เนื้อหาหลัก

• – รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในอินโดนีเซียเป็นรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกจากจีน ซึ่งไม่ได้จัดอยู่ในกลุ่มใด
  

• – รถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามมีความแตกต่างด้านราคาซึ่งไม่มากเกินไปเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน แต่รัฐบาลไม่มีแรงจูงใจด้านต้นทุนโดยตรง ไม่มีแรงจูงใจด้านภาษีสำหรับผู้ผลิต
  

ตามรายงานของ Counterpoint ประเทศไทยเป็นประเทศผู้นำด้านการขายรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยคิดเป็น 58% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค ตามมาด้วยอินโดนีเซีย 19.8% และอันดับสามของเวียดนาม 15.8%

อินโดนีเซีย: รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกจากจีน ‘ครองบัลลังก์’ เพราะไม่มีคู่แข่งโดยตรง

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ – อินโดนีเซีย – มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 20,000 คันภายในปี 2565 มากกว่าในปี 2564 ถึง 6 เท่า การเติบโตไม่ได้มาจากการลดภาษี แต่ตามการจัดอันดับของ Fitch The จากการที่มีรถยนต์รุ่นใหม่ราคาถูกลง เช่น Wuling Air EV และ Suzuki Ertiga Hybrid ซึ่งขายในราคาระหว่าง 16,900 ถึง 20,284 ดอลลาร์ ซึ่งถูกกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาสูงกว่า 60,800 ดอลลาร์ก่อนหน้านี้มาก

“ปัจจุบัน Wuling Air EV เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในอินโดนีเซีย แม้จะไม่มีการแข่งขันโดยตรง” ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของโชว์รูม Wuling ในเมืองเมดานกล่าว

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซียเพิ่มขึ้น 6 เท่าในปี 2565 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันเมื่อรุ่นต้นทุนต่ำ เช่น “การเปิดตัว” ของ Wuling Air EV

กล่าวว่าไม่มีคู่แข่งโดยตรงเนื่องจากรถคันนี้มีขนาดเล็ก, เบา, ขับเคลื่อนล้อหลัง, ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม., ไม่มีตัวเลือกการชาร์จด่วน, ตอบสนองความต้องการในการเดินทางรอบเมืองเท่านั้น, ตอบสนองความต้องการในการเดินทางประจำวันตามปกติ, แทนการเดินทางไกล… อ้างอิงจาก สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ควรจัดประเภทเป็น “รถยนต์ 4 ล้อ” (เดิม: รถสี่ล้อ – ยานยนต์ขนาดเล็กที่มี 4 ล้อ) มากกว่ารถยนต์

ยกเว้นรถยนต์ที่ “ราคาถูกสุดๆ” จากจีน ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้น้ำมันในอินโดนีเซียมีความแตกต่างกันอย่างมากเมื่อพิจารณาในกลุ่มเดียวกัน

International Council on Clean Transportation (ICCT) ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบของภาษีต่อราคารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ ICE ในอินโดนีเซีย ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าสิ่งจูงใจ เช่น การยกเว้นภาษีสินค้าฟุ่มเฟือยและภาษีการโอนนั้นไม่เพียงพอที่จะลดส่วนต่างราคาซื้อเริ่มต้นที่มากเกินไป

ICCT เปรียบเทียบรถยนต์ 2 รุ่นในกลุ่มเดียวกัน ได้แก่ Hyundai Kona EV (รถยนต์ไฟฟ้า) และ Honda HR-V (รถยนต์เบนซิน) ราคาปลีกของ Hyundai Kona EV ในจาการ์ตาอยู่ที่ประมาณ 51,000 ดอลลาร์ ในขณะที่ราคาเทียบเท่ากับ Honda HR-V อยู่ที่ 26,500 ดอลลาร์ เงินช่วยเหลือที่เสนอประมาณ 5,130 ดอลลาร์จะลดราคารถยนต์ไฟฟ้าลง 10% แต่ปิดเพียงประมาณหนึ่งในห้าของช่องว่างราคาซื้อเท่านั้น

แม้ว่าจะคำนึงถึงต้นทุนการดำเนินงานแล้ว ผลการคำนวณยังแสดงให้เห็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุต้นทุนที่เท่าเทียมกันระหว่างรถยนต์ยอดนิยมสองคันในตลาดกลุ่มเดียวกัน นั่นคือ Hyundai Kona EV และ Honda HR-V ภายใน 6 ปีของการเป็นเจ้าของด้วยภาษีปัจจุบัน ระบบในประเทศอินโดนีเซีย

“ราคาต่ำสุดของรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาสูงกว่ารถยนต์เบนซินหรือดีเซลเกือบเท่าตัว แม้ว่าจะมีมาตรการจูงใจที่สามารถลดต้นทุนเริ่มต้นลงได้ 40% ก็ตาม ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถแข่งขันได้ ‘เห็นด้วย’ – ดร. Emi Gui ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงาน เขียนไว้ในรายงาน

อินโดนีเซียเพิ่งประกาศว่าจะลดภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) จาก 11% เหลือ 1% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถโดยสารที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่โดยมีอัตราการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นที่ 40% รถยนต์ไฟฟ้าและรถโดยสารที่มีอัตราการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น 20% ถึง 40% จะได้รับประโยชน์จากภาษีมูลค่าเพิ่มจูงใจที่ 6% ในปี 2566

ก่อนหน้านี้ อินโดนีเซียยังเสนอสิ่งจูงใจด้านสินเชื่อสำหรับองค์กร/บุคคลที่เข้าเกณฑ์ รวมถึงการยกเว้นภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ทั้งหมด (CKD) หรือรถยนต์ประกอบ (IKD) และส่วนประกอบหลักที่ใช้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ การลดหรือยกเว้นภาษีขายสินค้าฟุ่มเฟือย การลดหรือยกเว้นภาษีที่รัฐบาลส่วนกลางหรือส่วนภูมิภาคกำหนด รวมทั้งการลดหรือยกเว้นภาษียานยนต์หรือการโอนกรรมสิทธิ์ยานยนต์

เพื่อสนับสนุนการผลิต อินโดนีเซียยังยกเว้นภาษีนำเข้าเครื่องจักร วัสดุและอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ แรงจูงใจในการผลิตอุปกรณ์สำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่และแรงจูงใจด้านค่าจอดรถที่ออกโดยรัฐบาลส่วนภูมิภาค

เวียดนาม: ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าไม่แตกต่างจากรถยนต์เบนซินในกลุ่มเดียวกันมากนัก เนื่องจากนโยบายการเช่าแบตเตอรี่

ในเวียดนาม รถยนต์ไฟฟ้าสองรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดในปัจจุบัน ได้แก่ VinFast VF8 และ VF e34 ซึ่งเป็นรถยนต์สองรุ่นที่ผลิตในประเทศ รถยนต์ไฟฟ้านำเข้าแต่ละรุ่นมีส่วนแบ่งตลาดเพียงเล็กน้อย

ปัจจุบัน VinFast เป็นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมสูงสุดในเวียดนาม โดยมีรุ่น VF 8 และ VF e34 สองรุ่น

VF8 อยู่ในตำแหน่ง D-segment SUV หากซื้อพร้อมแบตเตอรี่ด้วยราคาเปิดตัวที่ 1.48 พันล้าน VF 8 จะแพงกว่ารุ่นใหญ่อย่าง Ford Everest ถึง 15 ถึง 25% (ราคาเริ่มต้นที่ 1.26 พันล้านดอง) ) หรือ Hyundai Santafe (จาก 1.27 พันล้านด่อง) และ Toyota Fortuner (จาก 1.17 พันล้านด่ง)

หากคุณเช่าแบตเตอรี่ ราคาต่อเนื่องของ VF8 จะอยู่ที่ประมาณ 1.15 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งถูกกว่ารุ่นเบนซินด้านบน

ในขณะเดียวกัน VF e34 กำลังวางตำแหน่งตัวเองในกลุ่ม C-segment SUV ราคาเปิดตัวของ VF e34 พร้อมแบตเตอรี่อยู่ที่ 1.03 พันล้านดอง ซึ่งแพงกว่ารุ่นอย่าง Mazda CX-5 และ Hyundai Tucson ประมาณ 8% (มากกว่า 950 ล้านด่ง) ดง). ) และมากกว่า Kia Seltos และ Hyundai Kona ประมาณ 40% (รีดมากกว่า 730 ล้านด่ง)…

หากคุณเช่าแบตเตอรี่ VF e34 จะมีราคามากกว่า 730 ล้านดองเวียดนาม ซึ่งถูกกว่า Mazda CX-5 และ Hyundai Tucson เทียบเท่ากับ Kia Seltos และ Hyundai Kona

ดังนั้น นโยบายการเช่าแบตเตอรี่ที่บริษัทนำเสนอจึงอธิบายเหตุผลส่วนใหญ่ที่ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าลดช่องว่างราคากับรถยนต์เบนซินในกลุ่มเดียวกัน อย่างไรก็ตาม หลายคนโต้แย้งว่าเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงและส่วนประกอบจำนวนมากของรถยนต์ไฟฟ้า ราคาเช่าแบตเตอรี่ควรถูกมองว่าเป็นเงินดาวน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าต้นทุนเชื้อเพลิง

ในทางตรงกันข้าม ในเวียดนาม รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจะได้รับสิทธิลดภาษีสรรพสามิตจาก 15% เหลือเพียง 3% ซึ่งมีผลจนถึงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2570 และไม่เสียค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน เทียบเท่ากับการลดจำนวนรถเข็นที่ต้องชำระจาก 10% ถึง 12% ของมูลค่าจดทะเบียนของรถ

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2566 TMT Motors ประกาศว่าได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับบริษัทร่วมทุน General Motors (GM) – (SAIC – WULING) เพื่อผลิต ประกอบ และจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าของ Wuling แต่เพียงผู้เดียว – แบรนด์ “takes by storm” ใน ตลาดอินโดนีเซีย

ผลิตภัณฑ์แรกที่ติดตั้งและเปิดตัวในเวียดนามคือ Wuling HongGuang MiniEV TMT Motors กล่าวว่าจะประกาศข้อมูลผลิตภัณฑ์โดยละเอียด ราคา และรับคำสั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้า Wuling HongGuang MiniEV ในไตรมาสที่สองของปีนี้ รุ่นนี้จำหน่ายในราคาตั้งแต่ 4,800 ถึง 14,700 เหรียญสหรัฐในอินโดนีเซีย ขึ้นอยู่กับรุ่น

ในระหว่างการประชุม Vietnam Business Forum ประจำปี 2566 ที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ สมาคมธุรกิจยุโรปในเวียดนาม EuroCham ประเมินว่าปัจจุบัน กฎระเบียบของ CIT ไม่ได้ให้สิ่งจูงใจสำหรับโครงการลงทุน ผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้า (เช่น รถยนต์ไฟฟ้า) นโยบายสิทธิพิเศษในปัจจุบันส่วนใหญ่อยู่ในรูปของสิ่งจูงใจตามรายได้ กล่าวคือ เมื่อธุรกิจมีกำไรและมีรายได้ที่ต้องเสียภาษี ก็จะได้รับสิทธิประโยชน์จากสิ่งจูงใจทางภาษี ในขณะเดียวกัน รูปแบบของการจูงใจด้านต้นทุนโดยตรงยังไม่เป็นที่นิยมตามข้อบังคับในเวียดนาม

EuroCham แนะนำให้เวียดนามพิจารณาเพิ่มสิ่งจูงใจด้าน CIT ในโครงการลงทุนในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้มีแรงจูงใจสูง เทียบเท่ากับโครงการลงทุนในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ในแง่ที่เป็นรูปธรรม อัตราภาษีพิเศษ 10% จะใช้เป็นเวลา 15 ปี ยกเว้นภาษี 4 ปี ลดหย่อนภาษี 50% ต่อไปอีก 9 ปี

อ้างอิงจากฮองอัน