ท่าเรือเป็นขั้นตอนการจัดซื้อที่สำคัญที่สุดในห่วงโซ่อุปทานด้านลอจิสติกส์ที่ให้บริการแก่อุตสาหกรรม เมื่อวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปส่วนใหญ่ถูกขนส่งทางทะเล
ตามที่ผู้บริหารของบริษัทร่วมหุ้น Chan May Port ระบุแหล่งที่มาของการนำเข้าและส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือมีความหลากหลายมาก นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์ท้องถิ่นยอดนิยม เช่น เบียร์ เคลือบฟริต กระเบื้องเซรามิค ควอทซ์ ข้าว ยาง กระป๋อง ฯลฯ วัสดุก่อสร้าง บรรจุภัณฑ์ (เถื่อเทียน-เว้)…ยังมีแหล่งสินค้าจากกว๋างจิ (ยาง) กว๋างบิ่ญ (ไม้อัด) ลาว (ยาง) ดานัง และกว๋างนาม (อาหารและเครื่องดื่ม) น้ำ , น้ำนม)…
ท่าเรือได้ลงทุนและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง แจ้งให้ลูกค้าทราบถึงนโยบายการสนับสนุนของจังหวัดและท่าเรืออย่างสม่ำเสมอ การสนับสนุนลูกค้าตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันสำหรับบริการท่าเรือ จะมีการให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการพัฒนาท่าเรือเพื่อให้เรือคอนเทนเนอร์สามารถเข้าสู่ท่าเรือได้ทันทีที่มาถึงท่าเรือ และจะสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลเพื่อนำเสนอบริการที่มีคุณภาพ รวดเร็ว และใช้งานได้จริงแก่พันธมิตรและลูกค้า พอร์ต. ความสามารถในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบันที่ท่าเรือเป็นไปตามข้อกำหนดของบริษัทขนส่งเป็นหลัก เมื่อใช้บริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือ Chan May จะรับประกันความปลอดภัยสูงสุดสำหรับตู้สินค้าและสินค้าของลูกค้าเสมอ ท่าเรือแห่งนี้ยังได้เสร็จสิ้นระบบโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่ เช่น คลังสินค้าทัณฑ์บนขนาด 2,500 ตร.ม. ลานจอดตู้คอนเทนเนอร์ ปรับใช้และใช้ซอฟต์แวร์เพื่อจัดการและดำเนินการสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดเถื่อเทียน – เว้ได้ร่วมมือกับผู้ประกอบการท่าเรือมาโดยตลอด โดยประสบความสำเร็จในการส่งเสริม เรียกร้อง และดำเนินการให้ตัวแทนและบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้ามาจัดการสินค้าที่ท่าเรือ Chan May สร้างแรงจูงใจให้อุตสาหกรรมของจังหวัดและภาคกลางพัฒนา เปิดโอกาสและพื้นที่พัฒนาใหม่ให้กับเขตเศรษฐกิจจันเมย์-หลังโค
เพื่อตระหนักถึงความต้องการและความต้องการของธุรกิจ นอกเหนือจากกลไกและนโยบายสิทธิพิเศษทั่วไปแล้ว จังหวัดเถื่อเทียน – เว้ได้ออกมติแยกต่างหากเพื่อส่งเสริมและดึงดูดบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และธุรกิจที่นำเข้าและส่งออกสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือ Chan May
จนถึงขณะนี้ หลังจากนำข้อมติดังกล่าวไปปฏิบัติจริงมานานกว่าหนึ่งปี ก็มีการส่งเสริมและบรรลุผลสำเร็จในระดับหนึ่งเป็นครั้งแรก โดยสรุปแล้ว มีการดึงดูดเรือคอนเทนเนอร์มากกว่า 65 ลำ (การเดินทางระดับชาติ 44 เที่ยว และการเดินทางระหว่างประเทศ 21 เที่ยว) ด้วยปริมาณการขนส่ง 7,370 TEU หรือเทียบเท่ากับสินค้า 110,640 ตัน คาดว่าภายในสิ้นปี 2566 จะมีเที่ยวบินภายในประเทศเพิ่มเติม 12 เที่ยวบิน และเที่ยวบินระหว่างประเทศ 4 เที่ยวบิน โดยมีปริมาณการผลิตถึง 1,716 TEUs เทียบเท่ากับสินค้าประมาณ 28,350 ตัน เพิ่มปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านท่าเรือในปี 2566 เป็น 81 เที่ยว 9,086 TEU เทียบเท่าสินค้า 138,990 ตัน งบประมาณเพื่อสนับสนุนบริษัทขนส่ง ธุรกิจ องค์กร และบุคคลที่มีสินค้าที่ขนส่งโดยตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือจนถึงสิ้นปี 2566 อยู่ที่ประมาณ 18,000 ล้านเวียดนามดอง
ผลลัพธ์แรกที่ได้รับแสดงให้เห็นว่านโยบายดังกล่าวเกิดขึ้นจริงมีประสิทธิผลและแพร่กระจายอย่างกว้างขวางซึ่งมีส่วนช่วยในการส่งเสริมและพัฒนาธุรกิจและท่าเรือจันเมย์ อำนวยความสะดวก ดึงดูดการลงทุน ส่งเสริมกิจกรรมการค้า และขยายการพัฒนาการนำเข้าและส่งออก ไม่เพียงแต่สำหรับจังหวัดและเขตเศรษฐกิจสำคัญของภาคกลางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในลาวผ่านระเบียงการค้าด้วย นานาชาติตะวันออก-ตะวันตก; สร้างแรงจูงใจและปรับโฉมเขตเศรษฐกิจจันเมย์-ลังโกใหม่…ผ่านการประชุมครั้งนี้ จ.เถื่อเทียน-เว้ มุ่งมั่นที่จะดำเนินนโยบาย “รัฐบาลสนับสนุน สนับสนุนข้อศอก แบ่งปัน” ร่วมกับภาคธุรกิจอย่างต่อเนื่อง ด้วยสโลแกน “ธุรกิจเป็นศูนย์กลาง มุ่งเน้นธุรกิจ”…
ในการประชุม ตัวแทนของบริษัทและบริษัทเดินเรือยังได้เน้นย้ำถึงความยากลำบากในการดำเนินงานที่ท่าเรือ Chan May เช่น ปัจจุบัน บริษัทบางแห่งคุ้นเคยกับการนำเข้าและส่งออกสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ไปยังดานัง และยังคงกลัวการเปลี่ยนแปลง ; ไม่มีความเชื่อมโยงหรือความร่วมมือระหว่างธุรกิจ บริษัทขนส่ง และบริษัทโลจิสติกส์ เป็นเรื่องยากที่จะดึงดูดแหล่งที่มาของสินค้าเนื่องจากการค้าทั่วโลกและในประเทศลดลง… ปัจจุบันปริมาณสินค้าตู้คอนเทนเนอร์และจำนวนรถไฟในประเทศ/ระหว่างประเทศยังอยู่ในระดับต่ำ ความถี่ของเรือเข้า/ออกจากท่าเรือยังต่ำ ไม่ตอบสนองความต้องการของธุรกิจ ตลอดจนความปรารถนาและความคาดหวังของจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ และข้อดีโดยธรรมชาติของท่าเรือจันเมย์…
การประชุมดังกล่าวได้รับผลตอบรับที่มีคุณภาพ ความรับผิดชอบร่วมกัน และความกระตือรือร้นจากภาคธุรกิจ ถือเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจอุตสาหกรรมจังหวัด กรมต่างๆ และท่าเรือจันเมย์ในการร่วมกันวิจัยและปรับปรุงนโยบายภายใต้อำนาจของตน นำไปปฏิบัติ และสร้างเงื่อนไขเอื้ออำนวยสูงสุดแก่ธุรกิจนำเข้าและส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือจันเมย์ให้ราบรื่นอยู่เสมอ .
ในโอกาสนี้ ที่ประชุมได้เห็นการลงนามบันทึกความเข้าใจระหว่าง Regional Container Lines (เป็นเจ้าของและดำเนินการเรือคอนเทนเนอร์ 36 ลำ มุ่งหน้าสู่จุดหมายปลายทาง 170 แห่งใน 28 ประเทศ) ของประเทศไทย และ Chan May Port Joint Stock Company บริษัทขนส่งแห่งนี้จะเปิดเส้นทางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศผ่านท่าเรือในต้นเดือนธันวาคม 2566
