LCDT – ในหลายประเทศทั่วโลก การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินมักเป็นจุดศูนย์กลางของความสนใจเสมอ เพราะถือว่าเป็นกระดานกระโดดน้ำที่มีบทบาทสำคัญใน “การกระตุ้น” เศรษฐกิจ

โครงสร้างพื้นฐานช่วยเร่งเศรษฐกิจ

ตามสถิติจากกลุ่มปฏิบัติการการขนส่งทางอากาศ (ATAG) ในปี 2014 ผลกระทบโดยรวมต่อเศรษฐกิจโลกทั้งทางตรงและทางอ้อมโดยอุตสาหกรรมสายการบินถึง 2.7 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งเทียบเท่ากับ 3, 5% ของ GDP โลก

ในปีเดียวกันนั้น สินค้ามูลค่า 6.4 ล้านล้านดอลลาร์ หรือ 35% ของมูลค่าการค้าโลก ถูกขนส่งทางอากาศ 87% ของสินค้าในอุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซยังส่งมอบให้กับลูกค้าทางอากาศ และตัวเลขนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 91% ภายในปี 2568 ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมสายการบินสร้างงาน 67 ล้านตำแหน่ง ตัวเลขข้างต้นได้ช่วยแสดงให้เห็นว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินมีความเชื่อมโยงที่สำคัญในระบบเศรษฐกิจ

ทั่วโลก หลายภูมิภาคและหลายประเทศวัดสุขภาพของเศรษฐกิจผ่านโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน เพราะเมื่องานชิ้นนี้เน้นที่การพัฒนา จะสร้างแรงผลักดันและเป็นฐานในการส่งเสริมภาคส่วนที่ต้องพึ่งพาอาศัยกัน เช่น การท่องเที่ยว โลจิสติกส์ การนำเข้า-ส่งออก หรือกลุ่มบริการ…ให้ก้าวต่อไป

ตัวอย่างเช่น ในภูมิภาคแคริบเบียน การท่องเที่ยวเป็นภาคส่วนสำคัญของเศรษฐกิจ ตลาดอย่างคิวบา กายอานา มาร์ตินีก เซนต์ลูเซีย ตรินิแดดและโตเบโก สาธารณรัฐโดมินิกัน นักท่องเที่ยวกว่า 90% เดินทางมาโดยเครื่องบิน ในปี 2014 ตามข้อมูลของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) อุตสาหกรรมการบินทำให้ประเทศแคริบเบียนเหล่านี้มีรายได้จากการท่องเที่ยวถึง 27,000 ล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงการเดินทางพักผ่อนและพักผ่อน 24.3 พันล้านดอลลาร์ การท่องเที่ยวและการเดินทางเพื่อธุรกิจ 2.7 พันล้านดอลลาร์ จำนวนนี้เพียงพอที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายสาธารณะด้านสุขภาพและการศึกษาของภูมิภาค

ในทำนองเดียวกัน สำหรับประเทศญี่ปุ่น โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและระหว่างประเทศ ทำให้เกิดหลักฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่ง ตามสถิติของ IATA ในปี 2560 การขนส่งทางอากาศมีส่วนทำให้จีดีพีของญี่ปุ่นมีมูลค่า 118 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และ 798 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับมูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนอ้างว่าอุตสาหกรรมการขนส่งมีอิทธิพลอย่างมากในการทำให้ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่มีเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสามของโลก

โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินเป็นส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการขนส่ง (ภาพ Shutterstock)

โดยทั่วไป การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินสำหรับหลายประเทศทั่วโลก ไม่เพียงแต่ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อ ส่งเสริมการท่องเที่ยวและการขนส่งเท่านั้น แต่ยังนำมูลค่าทางเศรษฐกิจอื่นๆ ทางอ้อม เช่น ประกันสังคม สร้างงานให้คนงานในท้องถิ่น และเปิดโอกาส เพื่อให้เศรษฐกิจท้องถิ่น “แข็งแรง” และเติบโตอย่างยั่งยืน

เวียดนามมีที่ไหนบ้าง?

ปัจจุบันเวียดนามมีสนามบิน 22 แห่งที่เปิดให้บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เฉพาะสนามบินแวนดอนเท่านั้นที่เป็นของเอกชนและดำเนินการ ตามแผนวิสัยทัศน์ปี 2050 ประเทศของเราจะมีสนามบิน 31 แห่ง รวมถึงสนามบินนานาชาติ 14 แห่ง และสนามบินภายในประเทศ 17 แห่ง

ในฐานะประเทศที่มีเส้นทางเดินทะเลยาว ทิวทัศน์ที่มีชื่อเสียงมากมาย ทรัพยากรธรรมชาติที่หลากหลายและที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ เวียดนาม ถือเป็นประเทศที่มีศักยภาพสูงในการพัฒนาการท่องเที่ยวตลอดจนความเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่การท่องเที่ยว อุปทานทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบที่มีอยู่อย่างเต็มที่และเปลี่ยนทรัพยากรธรรมชาติให้เป็นแหล่งรายได้ที่อุดมสมบูรณ์ บทบาทของโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงการบินจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

เวียดนามกำลังไขปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน (ภาพ Shutterstock)

ยกตัวอย่างเช่น ท้องที่ของภาคตะวันตกเฉียงเหนือที่มีการบรรจบกันของภูมิประเทศที่สวยงามหลายแห่ง อากาศเย็น เหมาะสำหรับการพัฒนารูปแบบการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ รีสอร์ทระดับไฮเอนด์ การท่องเที่ยวเชิงผจญภัย หรืออุตสาหกรรม การแปรรูป การส่งออกผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและป่าไม้ หัตถกรรม ฯลฯ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเดินทางที่ยากลำบาก การเข้าถึงจึงมีจำกัด

ในทำนองเดียวกัน Central Highlands ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญในด้านเศรษฐกิจ การเมือง การป้องกันประเทศ และความมั่นคง ก็เป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพสูงในการพัฒนาเศรษฐกิจ เช่น การท่องเที่ยวเชิงนิเวศหรือการเปลี่ยนแปลงทางการเกษตร และการส่งออก – ผลิตภัณฑ์จากป่าไม้ อย่างไรก็ตาม ทราฟฟิกยังคงมีจำกัด ทำให้ไม่สามารถเข้าถึงและใช้ประโยชน์จากทรัพยากรจำนวนมากได้ กิจกรรมทางธุรกิจต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย

ในบริบทที่นักท่องเที่ยวทั่วโลกมากถึง 58% เดินทางโดยเครื่องบิน (ตาม UNWTO) และ 40% ของมูลค่าการส่งออกของโลกเกิดจากการขนส่งทางอากาศ (ตาม ATAG) จะเห็นได้ง่ายถึงบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน สำหรับประเทศต่างๆ รวมทั้งเวียดนาม ในการสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจนั้นปฏิเสธไม่ได้

ยิ่งเศรษฐกิจและการค้ามีพลวัตมากขึ้นเท่าใด โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินก็จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ทันกับการพัฒนามากขึ้น (ภาพ Shutterstock)

นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมมหาอำนาจโลกจำนวนมากได้ลงมือพัฒนาเครือข่ายอากาศหนาแน่นตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยทั่วไปแล้ว ปัจจุบันสหรัฐอเมริกามีสนามบินเกือบ 20,000 แห่ง ประเทศจีนคาดว่าจะมี 450 แห่งภายในปี 2578 และรัสเซียก็มีสนามบิน 1,218 แห่งเช่นกัน ในภูมิภาคอาเซียน ปัจจุบันประเทศไทยมีสนามบิน 38 แห่ง มาเลเซียมีสนามบิน 66 แห่ง มีสนามบินพาณิชย์ 38 แห่ง ฟิลิปปินส์มีสนามบิน 70 แห่ง และอินโดนีเซียมีสนามบินอย่างน้อย 683 แห่ง โดยมี 34 สนามบินพาณิชย์ 34 แห่ง

จะเห็นได้ว่าด้วยพื้นที่ขนาดใหญ่ จึงจำเป็นสำหรับประเทศต่างๆ ที่จะต้องสร้างสนามบินจำนวนมาก โดยมีเป้าหมายเพื่อรองรับกลยุทธ์ทางเศรษฐกิจในระยะยาว เช่น การดึงดูดการลงทุน นักท่องเที่ยว การพัฒนาเขตเมือง นิคมอุตสาหกรรม การแลกเปลี่ยนที่เพิ่มขึ้น.. …หรือสร้างงานเพิ่ม ,ปรับปรุงประกันสังคม.

นักเศรษฐศาสตร์ Vu Quoc Chinh กล่าวว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินเป็นความคิดริเริ่มที่น่ายินดีเช่นกัน: “หากสามารถพัฒนาเครือข่ายสนามบินเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ มันจะดึงดูดกลุ่มลูกค้าที่มีรายได้สูง ช่วยอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในแต่ละท้องที่ เพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์ คาดการณ์การพัฒนาของการบินทั่วไปในอนาคต

การตอบคำถามว่าแต่ละประเทศควรมีสนามบินกี่แห่ง จึงต้องอาศัยผู้เชี่ยวชาญ นักเศรษฐศาสตร์ นักวางแผนจำนวนมากในการประเมินและวัดผลกระทบตามเงื่อนไขของแต่ละประเทศ อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค ความหนาแน่นของสนามบินในประเทศของเรายังต่ำอยู่ และยังเป็น “ปัญหา” ที่เวียดนามต้องหาวิธีแก้ปัญหาที่น่าพอใจอย่างรวดเร็วเพื่อพัฒนาศักยภาพและทรัพย์สินที่มีอยู่