ความคิดริเริ่มของจีนถูกขัดขวาง

สงคราม เหตุการณ์พิเศษทางทหารของประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินในยูเครนที่ระบาดในยูเครน ได้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อกิจกรรมด้านลอจิสติกส์ในเอเชีย-ยุโรป

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สินค้าที่ขนส่งโดยระบบรางภายในกรอบของโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) ที่ริเริ่มโดยจีน จากประเทศนี้ไปยังยุโรปและผ่านทางรัสเซีย ได้รับความเสียหายอย่างหนักเป็นพิเศษ ส่วนทางผ่านรัสเซียได้รับการประสานงานโดย บริษัท รถไฟแห่งชาติ Russian Railways

ในปี 2564 China Railway Express ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ China Railway Corporation ดำเนินการรถไฟ 15,000 ขบวนไปและกลับจากยุโรป โดยบรรทุกตู้สินค้า 1.46 ล้าน TEU เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ตัวเลขเหล่านี้เพิ่มขึ้น 22% และ 29% ตามลำดับ

เส้นทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างจีนและรัสเซียมีส่วนแบ่งมากที่สุดของเส้นทางที่ช่วยขนส่งสินค้าของ China Railway Express – เกือบ 7,000 เที่ยว โดยประมาณร้อยละ 80 เป็นสินค้าที่มีมูลค่าสูง เช่น คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องจักร

อย่างไรก็ตาม จำนวนรถไฟที่เชื่อมระหว่างจีนและยุโรปที่ดำเนินการโดยการรถไฟรัสเซียลดลงตั้งแต่การระดมกำลังทางทหารของมอสโกเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์

หนึ่งเดือนหลังจากเริ่มสงคราม Conor Feighan เลขาธิการทั่วไปของ European Rail Transport Association กล่าวว่าเนื่องจากความขัดแย้งทางทหาร “แนวความคิดของห่วงโซ่อุปทานแบบโลกาภิวัตน์ถูกทำลายลง”

เขากล่าวเพิ่มเติมว่าขณะนี้การรถไฟรัสเซียเป็นผู้ให้บริการหลักของการรถไฟที่เชื่อมจีนกับทวีปเก่า และเป็นบริษัทขนส่งเพียงแห่งเดียวที่ยินดีจะข้ามพรมแดนรัสเซีย ด้วยเหตุนี้ “เส้นทางสายไหมในภาคเหนือจึงหยุดชะงักลงอย่างมาก”

ติดตาม ราคาupetrole.comการหยุดชะงักนี้รุนแรงเป็นพิเศษในคาซัคสถาน ซึ่งเป็นประเทศสำคัญในเครือข่าย BRI

ห้า 2021 คาซัคสถานทำหน้าที่เป็นจุดจอดสำหรับเส้นทางรถไฟ BRI จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งมาที่นี่ทำสถิติสูงสุดในปีที่แล้ว – ประมาณ 1 ล้าน TEU

ภายในเดือนเมษายน 2565 ประมาณ 5 สัปดาห์หลังจากการระบาดของสงครามในยูเครน ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งผ่านคาซัคสถานลดลงประมาณ 21%

ใน ในขณะที่การคว่ำบาตรของตะวันตกส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจ เครมลินของปูตินได้ดำเนินมาตรการใหม่เพื่อเพิ่มรายได้ เช่น ค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การเคลื่อนไหวของรัสเซียส่งผลกระทบต่อการไหลของสินค้าที่ขนส่งทางบก ทางอากาศ และทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรป

ผู้นำเข้าของจีนแบ่งปันกับสื่อว่าก่อนเริ่มการรณรงค์ทางทหาร ต้นทุนโลจิสติกส์ในรัสเซียมีเพียง 5-30% ของต้นทุนการส่งออก ตอนนี้อัตราดังกล่าวได้เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 50-60%

ต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นทำให้บริษัทขนส่งหลายแห่งแสวงหาเส้นทางรถไฟที่ถูกกว่า แทนที่จะต้องพึ่งพารถไฟที่ให้บริการโดย Russian Railways

ทางเลือก

ปัจจุบัน แนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้มากที่สุดคือ เส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศทรานส์แคสเปียน (TITR) ราคาupetrole.com แจ้งให้เราทราบ

รถไฟ TITR ออกจากจีนและต่อเครื่องผ่านคาซัคสถาน จากนั้นถึงท่าเรืออักเตาในทะเลแคสเปียน รถบรรทุกสินค้าจะถูกโหลดขึ้นเรือข้ามฟากไปยังบากู (อาเซอร์ไบจาน)

ต่อไป เมื่อมาถึง การจัดส่งจะเดินทางไปทางตะวันตกผ่านจอร์เจียและไปยังยุโรปโดยรถไฟ Baku – Tbilisi – Kars หรือผ่านเรือข้ามฟากทะเลดำไปยังบัลแกเรียและโรมาเนีย

TITR เป็นส่วนขยายของทางเดินขนส่งยุโรป – คอเคซัส – เอเชีย โดยมีส่วนร่วมของสหภาพยุโรปและอีก 12 ประเทศในยุโรปตะวันออก คอเคซัส และเอเชียกลาง

TITR มีมาตั้งแต่ปี 2559 เมื่อหน่วยงานการรถไฟและท่าเรือของอาเซอร์ไบจาน คาซัคสถาน และจอร์เจียลงนามในข้อตกลงเพื่อพัฒนาเส้นทางนี้

ยัง น้อยกว่าสองเดือนหลังจากการเริ่มต้นของสงครามในยูเครน สมาคมระหว่างประเทศ TITR คาดการณ์ว่าภายในสิ้นปีนี้ การจราจรทางรถไฟอาจเพิ่มขึ้นหกเท่าเป็น 3.2 ล้านตัน

ในการเคลื่อนไหวที่แสดงให้เห็นความทะเยอทะยานของปักกิ่งในภูมิภาคยุโรปในเดือนกันยายน คีร์กีซสถานและอุซเบกิสถานได้ลงนามในข้อตกลงสำคัญเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนเหล็กสายใหม่

ติดตาม ราคาupetrole.com, รถไฟดังกล่าวจะไม่ผ่านรัสเซีย. โครงการใหม่นี้จะได้รับเงินทุนและสร้างร่วมกันโดยสามประเทศที่เข้าร่วม ซึ่งปักกิ่งรับผิดชอบระยะทาง 160 กม.

แหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้กล่าวว่าทางรถไฟจะทำให้การเดินทางระหว่างจีนและยุโรปสั้นลงเกือบ 1,500 กิโลเมตร และลดเวลาการเดินทางลงประมาณแปดวัน