จากข้อมูลของ Techinasia เมื่อดูเหมือนว่าสงครามรถยนต์ในเวียดนามจะสิ้นสุดลง จู่ๆ ตลาดก็ปรากฏการพัฒนาใหม่ที่เปลี่ยนเกมไปอย่างสิ้นเชิง

ส่งผลให้หลังจากเปิดดำเนินการในเวียดนามมา 9 ปี แกร็บได้รับความนิยมอย่างมากจนมีคนขับเกือบทุกที่ในเมืองใหญ่ อย่างไรก็ตาม จู่ๆ ก็มีคู่แข่งรายใหม่ปรากฏตัวขึ้น

Pham Nhat Vuong มหาเศรษฐีชาวเวียดนามที่อยู่เบื้องหลัง Vingroup และผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า VinFast ได้เปิดตัวบริการเรียกรถยนต์ไฟฟ้าแบบใหม่อย่างเป็นทางการในชื่อ Green SM Taxi ในกรุงฮานอย

Green SM Taxi เป็นของ บริษัท Green and Smart Mobile (GSM) ซึ่งประธาน Vingroup ถือหุ้น 95% ไม่น่าแปลกใจที่บริษัทเรียกรถยนต์ไฟฟ้าจะใช้รถยนต์ VinFast โดยเฉพาะ โดยเฉพาะรุ่น VF e34, VF8 และ VF5 Plus ในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินงาน

ในการสัมภาษณ์ทางอีเมลกับ Tech in Asia Nguyen Van Thanh ซีอีโอของ GSM ไม่ได้บอกว่า GSM มีเป้าหมายที่จะเป็นสุดยอดแอพหรือไม่ สำหรับตอนนี้ บริษัทเพียงต้องการ “มุ่งเน้นไปที่การเช่ารถยนต์ไฟฟ้าและแท็กซี่ไฟฟ้า” เขากล่าว

เมื่อเร็ว ๆ นี้ GSM ได้ทำสัญญาเช่ากับ Ahamove ซึ่งเป็นบริการจัดส่งตามคำสั่งของ Scommerce ซึ่งสนับสนุนโดย Temasek รวมถึงแบรนด์รถแท็กซี่ดั้งเดิมในท้องถิ่น ที่โดดเด่นที่สุดคือ บริษัทยังได้ลงทุนจำนวนที่ไม่เปิดเผยใน Be Group ซึ่งเป็นคู่แข่งรายใหญ่ที่สุดของ Grab ในเวียดนาม

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Vingroup เข้าสู่ภาคส่วน VTC ในปี 2019 VinFast ได้ลงนามในข้อตกลงกับ FastGo ซึ่งถือว่าเป็นคู่แข่งในท้องถิ่นที่โดดเด่นของ Grab ในเวลานั้น แต่โชคไม่ดีที่ไม่สามารถบรรลุผลได้ บริษัทรถร่วมโดยสารระดับประเทศหลายแห่งก็ประสบชะตากรรมเดียวกันเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น VinFast ยังไม่ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแต่เพียงผู้เดียว ดังนั้นการเดิมพันครั้งนี้จะเปลี่ยนแปลงอะไรไหม?

จุดที่น่าสนใจที่สุดของความร่วมมือระหว่าง GSM และ Be Group คือรถยนต์ไฟฟ้า แต่นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมกล่าวว่า “นั่นไม่ได้หมายความว่าตลาดในประเทศพร้อมสำหรับการพัฒนานี้”

“รถยนต์ไฟฟ้า 1 หมื่นคันเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างดี แต่ตลาดจะรับได้แค่ไหนนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง” บุคคลดังกล่าวกล่าวเสริม “เมื่อคนขับมีรถไม่พอ พวกเขาก็เลิก”

ความท้าทายที่ชัดเจนอีกอย่างคือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ที่จำกัด อย่างไรก็ตาม CEO ของ GSM กล่าวว่าบริษัทของเขาสามารถใช้ประโยชน์จากเครือข่ายของ VinFast ซึ่งมีพอร์ตชาร์จ 150,000 พอร์ตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ในเดือนกุมภาพันธ์ VinFast ได้ประกาศแผนการที่จะเปิดตัวเครื่องชาร์จแบตเตอรี่มือถือไปยังจังหวัดต่าง ๆ ในเวียดนามภายในสิ้นปีนี้

สำหรับ Be Group บริษัทยอมรับว่าการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและเป็น “งานที่ยาก” ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ยืนยันว่าเป็น “การลงทุนเพื่ออนาคต”

ประกาศความร่วมมือระหว่าง GSM และ Be Group ว่าเป็นประโยชน์ร่วมกัน ในตอนแรก Be Drivers จะได้รับประโยชน์จากนโยบายสิทธิพิเศษเมื่อทำการเช่าหรือซื้อรถยนต์ VinFast

บริการแท็กซี่ไฟฟ้า GSM จะพร้อมใช้งานบนแพลตฟอร์ม Be ภายในสองเดือน ความร่วมมือนี้จะขยายไปสู่บริการจัดส่ง

โฆษกของ Be บอกกับ Tech in Asia ว่าทั้งสองบริษัทตั้งเป้าที่จะให้บริการรถไฟฟ้ารางเบาผ่านแพลตฟอร์มของตนให้ครบ 100 ล้านเที่ยวในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า “ผู้ใช้สามารถสัมผัสรถยนต์ไฟฟ้าและสัมผัสได้ด้วยตนเองว่าการใช้รถยนต์ที่ประหยัด เงียบ เทคโนโลยีสูง และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในแต่ละวันนั้นเป็นอย่างไร” เขากล่าวเสริม

หลังจากดำเนินการมาห้าปี Be ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่แข่งในท้องถิ่นที่โดดเด่นที่สุดของ Grab บริษัทอ้างว่ามีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 32% และคาดว่าจะสามารถทำกำไรได้ภายในปี 2567

ปีที่แล้ว ได้รับเงินกู้ประมาณ 60 ล้านดอลลาร์จาก Deutsche Bank แต่นั่นยังน้อยกว่าที่ Grab ระดมทุนได้ถึง 16.5 พันล้านดอลลาร์อย่างมีนัยสำคัญ ตามข้อมูลของ Crunchbase

อย่างไรก็ตาม การผนึกกำลังกับกิจการร่วมค้ายานยนต์ไฟฟ้าของผู้ก่อตั้ง Vingroup ทำให้ Be ได้รับการสนับสนุนอย่างมาก ไม่เพียงแต่ในแง่ของทรัพยากรทางการเงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของการส่งเสริมการขายด้วย ทั้งสองฝ่ายต่างได้รับการยกย่องว่าเป็นแชมป์โลก 2 สมัยในการเป็นศัตรูกันในท้องถิ่น

เห็นได้ชัดว่า Grab ไม่มีทางราบรื่นในการก้าวไปสู่ตำแหน่งที่โดดเด่นในปัจจุบันในเวียดนาม ไม่กี่ปีที่ผ่านมา พวกเขามีการต่อสู้อันยาวนานกับบริษัทแท็กซี่ Vinasun แบบดั้งเดิม

ในปี 2562 บริษัทประกาศว่าจะลงทุน 500 ล้านดอลลาร์ในเวียดนามในอีก 5 ปีข้างหน้า แต่นั่นเกิดขึ้นก่อนที่โควิดจะระบาดและการตกต่ำของเทคโนโลยีในปัจจุบัน – ยังไม่ชัดเจนว่าเวียดนามจะให้ความสำคัญกับแกร็บหรือไม่

เมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมา ซุปเปอร์แอพชื่อ Alejandro Osorio อดีตผู้บริหาร Grab Thailand เป็นผู้นำเวียดนาม บริษัทชี้ให้เห็นว่า Osorio เก่งในการสร้างทีมท้องถิ่นที่ “มีประสิทธิภาพสูง”

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา แกร็บสามารถใช้สิ่งจูงใจและเงินอุดหนุนเพื่อดึงดูดทั้งผู้ขับขี่และผู้บริโภคในทุกตลาด แต่วันเหล่านั้นสิ้นสุดลงอย่างชัดเจน

GSM ไม่จำเป็นต้องวาดแผนงานของซูเปอร์แอปซึ่งแตกต่างจากแอปคาร์พูลอื่น ๆ ในขณะนี้ พวกเขาสามารถใช้ประโยชน์และกำหนดเป้าหมายความต้องการด้านการเคลื่อนไหวในธุรกิจต่างๆ เช่น Vincom (ห้างสรรพสินค้า), Vinhomes (พื้นที่พักอาศัย) และ Vinschools (โรงเรียน) ทั้งหมดนี้อยู่ในระบบนิเวศของ Vingroup

ในระยะแรก Green SM Taxi จะให้บริการ VF e34 จำนวน 500 คัน และ VF8 จำนวน 100 คันในกรุงฮานอย โดยมีแผนขยายไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ อย่างน้อย 5 แห่งในเวียดนามในปีนี้ การลงทุนสามารถไปถึงรถยนต์ VinFast 10,000 คันและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 100,000 คันในระยะต่อไปนี้

โดยสรุป Gojek Vietnam กล่าวว่ามีคนขับประมาณ 200,000 คน ในขณะที่ Be ระบุตัวเลขของตนเองไว้ที่ 100,000 คน เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา Grab กล่าวว่ามีคนขับประมาณ 175,000 คนในเวียดนาม ในขณะเดียวกัน เป้าหมายที่เป็นไปได้ของ GSM คือไดรเวอร์ 110,000 ตัว

เกี่ยวกับราคา GSM กล่าวว่าราคาต่อกิโลเมตรสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 12,000 ถึง 21,000 ดองเวียดนาม ($0.5 ถึง $0.9) ตามที่ CEO กล่าว นโยบายการคิดค่าบริการยังคงได้รับการสรุปและเน้นว่า บริษัท “มุ่งมั่นที่จะเสนอราคาที่แข่งขันได้ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อทั้งผู้ใช้และผู้ขับขี่”

สำหรับการเปรียบเทียบ การจอง GrabCar 4 ที่นั่งในฮานอยจะมีราคา 29,000 VND ($1.24) สำหรับ 2 กิโลเมตรแรก และ 10,000 VND ($0.43) สำหรับแต่ละกิโลเมตรหลังจากนั้น สำหรับ Be ราคา 30,000 VND ($1.28) สำหรับ 2 กิโลเมตรแรก และเพิ่มอีก 10,000 VND สำหรับแต่ละกิโลเมตรถัดไป แน่นอนว่าราคาเหล่านี้แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการที่กำหนดโดยอัลกอริทึมของแอปพลิเคชันเหล่านี้

ข้อแตกต่างอีกประการหนึ่งคือ GSM จัดหารถยนต์และจ่ายเงินเดือนคงที่ (สูงถึง 11 ล้าน VND หรือเท่ากับ 470 เหรียญสหรัฐต่อเดือน) ให้กับคนขับ บริษัท เสริมว่าค่าคอมมิชชั่นของผู้ขับขี่สามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 20% ถึง 25% ของรายได้ต่อเดือน

ทั้งหมดเป็นองค์ประกอบที่มีแนวโน้มดี แต่เพียงพอสำหรับ GSM ที่จะอยู่รอดจากการแข่งขันที่รุนแรงจากภาค VTC หรือไม่

หลังจากดำเนินกิจการมาประมาณหนึ่งทศวรรษ Grab และ Gojek ก็ยังไม่สามารถทำกำไรได้ ซึ่งหมายความว่าบริษัททั้งสองต้องอยู่ในภาคสนามไปอีกนาน

นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลว่า Vingroup มุ่งมั่นเต็มที่กับโครงการคาร์พูลนี้หรือไม่ หรือเพียงแค่เห็นว่าเป็นอีกช่องทางหนึ่งในการทำตลาดรถยนต์ VinFast

เมื่อถูกถามว่า GSM จะขยายรูปแบบการโทรด้วยรถรางไปยังประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หรือไม่ ซีอีโอของบริษัทเปิดเผยว่าบริษัทกำลังทำงานร่วมกับ “พันธมิตรที่มีศักยภาพหลายราย”

สิ่งหนึ่งที่แน่นอน ณ จุดนี้ ตัวเลือกที่มากขึ้นนั้นดีกว่าอย่างชัดเจนสำหรับผู้บริโภคชาวเวียดนาม

ที่มา: Techinasia