ประกอบกับการลดลงของตลาดรถยนต์เมื่อเร็วๆ นี้ จำนวนรถยนต์ CBU ที่นำเข้าในเวียดนามก็ค่อยๆ ชะลอตัวลงเช่นกัน แม้ว่าจะมีรถยนต์นำเข้าหลายรุ่นที่มีส่วนลดตั้งแต่หลายหมื่นถึงหลายแสนดอลลาร์ก็ตาม ของรถยนต์นำเข้าลดลงอีก
รถยนต์ในปี 2022: ยอดขายเป็นประวัติการณ์ Toyota และ Hyundai “แข่งกับม้าสองตัวอีกครั้ง”
เพื่อช่วยจำกัดสถานการณ์สินค้าคงคลังของรถยนต์ ในเดือนพฤษภาคม 2566 บริษัทรถยนต์หลายแห่งในเวียดนาม “เบรก” เพื่อลดจำนวนรถยนต์ที่นำเข้าในเวียดนาม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามสถิติเบื้องต้นจากกรมศุลกากรในเดือนพฤษภาคม 2566 บริษัทค้ารถยนต์ในเวียดนามนำเข้ารถยนต์ทั้งหมด 7,608 คัน มูลค่าการซื้อขายกว่า 191 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับเดือนเมษายน 2566 จำนวนรถยนต์นำเข้าเวียดนามลดลง 4,750 คัน หรือ 38.3% ในขณะที่มูลค่าการนำเข้าลดลง 33.6% นับเป็นเดือนที่สามติดต่อกันในปี 2566 ที่จำนวนรถยนต์ CBU นำเข้าเวียดนามลดลง นอกจากนี้ ยังเป็นเดือนแรกของปี 2566 ที่เวียดนามนำเข้ารถยนต์น้อยกว่า 8,000 คันต่อเดือน
ความแตกต่างระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่สมดุลมีแนวโน้มที่จะนำไปสู่วิกฤตอุปทานส่วนเกินในตลาดยานยนต์ ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้หลายบริษัทลดการนำเข้ารถยนต์ไปยังเวียดนาม กำลังซื้อลดลงหลัง 4 เดือนแรกของปี 2566 เหตุยอดขายรถยนต์นำเข้า “ดิ่ง” จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์เวียดนาม (VAMA) หลังจาก 4 เดือนแรกของปี 2566 ยอดขายรวมของรถยนต์นำเข้าในเวียดนามอยู่ที่ 42,784 คัน ลดลง 16% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ส่งผลให้สต็อกรถยนต์รวมทั้งรถยนต์นำเข้าเพิ่มขึ้น
เช่น ความเยาว์ ตามรายงานในบทความล่าสุด ตั้งแต่เดือนเมษายนจนถึงวันนี้ รถยนต์นำเข้าหลายรุ่นลดราคาลงอย่างมากเพื่อเพิ่มยอดขายและระบายสินค้าคงคลัง ซึ่งบางรุ่นที่ผลิตในปี 2565 ลดสต๊อกลงหลายร้อยล้านดอง
จากจำนวนรถยนต์นำเข้าเกือบ 8,000 คันในเวียดนามในเดือนพฤษภาคม 2566 รถยนต์จากอินโดนีเซียเป็นผู้นำด้วยจำนวน 2,966 คัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับเดือนเมษายน 2566 จำนวนรถยนต์นำเข้าจากอินโดนีเซียลดลงเกือบ 1,000 คัน รถยนต์จากประเทศไทยมีจำนวนถึง 2,873 คัน ลดลงจาก 3,225 คัน รถยนต์นำเข้าจากจีนไปยังเวียดนามเพียง 933 คัน ลดลงประมาณ 100 คันจากเดือนเมษายน 2566
ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2566 บริษัทรถยนต์ในเวียดนามนำเข้ารถยนต์ CBU ทุกประเภทรวม 61,954 คัน โดยมีมูลค่าการซื้อขายมากกว่า 1.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ ตัวเลขนี้ยังคงสูงกว่า 22% ในแง่ของปริมาณรถยนต์ และ 10.2% ในเชิงมูลค่าเมื่อเทียบ ไปช่วงเดียวกันของปีก่อน อย่างไรก็ตาม ในบริบทของกำลังซื้อรถยนต์ที่ลดลง ข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ที่ประกอบในประเทศมีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์ค่าธรรมเนียมใบอนุญาต 50% จากรัฐบาล สร้างแรงกดดันในการแข่งขันต่อรถยนต์ CBU ที่นำเข้า