ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมวิศวกรรมในเวียดนามประสบปัญหามากมายทั้งในด้านกลไก นโยบาย ทรัพยากรบุคคล ต้นทุนการผลิต ตลอดจนความเชื่อมโยงของอุตสาหกรรม

อุตสาหกรรมสนับสนุนตามที่รัฐบาลกำหนด คือ “อุตสาหกรรมที่ผลิตวัตถุดิบ วัสดุ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนอะไหล่เพื่อรองรับการผลิตและประกอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป” ดังนั้น อุตสาหกรรมสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์จึงเป็นระบบของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการผลิตและเทคโนโลยีสำหรับการผลิตวัสดุ ชิ้นส่วน อะไหล่ ส่วนประกอบ อุปกรณ์เสริม และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปเพื่อป้อนให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์

โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์มีส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่แตกต่างกันประมาณ 20,000 ถึง 30,000 ชิ้น ดังนั้นการผลิตรถยนต์ที่สมบูรณ์จึงต้องการซัพพลายเออร์หลายราย อย่างไรก็ตาม ด้วยลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมนี้ ผู้ประกอบการเวียดนามในอุตสาหกรรมสนับสนุนต้องเผชิญกับปัญหาในการผลิตและธุรกิจของตนเอง

ความยากลำบากในการแข่งขันขนาดใหญ่

จากสถิติของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า จากประมาณ 1,800 แห่งที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบในเวียดนาม มีเพียงประมาณ 300 แห่งเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในเครือข่ายการผลิตของบริษัทข้ามชาติ ซึ่งอัตราการผลิตที่ใช้สำหรับผู้ประกอบการในประเทศอยู่ที่ 10-20% นี่เป็นตัวเลขที่น่าเศร้าเมื่อเทียบกับประเทศต่างๆ เช่น ไทย อินโดนีเซีย และจีน อะไหล่และส่วนประกอบประมาณ 60-70% ในประเทศเหล่านี้ผลิตโดยบริษัทในประเทศ

ตามคำอธิบาย ผู้ประกอบการเวียดนามจำนวนมากมีเทคโนโลยีที่ล้าสมัยและไม่มีประสบการณ์มากนักในการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน นอกจากนี้ ด้วยตลาดขนาดเล็ก ขนาดการผลิตไม่เพียงพอ ต้นทุนสูง และความสามารถในการแข่งขันที่อ่อนแอ แบรนด์และส่วนแบ่งการตลาดของอุตสาหกรรมสนับสนุนของเวียดนามยังคงมีจำกัด

ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสนับสนุนในประเทศยังคงเป็นส่วนประกอบและรายละเอียดที่เรียบง่ายเป็นหลัก มีเนื้อหาเทคโนโลยีปานกลางและต่ำ โดยมีมูลค่าต่ำในโครงสร้างมูลค่าผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์สนับสนุนทางอุตสาหกรรมที่มีเทคโนโลยีสูงยังคงจัดหาโดยบริษัท FDI เป็นหลัก

สัดส่วนของบริษัทอะไหล่และส่วนประกอบที่เข้าร่วมในเครือข่ายการผลิตของบริษัทข้ามชาติอยู่ที่ประมาณ 35%

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการผลิตของอุตสาหกรรมสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมรองเนื่องจากความต้องการขององค์กรการผลิตไม่ใช่การจัดหาตลาดซึ่งเป็นผู้บริโภคปลายทาง แต่ผู้บริโภคปลายทางคือผลิตภัณฑ์ตัวกลางซึ่งเป็นปัจจัยการผลิตสำหรับการผลิตและการประกอบ ของผลิตภัณฑ์หลักคือรถยนต์

ด้วยคุณลักษณะนี้ ขนาดและโครงสร้างของการผลิตขึ้นอยู่กับความต้องการของอุตสาหกรรมการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศโดยตรง ส่งผลให้ธุรกิจจำนวนมากต้องพึ่งพาคำสั่งซื้อและความต้องการจากธุรกิจอื่น ไม่สามารถริเริ่มการผลิตได้อย่างสมบูรณ์ หลายบริษัทไม่กล้าลงทุนจำนวนมากในเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ทันสมัยเพื่อขยายขนาด

ในขณะเดียวกัน ประเทศเพื่อนบ้าน เช่น ไทย อินโดนีเซีย และจีน ให้ความสำคัญกับการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนและการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบภายในประเทศมาเป็นเวลานาน บริษัทเหล่านี้ได้รับสิ่งจูงใจมากมายทั้งในด้านภาษี ค่าธรรมเนียม สถานที่ กลไกและนโยบาย ฯลฯ เพื่อให้พวกเขาสามารถเติบโตได้อย่างรวดเร็วและเลื่อนระดับห่วงโซ่อุปทาน ขนาดการผลิตที่ใหญ่ขึ้น ต้นทุนต่ำลง ขายสินค้าได้น้อยลง

ปัญหา “ไก่ไข่” ทำให้บริษัทเวียดนามไม่สนใจการผลิตในประเทศอีกต่อไปเนื่องจากต้นทุนและต้นทุนสูง

ในบริบทของการรวมกลุ่มระหว่างประเทศและการเปิดเสรีทางการค้า ผู้ประกอบการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศจำนวนมากต้องการนำเข้าส่วนประกอบและอุปกรณ์มากกว่าที่จะซื้อในราคาสูงจากบริษัทเวียดนาม

ปัญหา “ไก่ไข่” ทำให้บริษัทเวียดนามไม่สนใจการผลิตในประเทศอีกต่อไปเนื่องจากต้นทุนและต้นทุนสูง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการพัฒนาภาคสนับสนุนต้องมีการแทรกแซงของรัฐด้วยยุทธศาสตร์ชาติ ควรมีกลไกสิทธิพิเศษ นโยบาย อุปสรรคทางเทคนิคเพื่อปกป้องการผลิตในประเทศ แม้กระทั่งการผลิตภาคบังคับของผลิตภัณฑ์ในเวียดนาม ซึ่งจะช่วยให้บริษัทต่างๆ เพิ่มขนาด ลดต้นทุน และแข่งขันกับผลิตภัณฑ์นำเข้าได้

ความท้าทายด้านทรัพยากรบุคคล ความสามารถ และการประสานงาน

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่า ปัญหาอีกประการหนึ่งคือพื้นที่การผลิตของผู้ประกอบการในประเทศในอุตสาหกรรมสนับสนุนนั้นค่อนข้างคล้ายคลึงกัน ทั้งในแง่ของระดับ ขนาด เทคโนโลยี และผลิตภัณฑ์ บริษัทส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและยังไม่สามารถลงทุน ดูดซับ และสร้างนวัตกรรมในเทคโนโลยีการผลิตได้

อุตสาหกรรมการแปรรูป การผลิต และการสนับสนุนยังประสบปัญหาในการสรรหาแรงงานเพื่อตอบสนองความต้องการทางธุรกิจ โดยเฉพาะแรงงานที่มีทักษะ คุณสมบัติของคณะผู้บริหารและผู้นำของบริษัทอุตสาหกรรมสนับสนุนในเวียดนามยังมีจำกัด ในขณะที่เป็นปัจจัยชี้ขาดในการค้า กลยุทธ์ และการดำเนินธุรกิจ ความสามารถในการยอมรับความเสี่ยงเพื่อดำเนินการปรับเปลี่ยนและปฏิรูปผ่านการลงทุน นวัตกรรมทางเทคโนโลยี การจัดการ ..

นอกจากนี้ การเชื่อมโยงระหว่างองค์กรในประเทศและต่างประเทศยังหลวม ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสนับสนุนมีประเภท การออกแบบ และรุ่นไม่หลากหลาย คุณภาพของผลิตภัณฑ์ยังต่ำ และราคาสูง

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งจำนวนมากในเวียดนามแทบจะไม่มีอุตสาหกรรมสนับสนุนเลย

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมจำนวนมากที่มีจุดแข็งของเวียดนาม เช่น อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งทอ เครื่องหนังและรองเท้า การประกอบรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ฯลฯ แทบจะไม่มีอุตสาหกรรมการผลิตใดรองรับจึงต้องพึ่งพาการนำเข้าวัตถุดิบอย่างมากซึ่งทำให้การผลิต แยกส่วน เรื่อย ๆ และมีราคาแพง

วัตถุดิบในประเทศจัดอยู่ในกลุ่มวิสาหกิจ FDI เท่านั้น ในขณะที่วิสาหกิจในประเทศมีคุณภาพไม่ถึงสำหรับคำสั่งซื้อส่งออก บริษัทที่จัดหาส่วนประกอบและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ขณะนี้ส่วนใหญ่เป็นบริษัทญี่ปุ่นและเกาหลีที่ลงทุนในเวียดนาม รองลงมาคือบริษัทไต้หวัน (จีน) และสุดท้ายคืออุตสาหกรรมใหม่ของเวียดนามซึ่งมีสัดส่วนเพียงเล็กน้อย “สิ่งนี้นำไปสู่มูลค่าเพิ่มต่ำของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมของเวียดนาม ทำให้ความสามารถในการแข่งขันของบริษัทในอุตสาหกรรมเหล่านี้มีจำกัด…” กระทรวงอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ประเมิน

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เวียดนามควรเลือกยุทธศาสตร์การพัฒนาที่มีโครงสร้างการสนับสนุนสินค้าอุตสาหกรรมที่ปรับให้เข้ากับระดับการพัฒนาของประเทศในแต่ละช่วงเวลา

Thaco Industries ได้พัฒนาคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมสนับสนุนใน Chu Lai ซึ่งเป็นไปตามอัตราการโลคัลไลเซชัน 17-42% สำหรับรถยนต์บางรุ่น ภาพถ่าย: “Viet Linh”

ดังนั้น อุตสาหกรรมสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์มักจะดึงดูดบริษัทจำนวนมาก โดยเฉพาะบริษัทขนาดเล็กและขนาดกลาง จากลักษณะดังกล่าว จะเห็นได้ว่า หากรัฐบาลมีนโยบายและยุทธศาสตร์การพัฒนาที่สมเหตุสมผล ก็จะสนับสนุนให้ผู้ประกอบการเหล่านี้เข้าร่วมในเครือข่ายการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก เพื่อรับและดำเนินการถ่ายทอดเทคโนโลยีไปยังต่างประเทศ ทีละขั้นตอนในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

ในเวียดนามยังมีบริษัทผู้บุกเบิกเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน เช่น บริษัท Truong Hai Industrial Group – Thaco Industries (กลุ่มสมาชิกของ Thaco) ในสวนอุตสาหกรรม Thaco Chu Lai เมือง Quang Nam

บริษัทนี้ได้พัฒนาศูนย์อุตสาหกรรมสนับสนุนใน Chu Lai ซึ่งมีอัตราการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นที่ 17-42% สำหรับรถยนต์ Kia, Mazda และ Peugeot บางรุ่น ในขณะเดียวกัน บริษัทแห่งนี้ยังสร้างงานที่มั่นคงให้กับพนักงานหลายพันคน ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในจังหวัดกว๋างนามและทั่วประเทศ