(HNMO) – เพื่อให้รถเมล์ “เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” ตามโรดแมปที่นายกรัฐมนตรีกำหนดนั้น ต้องอาศัยความพยายามอย่างมากจากระบบการเมืองทั้งหมดและกลไกการสนับสนุนทางการเงินจากหน่วยงานของรัฐของประเทศ ไม่เพียงแต่บริษัทที่แข็งแกร่งเท่านั้น บริษัทอื่นสามารถเข้าถึงได้ นี่คือมุมมองที่แสดงโดยผู้เชี่ยวชาญและตัวแทนของบริษัทขนส่งผู้โดยสารสาธารณะในระหว่างการสัมมนา “ฮานอยควรทำอย่างไรเพื่อทำให้รถเมล์เป็นสีเขียว” จัดโดยหนังสือพิมพ์ Traffic เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม

ฮานอยนำหน้าประเทศในด้านรถโดยสารพลังงานสะอาด

จากสถิติของศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะฮานอย ปัจจุบันทั้งเมืองมีเส้นทางรถเมล์ที่ได้รับการอุดหนุน 132 สาย โดยมีรถเมล์มากกว่า 2,000 คัน โดยเป็นรถเมล์ไฟฟ้า 269 คัน และรถที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาด (อากาศอัด CNG) คิดเป็น 13.3% ของการจราจร จำนวนรถทั้งหมด รถยนต์มากกว่า 1,000 คันผ่านมาตรฐานการปล่อยไอเสียยูโร 4; อายุเฉลี่ยของขบวนรถอยู่ที่ประมาณ 4 ปี

“ประเมินได้ว่าขบวนรถในกรุงฮานอยมีคุณภาพสูง มีการเปลี่ยนและต่ออายุเป็นประจำ อายุของขบวนรถโดยสารยังน้อย ไม่มีรถใช้เกิน 10 ปี อัตรา 13.3% ของรถโดยสาร L ใช้พลังงานสะอาด เป็นความพยายามและความพยายามของวิสาหกิจและหน่วยงานจัดการของรัฐ จนถึงขณะนี้ รถเมล์ไฟฟ้า 9 สายของฮานอยเปิดดำเนินการเป็นเวลา 1 ปี ซึ่งเป็นสายรถเมล์เดียวกัน เป็นไฟฟ้าสายแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และได้รับการชื่นชมจากประชาชนอย่างสูง ดังนั้นเราจึง อยู่เหนือการตัดสินใจของนายกรัฐมนตรีที่ 876/QD-TTg (ออกเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2022) ในแผนปฏิบัติการโครงการว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงพลังงานสีเขียวและการลดการปล่อยมลพิษจากภาคการขนส่ง” – รองผู้อำนวยการศูนย์การจัดการการขนส่งสาธารณะฮานอยไทย โฮ เฟือง กล่าว

ในฐานะผู้บุกเบิกการนำรถโดยสารไฟฟ้ามาใช้ในฮานอยและบางพื้นที่ทั่วประเทศ นาย Nguyen Cong Nhat – ผู้จัดการทั่วไปของ VinBus Ecological Transport Service Company Limited (ส่วนหนึ่งของ Vingroup) กล่าวว่า “เราทุกคนเห็นสถานการณ์ในเมืองใหญ่ใน ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้เป็นมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและการจราจรติดขัด ระดับมลพิษของยานพาหนะสูงมาก ดังนั้นเป้าหมายในการลดอัตราเงินเฟ้อคือขยะในเมืองใหญ่จึงมีความสำคัญเป็นอันดับต้นๆ จากการศึกษาพบว่าในปัจจุบัน น้ำมันดีเซล 1 ลิตร ปล่อย CO2 2.32 กก. ดังนั้น ด้วยรถโดยสารทั่วไปที่วิ่งประมาณ 250-300 กม./วัน การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะผลิตคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 6 ตัน/เดือน รถเมล์ที่ปล่อยมลพิษตอนวิ่งต้องใช้ต้นไม้ 3,000 ต้นในการดูดซับ/ปี นั่นเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างมีค่า แทนที่จะปลูกป่าโดยตรง จะดีกว่า ต้องการที่ดิน เหนือสิ่งอื่นใด เราปลูกป่าทางอ้อมด้วยการเปลี่ยนยานพาหนะ พลังงาน การขนส่งสาธารณะ และรถโดยสารเป็นหอกแรก

นาย Nguyen Cong Nhat กล่าวว่า เมื่อ Vinbus เริ่มให้บริการรถบัสไฟฟ้า ในตอนแรก มีข้อสงสัยมากมาย ตั้งแต่พลังงานไปจนถึงเส้นทาง… หลังจากเปิดดำเนินการได้หนึ่งปี Vinbus ได้รับความสนใจมากมายและความคิดเห็นเชิงบวกมากมาย ตั้งแต่คนที่นั่งอยู่ในรถจนถึงถนน ทุกคนได้กลิ่นน้ำมัน ไม่ใช่กลิ่นควัน

ฟาน เล บิงห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งชื่นชมความพยายามของฮานอยในการให้บริการรถโดยสารไฟฟ้า 139 คัน กล่าวว่า นี่เป็นก้าวสำคัญและปฏิวัติวงการรถโดยสารของกรุงฮานอย การเปิดตัวรถเมล์ไฟฟ้ามีส่วนทำให้ภาพลักษณ์ของรถเมล์เปลี่ยนไปอย่างมากในสายตาของประชากร

กลไกการปฏิวัติที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนบัส

ตามมตินายกรัฐมนตรีที่ 876/QD-TTg ตั้งแต่ปี 2568 รถเมล์ 100% จะถูกแทนที่และลงทุนในไฟฟ้าใหม่และพลังงานสีเขียว ภายในปี 2573 อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวจะสูงถึง 50% เป็นอย่างน้อย ภายในปี 2593 รถเมล์ 100% จะใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว

ความพยายามของทางการและบริษัทขนส่งผู้โดยสารสาธารณะในฮานอยเพื่อบรรลุเป้าหมาย “เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” นั้นน่าทึ่งมาก อย่างไรก็ตาม ในการสัมมนา ผู้เชี่ยวชาญยังยอมรับอย่างตรงไปตรงมาถึงความท้าทายที่ยิ่งใหญ่

ฟาน เล บิงห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรกล่าวว่า ในระหว่างการว่าจ้างรถโดยสารไฟฟ้า เราต้องฝ่าฟันความยากลำบากมากมาย อย่างเป็นรูปธรรม: ในด้านธุรกิจ มีความพยายามอย่างมาก อันดับแรกเลยคืองบประมาณจำนวนมาก ส่วนต่างระหว่างการซื้อรถโดยสารไฟฟ้ากับรถโดยสารธรรมดาคือ 4 พันล้านดองต่อคัน ดังนั้น ด้วยจำนวนรถประมาณ 130 คัน ราคาส่วนต่างรวมอยู่ที่ 500-600 พันล้านดอง ดังนั้นจึงต้องการให้ บริษัท ต่างๆมีศักยภาพทางการเงินที่แข็งแกร่งมาก

หากคุณต้องการติดตั้งอย่างแพร่หลายกับบริษัทเดินรถที่ไม่มีศักยภาพทางการเงินมากนัก หากไม่มีกลไกสนับสนุนทางการเงินจากหน่วยงานของรัฐ จะเป็นการยากที่จะติดตั้ง

นาย Nguyen Cong Nhat – ผู้จัดการทั่วไปของ Vinbus กล่าวว่า จำเป็นต้องพิจารณาปัญหาการลงทุนของรถโดยสารไฟฟ้า หากไม่มีนโยบายสนับสนุนจากรัฐบาล จะเป็นการยากที่จะทำซ้ำ สำหรับธุรกิจ ทรัพยากรมีจำกัด ความแข็งแกร่งทางร่างกายและความแข็งแกร่งภายในของบริษัทไม่สามารถตอบสนองได้ ดังนั้น การสนับสนุนจากรัฐบาลจึงเป็นสิ่งจำเป็นและไม่ใช่ตลอดไป แต่บางทีในการเริ่มต้น เราสร้างแรงผลักดันเพื่อการเปลี่ยนแปลงและถึงเวลาแล้ว ม้วนตัวของมันเอง ผู้คนจะจัดการสิ่งต่าง ๆ ด้วยตัวเอง โดยไม่ต้องมีกลไกสนับสนุนตลอดไป

“เราต้องทำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ไม่เพียงแต่บริษัทเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครือข่ายด้วย ซึ่งต้องมีนโยบายที่ปรับให้เข้ากับทุกบริษัท” – นายเหงียน คอง เญิ้ต กล่าว

บางคนแย้งว่ารัฐต้องมีกลไกสนับสนุนดอกเบี้ยเงินกู้เพื่อลงทุนในรถเมล์ ไม่เพียงแต่ธุรกิจที่มั่นคงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงธุรกิจอื่นๆ ด้วย นอกจากนี้ยังมีการสนับสนุนเช่นการรักษาเงินอุดหนุนตั๋วสำหรับผู้โดยสาร พัฒนามาตรฐานความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมแยกต่างหากสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าและระบบสถานีชาร์จ มีกลไกการจัดลำดับความสำคัญและนโยบายสำหรับระบบขนส่งมวลชนด้วยรถโดยสารสาธารณะ… เฉพาะเมื่อรัฐสร้างกลไกที่ยั่งยืนและภาคธุรกิจรู้สึกว่าสามารถตอบสนองต่อมันได้ พวกเขาจะสามารถเติบโตได้