รถจำนวนมากที่บรรทุกขยะจากท้องถิ่นอื่นมาทิ้ง “ใต้ดิน” ที่จุดรวบรวมขยะในนครโฮจิมินห์ ทำให้เมืองมีขยะล้นเมืองมากยิ่งขึ้น (ภาพ: เหงียนนาม/VNA)นครโฮจิมินห์ตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจที่สำคัญทางตอนใต้ซึ่งมีพรมแดนติดกับท้องถิ่นหลายแห่ง ดังนั้น จึงมักเกิดขึ้นที่รถบรรทุกขยะจากบางจังหวัดใกล้เคียงไปยังเมืองทิ้ง “ใต้ดิน” ที่สถานีขนถ่ายขยะหรือในพื้นที่รกร้างว่างเปล่า
ภาคส่วนสิ่งแวดล้อมของนครโฮจิมินห์ใช้วิธีแก้ปัญหามากมายเพื่อควบคุมการรวบรวมและขนส่งขยะในครัวเรือน ป้องกัน “ของเสียที่ผิดกฎหมาย“กำลังแห่เข้าเมืองโดยเฉพาะบริเวณชายแดน
ปัจจุบัน เมืองนี้มีสถานที่เก็บขยะ 908 แห่ง ส่วนใหญ่อยู่ในย่านใจกลางเมืองและกระจายอยู่ตามย่านชานเมือง เมืองนี้ยังมีสถานีขนถ่ายขยะอีก 27 แห่งที่ดำเนินการอยู่
ขยะจากครัวเรือนและครัวเรือนมืออาชีพ หลังจากเก็บในพื้นที่แล้ว จะนำไปที่จุดรวบรวม สถานีขนถ่ายขยะ และหน่วยขนส่งไปยังคอมเพล็กซ์เพื่อบำบัด
อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีมานี้มีเหตุการณ์ที่รถขนขยะจากท้องถิ่นอื่นจำนวนมากมาทิ้ง “ใต้ดิน” ที่จุดเก็บขยะของท้องถิ่น ทำให้ระบบบำบัดขยะของ อปท. ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณ ขยะมูลฝอยที่เกิดขึ้นประมาณ 10,000 ตัน/วัน มีปริมาณมากขึ้นเรื่อยๆ
นาย Tran Duy Long รองหัวหน้ากรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมของเมือง Thu Duc City กล่าวว่าเมืองนี้มีสถานีขนถ่ายขยะ 8 แห่งโดยออกแบบไว้ประมาณ 725 ตัน/วัน แต่ในความเป็นจริงแล้วสามารถเก็บขยะได้ประมาณ 1,200 ถึง 1,400 ตัน/วัน วัน.
เหตุผลก็คือมีรถขนขยะจำนวนมากจากพื้นที่อื่นมาขนขยะไปที่สถานีขนถ่ายในเมือง ในบางกรณี คนขับจากตำแหน่งอื่นจะไม่ขนถ่ายที่สถานีขนถ่าย แต่เลือกพื้นที่ว่างหรือพื้นที่ว่างเพื่อขนถ่าย
เมื่อตรวจพบ ท้องที่โทรกลับและมอบหมายให้ผู้ควบคุมสถานีขนถ่ายจัดการ แต่หลายกรณีตรวจพบไม่ทันหน่วยเก็บและบำบัดต้อง “ขนส่ง” ขยะจำนวนที่ “ลักลอบทิ้ง”
ตามที่สภาการจัดการคอมเพล็กซ์บำบัดของเสีย นครโฮจิมินห์ในปี พ.ศ. 2564 หน่วยบันทึกรถบรรทุกขยะสี่คันจากจังหวัด Tay Ninh และ Long An ไปยังอำเภอ Cu Chi พร้อมกันนี้หน่วยป้องกันกรณีขนส่งขยะจากจังหวัดลองอันไปยังบริษัท Vietnam Waste Treatment Company Limited
ตั้งแต่ต้นปี 2565 จนถึงปัจจุบัน เมืองนี้ยังคงบันทึกกรณีการทิ้งขยะอย่างผิดกฎหมายจำนวนมาก โดยกระจุกตัวในพื้นที่ชานเมืองเป็นหลัก
กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม สภาการจัดการศูนย์บำบัดขยะของเมือง ร่วมกับตำรวจสิ่งแวดล้อมของเมืองได้ทำงานและรายงานกรณีเหล่านี้ต่อคณะกรรมการประชาชนในท้องถิ่นเพื่อกำจัดตามที่ได้รับมอบอำนาจ
อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการบริหารศูนย์บำบัดขยะในนครโฮจิมินห์กล่าวว่า ยังมีกรณีการทิ้งขยะที่ “ลักลอบทิ้ง” อีกหลายกรณีที่ตรวจไม่พบทันเวลา เนื่องจากกำลังสายตรวจและสายตรวจไม่สามารถครอบคลุมทุกพื้นที่ตลอด 24 ชั่วโมง
นอกจากนี้ระบบกล้องที่ติดตั้งที่สถานีถ่ายโอนและระบบตรวจสอบการเดินเรือ (GPS) ที่ติดตั้งบนยานพาหนะในบางเขตได้รับความเสียหายทำให้ยากต่อการตรวจสอบสถานการณ์การจราจรของขยะที่ผิดกฎหมาย
[Chuyên gia hiến kế giải bài toán phân loại rác sinh hoạt tại nguồn]
ตามหน่วยเก็บขยะเชิงพาณิชย์ในโฮจิมินห์ซิตี้สาเหตุของการปรากฏตัวของยานพาหนะที่บรรทุกขยะจากที่อื่นไปยัง “ใต้ดิน” ของเมืองคือบางท้องถิ่นมีโรงงานขยะน้อยมาก การบำบัดขยะ.
โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีจังหวัดที่มีโรงบำบัดขยะเพียงแห่งเดียวในพื้นที่ทั้งหมด ที่ตั้งของโรงงานอยู่ไกล ดังนั้นคนเก็บขยะบางส่วนในชุมชนและเทศมณฑลของจังหวัดชายแดนโฮจิมินห์ซิตี้จึงทิ้งขยะไปยังเมือง “ใต้ดิน” เพื่อลดต้นทุน
ทุกวันเมืองต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการขนส่งและบำบัดขยะ “ใต้ดิน” ด้านบน ทำให้งบประมาณของท้องถิ่นเสียหาย
เพื่อจัดการการรวบรวม ขนส่ง และบำบัดของเสียในพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงเน้นไปที่การควบคุมกิจกรรมการรวบรวมและขนส่ง ของเสีย จากจังหวัดอื่นไปยังเมือง คณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์เรียกร้องให้หน่วยเก็บและขนขยะมูลฝอยในประเทศที่ปฏิบัติงานในพื้นที่ไม่ควรรับขยะมูลฝอยชีวภาพจากท้องถิ่นอื่นไม่ว่าในกรณีใด ๆ โดยไม่ได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการประชาชนของเมือง
กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ตำรวจเทศบาล และคณะกรรมการจัดการขยะของเมืองได้เพิ่มความเข้มแข็งในการตรวจสอบเป็นระยะ ไม่สม่ำเสมอ และสำคัญในพื้นที่ติดกับจังหวัดและเมืองอื่นๆ เช่น บินห์เดือง ด่งนาย ลองอาน เตยนิงห์… ตรวจจับและจัดการกับการละเมิดอย่างรวดเร็ว
โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยกำหนดความรับผิดชอบของหัวหน้าเขตในกรณีที่มีการละเมิดซ้ำ ๆ ของการรับขยะมูลฝอยในชีวิตประจำวันจากท้องถิ่นอื่น ๆ ในพื้นที่การจัดการ
นครโฮจิมินห์กำหนดให้ตั้งแต่ปี 2568 สถานีขนถ่ายและรวบรวมขยะทุกแห่งที่สร้างขึ้นจะต้องมีพื้นที่รับขยะและพื้นที่จอดรถขยะแบบปิด โดยใช้สถานที่บดอัดขยะสาธารณะ…
สถานีขนถ่ายต้องแน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสและรับยานพาหนะที่เก็บรวบรวมที่ต้นทาง นอกจากนี้ สถานีจะต้องสามารถให้บริการและรับขยะในครัวเรือนประเภทอื่นๆ เช่น สิ่งของขนาดใหญ่ ขยะจากการก่อสร้าง เป็นต้น
สถานีขนถ่ายควรติดตั้งเครื่องชั่ง ระบบกล้อง และระบบซอฟต์แวร์เพื่อตรวจสอบปริมาณของเสียที่ได้รับ อัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น เช่น คอมพิวเตอร์ อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูล สายส่งข้อมูล เป็นต้น เพื่อทำหน้าที่บริหารจัดการและติดตามขยะในครัวเรือน
ในด้านคนเก็บขยะ บริษัท Ho Chi Minh City Urban Environment One Member Limited Liability Company (CITENCO) รับผิดชอบในการขนส่ง 53% ของปริมาณขยะทั้งหมดในพื้นที่ ทดสอบสติ๊กเกอร์โลโก้สำหรับรถบรรทุกขยะของบริษัทมากกว่า 150 คัน
นาย Cao Van Tuan หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีสิ่งแวดล้อมและฝ่ายควบคุมคุณภาพของ ซิเตนโกเฉพาะรถที่มีโลโก้เท่านั้นที่สามารถเข้าไปในสถานีขนถ่ายขยะที่บริษัทเป็นผู้ดำเนินการได้
แม้แต่รถที่มีโลโก้ของสถานีนี้ก็ไม่ได้รับอนุญาตให้ไปยังสถานีอื่น เว้นแต่จะลงทะเบียนท้องที่ บริษัทจะแปะโลโก้ที่รวมกันไว้สำหรับรถ
การติดโลโก้ช่วยให้บริษัทสามารถจัดการทางเข้าออกของยานพาหนะและควบคุมปริมาณของเสียที่ส่งไปยังสถานีขนถ่ายได้ ดังนั้นการพิจารณาว่าของเสียที่สถานีนั้นมาจากในเมืองหรือไม่
ในอนาคต CITENCO ประสงค์จะขยายโมเดลนี้ไปยังพื้นที่ใกล้เคียง โดยเฉพาะพื้นที่ชายแดน เพื่อจัดการปัญหา “ขยะเถื่อน” เข้าเมือง
Hong Giang (VNA/เวียดนาม+)
