เกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเบนซินเมื่อเร็ว ๆ นี้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าวว่าอุปทานค่อนข้างคงที่ แต่ในตลาดในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาสถานการณ์ “ขาดน้ำมันเบนซินยังคงมีน้ำมันอยู่บ้าง” หรือการขายที่ จำกัด ยังคงเกิดขึ้นในเวียดนาม ,สถานีบริการบางแห่งในภาคใต้

แม้แต่ในนครโฮจิมินห์ หลายคนก็ยังต้องผ่านปั๊มน้ำมัน 2-3 แห่งเพื่อเติมน้ำมันในเขต 12, Binh Tan, Go Vap… นอกจากปั๊มน้ำมันที่เป็นของระบบจากบริษัทเอกชนโดยตรงไปยัง ปั๊มน้ำมันของบริษัท แฟรนไชส์ของ Petrolimex ก็รายงานว่าน้ำมันหมดเช่นกัน

ก่อนที่สถานการณ์การขาดแคลนน้ำมันจะดำเนินต่อไป รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ เหงียน หง เดียน ในการประชุมเมื่อเร็วๆ นี้ที่นครโฮจิมินห์ ยังคงชี้ให้เห็นว่าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน มีสถานีบริการน้ำมันเพียง 200 แห่งเท่านั้นที่ไม่ได้ใช้งาน ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 1% ของน้ำมันเบนซิน ปั๊มน้ำมัน ทำไมถึงเรียกว่าวิกฤตระบบจำหน่ายทั่วประเทศ

ยังหมายความว่าไม่มีอุปทานขาดหรือเกินจึงอาจมีปัญหากับการจำหน่ายน้ำมันที่ร้านค้าปลีกทำให้รถติดในหลายพื้นที่ทั่วประเทศ

มีความเห็นว่าการจำหน่ายหยุดชะงักเนื่องจากราคาน้ำมันไม่สามารถจัดการให้ทันกับความผันผวนของตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามกฤษฎีกา 95/2021/ND-CP ว่าด้วยการค้าน้ำมันและปิโตรเลียม ผู้ค้าส่งและผู้จัดจำหน่ายเมื่อขายน้ำมันเบนซินและปิโตรเลียมในราคาขายส่งจะต้องไม่สูงกว่าราคาขายปลีกที่หน่วยงานของรัฐประกาศกำหนด

อย่างไรก็ตาม ปัญหาไม่ใช่สิ่งที่เรียกว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเรียกมันว่า แต่เนื่องจาก “มากกว่า 1%” นี้กระจุกตัวอยู่ในนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางใต้ อิทธิพลจึงมีมาก ปั๊มน้ำมันปิดเพียงแห่งเดียวได้พลิกโฉมพื้นที่ใกล้เคียงทั้งหมด ที่นี่ที่จุดสูงสุด 1 ใน 5 ของปั๊มน้ำมันในเมืองที่มีประชากร 10 ล้านคนหยุดขาย ส่งผลกระทบต่อผู้คนหลายพันคน

สำหรับผลิตภัณฑ์อื่นๆ การระงับอุปทาน 5-10% ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตลาดเสมอไป แต่ด้วยน้ำมันเบนซินเป็นรายการพิเศษ ไม่สามารถเปลี่ยนได้ ดังนั้นสถานีมากกว่า 1% ที่ไม่ได้ใช้งานทางสถิติจึงมีขนาดใหญ่เกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำนวนปั๊มน้ำมันหยุดขายในบางจังหวัด จำนวนผู้ได้รับผลกระทบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

รัฐมนตรี Nguyen Hong Dien บอกกับรัฐสภาว่าท่ามกลางสาเหตุของวิกฤตล่าสุด มีเหตุผลว่าทำไมในนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางใต้ “มีน้ำมันลอยน้ำจำนวนมาก รวมทั้งน้ำมันเถื่อนและน้ำมันปลอม” “. รัฐมนตรีอธิบายการรื้อกล่องน้ำมันปลอมว่าเป็น “ภูเขาน้ำแข็ง”

แล้ว “ภูเขาน้ำแข็ง” อีกอันใหญ่แค่ไหน? ทำไมคนต้องกังวลเมื่อไม่รู้ว่าอะไรถูกอะไรผิด? และใครเป็นผู้รับผิดชอบสถานการณ์การลักลอบนำเข้าและปลอมแปลงน้ำมันเบนซินและน้ำมัน?

ดังนั้น “ความกระหาย” ของน้ำมันเบนซินล่าสุดได้เปิดเผยข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่เมื่อตลาดไม่ผันผวน กล่าวคือ มีระบบการจ่ายก๊าซและน้ำมันมากเกินไป ซึ่งได้รับสินค้าจากดัชนีต่างๆ มากมาย แต่เมื่อเป็นเรื่องยาก พวกเขาไม่สามารถหรือไม่ต้องการได้เบาะแส

เป็นไปได้ไหมที่ห่วงโซ่อุปทานน้ำมันของประเทศกำลังถูกจัดการในแง่ของราคา? ในพระราชกฤษฎีกาที่ 83/2557 และพระราชกฤษฎีกาที่ 95/2021 ว่าด้วยการค้าน้ำมันเบนซินและน้ำมัน ในขณะที่ผู้ค้าและจุดโฟกัสได้รับอนุญาตให้ซื้อน้ำมันเบนซินและน้ำมันในหลาย ๆ แห่ง ผู้ค้าปลีกน้ำมันเบนซินและปิโตรเลียมจะได้รับอนุญาตให้ลงนามในสัญญาเป็นตัวแทน การซื้อ และ จำหน่ายน้ำมันเบนซินสำหรับตัวแทนทั่วไป, ตัวแทนจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียว

กฎระเบียบข้างต้นได้สร้างการผูกขาดในห่วงโซ่อุปทานโดยไม่ได้ตั้งใจ ทำให้เกิดช่องโหว่สำหรับการบีบราคาผู้ค้าปลีกโดยผู้ค้าส่ง ผู้ค้าผู้จัดจำหน่ายสามารถใช้ประโยชน์จากการผูกขาดเพื่อ “พูดน้อย” ต้นทุน ขึ้นราคาเพื่อเพิ่มราคาขายส่ง และวางภาระทั้งหมดบนไหล่ของผู้ค้าปลีก

สิ่งนี้เกิดจากกฎเกณฑ์ราคาขายปลีกที่ไม่เพียงพอข้างต้น เนื่องจากเมื่อราคาไม่สามารถผันผวนตามอุปสงค์และอุปทานตามธรรมชาติ ส่วนแบ่งกำไรจะถูกจำกัดเสมอ ดังนั้นเพื่อไม่ให้เสียเงิน บริษัทต่างๆ ต้องเสียสละผลประโยชน์ร่วมกัน

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่า 2 กรณีที่กล่าวมาข้างต้นจะเป็นอย่างไรก็ตาม สาเหตุที่แท้จริงก็เกิดจากการจัดการที่ไม่เหมาะสม ซึ่งทำให้บริษัทไม่สามารถทำกำไรจากธุรกิจได้ จึงทำให้ตลาดไม่มั่นคง .

แน่นอน เมื่อพูดถึงสินค้าที่มีความอ่อนไหว ซึ่งก็คือน้ำมัน บางครั้งบริษัทต่างๆ ก็ต้องแบ่งภาระให้กับลูกค้า หากสาเหตุของความสูญเสียมาจากหลักการของอุปสงค์และอุปทานของตลาด ธุรกิจก็ยังเป็นที่ยอมรับ

แต่ถ้าสาเหตุมาจากนโยบายที่เข้มงวดหรือการควบคุมราคาและการบังคับราคาก็จะเป็นความอยุติธรรมต่อผู้ค้าปลีก ข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาได้กระทำการทั้งๆ ที่เสี่ยงต่อการถูกปิดทำการในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ได้แสดงให้เห็นส่วนหนึ่งถึงความไม่พอใจของธุรกิจต่อสถานการณ์ปัจจุบัน