ตามหนังสือเวียนฉบับที่ 11/2022/TT-BKHCN ของกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีซึ่งเพิ่งได้รับการตีพิมพ์ หนังสือเวียนฉบับนี้ได้ยกเลิกเอกสารทางกฎหมาย 3 ฉบับที่ประกาศโดยกระทรวงนี้เพื่อกำหนดวิธีการกำหนดเปอร์เซ็นต์สถานที่สำหรับรถยนต์

โดยเฉพาะการยกเลิกมติที่ 28/2004/QD-BKHCN เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2547 ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับวิธีการกำหนดอัตราตำแหน่งสำหรับรถยนต์ คำตัดสินที่ 05/2005/QD-BKHCN เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2548 ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแก้ไขและเพิ่มเติมคำวินิจฉัยที่ 28/2004/QD-BKHCN และยกเลิกหนังสือเวียนฉบับที่ 05/2012/TT-BKHCN วันที่ 12 มีนาคม , 2555 ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี แก้ไขและเพิ่มเติมมาตรา 1 ของมติที่ 05/2005/QD-BKHCN

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในบริบทของการบูรณาการระหว่างประเทศเอกสารทางกฎหมายข้างต้นไม่เหมาะสำหรับความเป็นจริงของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์อีกต่อไปเนื่องจากเวียดนามยังคงใช้วิธีการคำนวณอัตรารวมของประเทศในรายละเอียดผลิตภัณฑ์ ในประเทศ ในขณะเดียวกัน ประเทศในกลุ่มอาเซียนจะคำนวณมูลค่ารวมของทุกรายละเอียดเพื่อให้ได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีภายใต้ความตกลงการค้าสินค้าอาเซียน (ATIGA)

นอกจากนี้ เวียดนามยังได้ลงนามในข้อตกลงทางการค้า เช่น CPTPP, EVFTA เป็นต้น ดังนั้นส่วนต่างของอัตราภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ CBU และอะไหล่จึงไม่จำเป็นต้องถูกลบออก และแก้ไขตามสถานการณ์จริง การยกเลิกข้อบังคับข้างต้นไม่เพียงแต่ช่วยให้มั่นใจถึงความสอดคล้องของระบบเอกสารทางกฎหมายเท่านั้น แต่ยังตอบสนองความต้องการในทางปฏิบัติ ตามมาตรฐานระดับภูมิภาคและระดับสากลทั่วไป

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ Nguyen Tuan ออกหนังสือเวียนฉบับที่ 11/2022/TT-BKHCN โดยกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญในการกำหนดนโยบายสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคตอันใกล้ อันที่จริง หลังจากเกือบ 30 ปีของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ การร่วมทุนที่เข้าสู่เวียดนามได้ให้คำมั่นที่จะเพิ่มอัตราตำแหน่งของรถยนต์ในแต่ละขั้นตอน แต่นโยบายการจัดการไม่ได้ให้การคว่ำบาตรใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับอัตราการโลคัลไลเซชันที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามยังคงดิ้นรนกับปัญหาการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น

กลยุทธ์สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามจนถึงปี 2568 โดยมีวิสัยทัศน์จนถึงปี 2578 ได้รับการตีพิมพ์ในการตัดสินใจของนายกรัฐมนตรีหมายเลข 1168/QD-TTg ลงวันที่ 16 กรกฎาคม 2557 ถึงปี 2563 โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นอุตสาหกรรมสนับสนุนการผลิตยานยนต์ มุ่งมั่นที่จะตอบสนองความต้องการส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการผลิตและการประกอบรถยนต์ในประเทศประมาณ 35% (ตามมูลค่า) ในช่วงปี 2564 – 2568 การผลิตชิ้นส่วนสำคัญบางอย่างในระบบเกียร์ กระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ (โดยเฉพาะรถยนต์นั่งและรถบรรทุกขนาดเล็ก) จะเริ่ม…

อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ ยกเว้นรถบรรทุกขนาดเล็กและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยังไม่บรรลุเป้าหมายข้างต้น อัตราการโลคัลไลเซชันสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลสูงสุด 9 ที่นั่ง อยู่ที่ประมาณ 7 ถึง 10% โดยเฉลี่ยเท่านั้น ซึ่งต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ใน ศาสนา. ในขณะเดียวกัน ผลิตภัณฑ์ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นมีเนื้อหาเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ต่ำมาก

ล่าสุดกระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ประกาศรายชื่อเครื่องจักร อุปกรณ์ อะไหล่ วิธีการขนส่งเฉพาะกิจ วัตถุดิบ วัสดุสิ้นเปลือง และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่สามารถผลิตได้ในประเทศ .

เป็นผลให้ผู้ประกอบการในเวียดนามสามารถผลิตชิ้นส่วนและชุดสำหรับรถยนต์ที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่งได้เพียง 256 ชิ้น ชิ้นส่วนและชุดสำหรับรถยนต์ที่มีที่นั่งเกิน 9 ที่นั่งจำนวน 14 ชิ้น และชิ้นส่วนและชุดสำหรับรถบรรทุก 17 ชิ้น บริษัทส่วนใหญ่สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ง่ายๆ เช่น กาวติดกระจกหน้ารถ ท่อน้ำ ฝาครอบหม้อน้ำ ยาง สายไฟ ซีลป้ายทะเบียนท้าย บังโคลน ชุดที่นั่ง กันชนรถ แบตเตอรี่ ขอบล้อ ท่อไอเสีย เครื่องปรับอากาศ… มีเพียงไม่กี่อย่าง บริษัทต่างๆ ลงทุนในสายปั๊มและยางสำหรับตัวถัง และรายการนี้ไม่มีรายละเอียดที่สำคัญของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ฯลฯ กระปุกเกียร์ ระบบรักษาความปลอดภัย และระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากบนรถ

ตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์เวียดนาม (VAMA) รถยนต์มีส่วนประกอบประมาณ 30,000 ชิ้น แต่นำเข้ามากถึง 80% เพื่อการผลิตและการประกอบในประเทศ ในขณะที่ส่วนที่เหลือเป็นการผลิต อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนหลักยังคงยุ่งยากและเรียบง่าย… ทำให้ต้นทุนการผลิตและการประกอบรถยนต์ในประเทศสูงขึ้น 10-20% และราคาขายสูงกว่าผู้ผลิตน้ำรายอื่นในภูมิภาคประมาณ 20%

เพื่อเป็นการพิสูจน์เรื่องนี้ Toyota Vietnam ได้ยกตัวอย่างฝาถังน้ำมันที่จำหน่ายในราคาเพียง 1.50 ดอลลาร์ในประเทศไทย และ 3.8 ดอลลาร์ในเวียดนาม หลังจากเจรจากันมานาน สินค้านี้ยังคงราคาอยู่ที่ $2.50 ด้วยราคานี้ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องนำเข้าอย่างแน่นอน

จากข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและพาณิชยศาสตร์ ปัจจุบันมีผู้ประกอบการอุตสาหกรรมยานยนต์มากกว่า 350 แห่งทั่วประเทศ แต่ส่วนใหญ่มีขนาดเล็ก เงินทุนที่เข้าถึงยาก ยากต่อการลงทุนในด้านเทคโนโลยีและการร่วมทุน ค่อนข้างอ่อนแอ…

ตามการร่วมทุนด้านรถยนต์ในเวียดนามพร้อมกับข้อตกลงที่ลงนามโดยเวียดนาม การยกเลิกเอกสารทางกฎหมายข้างต้นนั้นค่อนข้างเหมาะสมในบริบทการบูรณาการในปัจจุบัน จึงช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนทางธุรกิจ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตในประเทศ เพื่อรักษาระดับการผลิตเมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงกับ CBU นำเข้า อัตราภาษีนำเข้าตามข้อตกลงที่เวียดนามลงนาม