ตามรายงานของสำนักข่าวซินหัว (ประเทศจีน) ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน เช่น MG และ Great Wall ได้ตั้งโรงงานของพวกเขาในระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก ซึ่งเป็นโครงการทางเศรษฐกิจในราชอาณาจักรไทย

ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของจีนอย่าง BYD และบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้า Neta Auto ก็กำลังวางแผนที่จะก้าวเข้าสู่ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เช่นกัน

หัวหน้าโครงการระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) กล่าวว่า การลงทุนของจีนในประเทศไทยที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้ปรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีซึ่งช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจและการพัฒนาสีเขียวของประเทศไทยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ในฐานะฐานการผลิตและส่งออกยานยนต์ที่สำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเทศไทยได้ดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งสะท้อนถึงแรงจูงใจของรัฐบาลไทยสำหรับอุตสาหกรรมนี้ สัมภาษณ์กับ สำนักข่าวซินหัว ในกรุงเทพฯ – เมืองหลวงของประเทศไทย

“บริษัทจีนหลายแห่งเข้ามาลงทุนในไทย บางส่วนมาเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดภายในประเทศไทยและส่งออกไปยังประเทศเพื่อนบ้าน คาดว่าประเทศไทยจะส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้นในอนาคต” ผู้นำ EEC กล่าว

จากข้อมูลของสมาคมยานยนต์ไทย แบรนด์จีนจะมีสัดส่วนประมาณ 90% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยภายในปี 2564

รัฐบาลไทยต้องการให้การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสูงถึงประมาณ 30% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดภายในปี 2573 จากการสำรวจพบว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 10,000 คันภายในปี 2565 จากที่น้อยกว่า 2,000 คันในปี 2564 ยอดขายคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2566

จุฬาฯ กล่าวว่า บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้ดึงดูดธุรกิจห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์มายังประเทศไทย ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนรถยนต์ สายไฟ แบตเตอรี่ และสถานีชาร์จ ไม่เพียงแต่สร้างงานในท้องถิ่น แต่ยังให้การฝึกอบรมด้านเทคโนโลยีและความสามารถ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพแรงงานของประเทศไทย

EEC ซึ่งประกอบด้วย 3 จังหวัดชายฝั่งตะวันออกของกรุงเทพฯ ได้แก่ ระยอง ชลบุรี และฉะเชิงเทรา เป็นศูนย์กลางของความพยายามของรัฐบาลในการส่งเสริมการเติบโตและส่งเสริมการลงทุน โดยเฉพาะในภาคอุตสาหกรรมไฮเทค

โครงการมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัยและการใช้ชุดของแรงจูงใจในการลงทุนเพื่อดึงดูดอุตสาหกรรมที่มีมูลค่าเพิ่มสูง โดยเปลี่ยนจากการพึ่งพาแรงงานราคาถูก .

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ปิโตรเคมี รถยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องใช้ในครัวเรือนมีส่วนแบ่งการลงทุนมากที่สุดในภูมิภาค

จากปี 2561 ถึงไตรมาสแรกของปีนี้ การลงทุนจากจีนมีสัดส่วนมากกว่า 10% ของการลงทุนจากต่างประเทศใน EEC จากคำกล่าวของผู้นำ EEC จีนได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ลงทุนหลัก

“ไทยและจีนมีความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิด ไม่เพียงแต่ในด้านการลงทุน แต่ยังรวมถึงการแลกเปลี่ยนระหว่างบุคคลด้วย เราได้เห็นกิจกรรมการค้าบางอย่างลดลงในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ แต่ด้วยความสัมพันธ์เหล่านี้ ฉันคิดว่ามันจะฟื้นตัวในไม่ช้า” เลขาธิการ EEC กล่าว

เหตุใด “รายใหญ่” ในอุตสาหกรรม EV ของจีนจึงพุ่งเป้าไปที่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ก่อนหน้าเหตุการณ์นี้หนังสือพิมพ์ ข่าวธุรกิจไทย (ประเทศไทย) มีบทความแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

“บริษัท BYD ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของจีน กำลังขยายธุรกิจในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากคู่แข่งชาวญี่ปุ่น บริษัทเพิ่งประกาศแผนสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งแรกในประเทศไทย และกำลังสำรวจโอกาสในฟิลิปปินส์ เวียดนาม และอินโดนีเซีย

ด้วยเหตุนี้ BYD จึงท้าทายการครอบงำของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยใช้ประโยชน์จากจุดแข็งในด้านเทคโนโลยี นวัตกรรม และความสามารถในการทำกำไร

บีวายดีวางแผนที่จะขยายสายผลิตภัณฑ์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และกำลังสร้างโรงงานผลิตในต่างประเทศแห่งแรกในประเทศไทย โดยตั้งเป้าที่จะผลิตรถยนต์ให้ได้ 150,000 คันภายในปี 2567

ตลาด EV ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คาดว่าจะเติบโตอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และ BYD เชื่อว่า EV ของบริษัทสามารถมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้นและต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของต่ำกว่ารถยนต์ทั่วไป .

อย่างไรก็ตามบริษัทประสบปัญหาในการคัดเลือกสินค้า บริการหลังการขาย และไม่มีตลาดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าใช้แล้วในประเทศไทย

“ทำไมต้องเอเชียตะวันออกเฉียงใต้” – ข่าวธุรกิจไทย ถามคำถาม.

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นตลาดเชิงกลยุทธ์สำหรับ BYD เนื่องจากเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก ด้วยจำนวนประชากรมากกว่า 650 ล้านคน และความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการเคลื่อนย้ายและการขนส่ง ตามรายงานของ Frost & Sullivan ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คาดว่าจะเติบโตในอัตราการเติบโตทบต้นที่ 28.3% ต่อปีตั้งแต่ปี 2564 ถึง 2568 แตะ 1.9 ล้านคันภายในปี 2568

บีวายดีมองเห็นโอกาสในการใช้ประโยชน์จากศักยภาพนี้โดยการจัดหารถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงและเชื่อถือได้ ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของลูกค้าในประเทศต่างๆ บีวายดียังตั้งเป้าที่จะใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ทำให้มีความได้เปรียบเหนือคู่แข่งในด้านราคา ประสิทธิภาพ และความปลอดภัย

BYD ย่อมาจาก Build Your Dreams เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลก 11% ภายในปี 2565 บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า รถโดยสาร และแบตเตอรี่หลากหลายประเภท และมีความแข็งแกร่ง การแสดงตนในจีน ยุโรป และละตินอเมริกา

อย่างไรก็ตาม ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นำเสนอความท้าทายอีกครั้งสำหรับบีวายดี ซึ่งถูกครอบงำโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น เช่น โตโยต้า ฮอนด้า และนิสสัน ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 80% ของยอดขายรถยนต์ในภูมิภาค แบรนด์เหล่านี้ได้สร้างฐานลูกค้าที่ภักดีและเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่กว้างขวางในภูมิภาค และยังลงทุนมหาศาลในการใช้พลังงานไฟฟ้าอีกด้วย

เพื่อให้สามารถแข่งขันกับยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่นได้ BYD อาศัยจุดแข็งในด้านเทคโนโลยี นวัตกรรม และการประหยัด บริษัทกล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทมีสมรรถนะ ความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม รวมถึงค่าบำรุงรักษาที่ลดลงและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม BYD ยังมีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งกล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีระยะทางไกลกว่าและเวลาในการชาร์จเร็วกว่าคู่แข่ง

กลยุทธ์ของ BYD สำหรับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คือการผลิตในท้องถิ่นและปรับแต่งผลิตภัณฑ์ให้ตรงกับความต้องการและความชอบเฉพาะของแต่ละตลาด บริษัทได้ร่วมมือกับธุรกิจในท้องถิ่นเพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนและโรงงานในภูมิภาค และว่าจ้างผู้มีความสามารถและผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นเพื่อทำความเข้าใจการเปลี่ยนแปลงของตลาดและพฤติกรรมผู้บริโภค

บีวายดียังมองหาโอกาสในประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น ฟิลิปปินส์ เวียดนาม และอินโดนีเซีย ซึ่งกำลังแข่งขันกันเพื่อดึงดูดการลงทุนในยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเติบโตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บีวายดีกำลังหารือกับประเทศเหล่านี้เพื่อสำรวจความเป็นไปได้ในการตั้งโรงงานประกอบหรือโรงงานประกอบขั้นสุดท้ายที่นั่น ขึ้นอยู่กับขนาดและความต้องการของตลาด