง” เช่น เพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการจัดส่ง, ลดจำนวนรถบรรทุกเปล่าหรือรถเปล่าครึ่งคัน, การขนส่งสินค้าบนท้องถนนเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง . และค่าขนส่ง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในบริบทที่ “การรักษาสิ่งแวดล้อม” เป็นข้อกำหนดบังคับ ตั้งแต่การผลิต การขนส่ง ไปจนถึงการบริโภค นักวิเคราะห์และผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ไม่สามารถอยู่ห่างได้หากต้องการอยู่รอดและรักษาการส่งออก
ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นเหตุผลที่โลจิสติกส์สีเขียวกลายเป็นความต้องการเร่งด่วน เนื่องจากโลจิสติกส์ประเภทนี้สามารถก่อให้เกิดประโยชน์มากมาย รวมถึงลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ปรับปรุงความปลอดภัยและคุณภาพของสินค้า เพิ่มประสิทธิภาพและประหยัดต้นทุนในห่วงโซ่อุปทาน
ดร. ทอน ธาตุ ทู ที่ปรึกษาระหว่างประเทศกล่าวว่า “การปรับเส้นทางการจัดส่งให้เหมาะสมและลดจำนวนรถบรรทุกเปล่าหรือรถบรรทุกครึ่งคันบนถนน ช่วยให้ธุรกิจประหยัดเชื้อเพลิงและค่าขนส่งได้ ขณะเดียวกันก็ลดความแออัดของการจราจรและมลพิษ” ดร. ทอน ธาตุ ทู ที่ปรึกษาระหว่างประเทศกล่าว
อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงประการหนึ่งที่ต้องตระหนักคือ เรื่องราวของโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่งเริ่มต้นขึ้นในเวียดนามเท่านั้น ด้วยข้อกำหนดดังกล่าว มาตรฐานที่สูงขึ้นสำหรับสินค้าและกิจกรรมทางธุรกิจจะถูกเพิ่ม และในขณะเดียวกันการปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้จะเพิ่มต้นทุน…
ตัวแทนของบริษัทผู้ให้บริการขนส่งสินค้ากล่าวว่าความเป็นจริงของการพัฒนาโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเวียดนามนั้นยังค่อนข้างล้าสมัย การรับรู้ของชุมชนธุรกิจยังมีจำกัด
มาตรการเฉพาะเพื่อพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวในแต่ละบริษัทยังต้องใช้เวลาอีกนานจึงจะสำเร็จ เรื่องราวของโลจิสติกส์สีเขียวในขณะนี้คือการมุ่งเน้นอย่างมากในการเปลี่ยนแปลงการรับรู้ของเจ้าของธุรกิจเกี่ยวกับวิธีการใช้โลจิสติกส์สีเขียวและบทบาทของโลจิสติกส์สีเขียวในการพัฒนาธุรกิจและเศรษฐกิจ
นักวิเคราะห์กล่าวว่าการพัฒนาโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในตอนแรก เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนที่จะลดต้นทุนและเพิ่มต้นทุน และเมื่อต้นทุนเพิ่มขึ้น แน่นอนว่า กำไรของบริษัทก็ลดลง
อย่างไรก็ตาม หากไม่เป็นไปตามเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อมและโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในอนาคต บริษัทต่างๆ จะถูกยุติกิจกรรมทางธุรกิจและการค้า
