สายการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มเห็นการฟื้นตัวของการจอง เนื่องจากข้อจำกัดการเดินทางในภูมิภาคผ่อนคลายลง กระตุ้นการท่องเที่ยว

“เราเชื่อว่าช่วงพีคของการเดินทางตั้งแต่เดือนตุลาคมปีนี้จะมีจำนวนผู้โดยสารสูงสุดในรอบ 2 ปีที่ผ่านมา” นงค์ กลินตา ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์ของการบินไทย กล่าวกับ Nikkei Asia

ตัวเลขเหล่านี้เป็นข่าวดี แต่สายการบินต่างๆ ยังคงรอคอยขั้นตอนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการกลับมาดำเนินธุรกิจตามปกติ นั่นคือการเริ่มต้นการเดินทางจากประเทศจีน

สัญญาณในแง่ดี

ประเทศไทยเริ่มเปิดต้อนรับนักท่องเที่ยวต่างชาติอีกครั้งในกลางปี ​​2564 และตั้งแต่นั้นมาก็ยกเลิกข้อจำกัดการเข้าประเทศเกือบทั้งหมด

ปริมาณผู้โดยสารของการบินไทยจากยุโรปกำลังฟื้นตัว โดยจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นเกือบหกเท่าระหว่างเดือนมกราคมถึงมิถุนายนปีนี้ จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นคาดว่าจะช่วยผลักดันกำไรก่อนหักภาษีของสายการบินให้อยู่ในระดับบวกในปีนี้

การบินไทยได้ปรับปรุงแผนการปรับโครงสร้างตามการฟื้นตัวนี้ สายการบินกำลังหาทางระดมทุนเพิ่มเติมจำนวน 25 พันล้านบาท (691 ล้านดอลลาร์) เพิ่มขึ้นจาก 50 พันล้านดอลลาร์ก่อนหน้านี้ หลังจากได้รับเงินสดผ่านมาตรการต่างๆ เช่น การเลิกจ้าง การบินไทยมีแผนจะเปลี่ยนหนี้เป็นทุนภายในปี 2567 เพื่อแก้ปัญหาการขาดแคลนเงินทุนกว่า 70 พันล้านบาท

ในขณะเดียวกัน สายการบินฟิลิปปินส์แอร์ไลน์ตั้งเป้าที่จะฟื้นฟูเที่ยวบินก่อนเกิดโรคระบาด 80% ภายในสิ้นปีนี้ ในเดือนมีนาคม สายการบินได้เปิดเที่ยวบินระหว่างประเทศ 1,500 เที่ยวบิน รวมถึงไปยังจุดหมายปลายทางในญี่ปุ่น อเมริกาเหนือ และตะวันออกกลาง ตลอดจนเที่ยวบินภายในประเทศระหว่างกรุงมะนิลาเมืองหลวงและสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยม เช่น เซบู

ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ สายการบินฟิลิปปินส์แอร์ไลน์บันทึกกำไรสุทธิ 71 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นกำไรสุทธิ 6 เดือนแรกในรอบ 6 ปีที่ผ่านมา อันเนื่องมาจากการกลับมาเปิดให้บริการของฟิลิปปินส์สำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศ

ในเดือนมิถุนายน สายการบิน Garuda Indonesia ซึ่งเป็นสายการบินของรัฐ ซึ่งกำลังจะล้มละลาย บรรลุข้อตกลงกับเจ้าหนี้เพื่อลดภาระหนี้ลง 142 ล้านล้านรูปี (9.54 พันล้านดอลลาร์) นอกจากนี้ บริษัทยังคาดว่าจะได้รับการเพิ่มทุนจำนวน 7.5 ล้านล้านรูปีจากรัฐบาลชาวอินโดนีเซีย

การูด้าเป็นพันธมิตรของสายการบินเอมิเรตส์ซึ่งมีฐานอยู่ในดูไบ ตั้งแต่เดือนมีนาคม ทั้งสองสายการบินได้ร่วมกันดำเนินการ 16 เส้นทางที่เชื่อมต่อจุดหมายปลายทางในอินโดนีเซีย ตะวันออกกลาง และยุโรป เพื่อให้บริการนักท่องเที่ยวไปยังเกาะบาหลีของอินโดนีเซียและสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ

รอปุ่มจีน

อย่างไรก็ตาม นักท่องเที่ยวจีนแทบไม่ได้กลับมา ในปี 2020 รัฐบาลจีนได้ลดจำนวนเที่ยวบินระหว่างประเทศไปยังประเทศด้วยสายการบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ

นอกจากนี้ ปักกิ่งยังได้ขอให้บริษัททัวร์หยุดจัดกรุ๊ปทริปไปต่างประเทศ และใช้มาตรการเข้มงวดกับสายการบินและผู้โดยสารต่อไป เมื่อมีผู้เข้าชมจำนวนมากเกินไปที่มีผลตรวจโควิด-19 เป็นบวก

จากข้อมูลของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน (CAAC) จำนวนผู้โดยสารในเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ดำเนินการโดยสายการบินจีนลดลง 23% ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ซึ่งคิดเป็นเพียง 2% ของจำนวนผู้โดยสารในครึ่งแรกของปี 2019

CAAC อนุมัติเที่ยวบินจำนวนเล็กน้อยที่ดำเนินการโดยสายการบินต่างประเทศเท่านั้น สายการบินไทยในเดือนมิถุนายนได้รับการอนุมัติ 2 เที่ยวบินต่อสัปดาห์และต้องหมุนเวียนระหว่างสายการบิน

“ปัญหาในตอนนี้คือเอเชียเหนือ เพราะการเดินทางยังคงถูกจำกัด” ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการบริหารการบินไทยกล่าว

กว่า 10% ของผู้โดยสารการบินไทยในเที่ยวบินระหว่างประเทศในปี 2562 เป็นชาวจีน

นอกจากจีนแล้ว ญี่ปุ่นยังช้าอยู่เลย ประเทศยกเลิกข้อจำกัดบางประการในการป้องกันการแพร่ระบาดในเดือนมิถุนายน และลดระยะเวลาแว่นบังคับจาก 7 เป็น 5 วันในเดือนกรกฎาคม อย่างไรก็ตาม ขีดจำกัดผู้เยี่ยมชมรายวันยังคงอยู่ที่ 20,000 คน แม้ในขณะที่ประเทศพัฒนาแล้วอื่นๆ เนื่องจากสหรัฐฯ ดำเนินกิจกรรมทางเศรษฐกิจให้เป็นปกติ .

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดการณ์ว่าสายการบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะสูญเสียสุทธิรวม 8.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2565 แม้ว่าตัวเลขนี้จะลดลงอย่างมากจากการสูญเสีย 15.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564 แต่ก็ยังใหญ่ที่สุด การสูญเสียของสายการบินตามภูมิภาค

ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอันเนื่องมาจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียกับยูเครนก็ส่งผลกระทบต่อการฟื้นตัวของสายการบินด้วยเช่นกัน

Capital A บริษัทแม่ของ AirAsia สายการบินต้นทุนต่ำของมาเลเซีย ขาดทุนสุทธิเกือบ 900 ล้านริงกิต (201 ล้านดอลลาร์) ในไตรมาสแรกของปี 2565 เทียบกับการสูญเสีย 800 ล้านริงกิตในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว – แม้จะมีมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้นประมาณ 160% แอร์เอเชียกล่าวว่าสาเหตุมาจากค่าน้ำมันและค่าบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น

สายการบินมักคิดค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าลูกค้า อย่างไรก็ตาม ราคาตั๋วที่สูงอาจทำให้ความต้องการเดินทางลดลง

“ในขณะที่สายการบินในภูมิภาคได้เกิดขึ้นจากวิกฤตที่ลึกที่สุดและยาวนานที่สุดที่พวกเขาเคยเผชิญ (โควิด-19) การควบคุมต้นทุนยังคงเป็นปัจจัยสำคัญเมื่อต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้น คุกคามการฟื้นตัวที่ไม่แน่นอนอยู่แล้ว” Subhas Menon กรรมการผู้จัดการประจำภูมิภาคเอเชียกล่าว -สมาคมการบินไทย Binh Duong.