ประเทศไทยพยายามรักษาตำแหน่งในฐานะเมืองหลวงแห่งการผลิตยานยนต์ของเอเชีย ในขณะที่อินโดนีเซียค่อยๆ เติมเต็มช่องว่างด้วยการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรแร่

ฟังเนื้อหาของบทความ

จากข้อมูลของ Nikkei Asia ประธานาธิบดี Joko Widodo ของอินโดนีเซียใช้การประชุมสุดยอด G7 เมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้วที่เมืองฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่น เพื่อกดดันผู้นำโลกให้ลงทุนในยานยนต์ไฟฟ้า .

บริษัทวิจัย MarkLines อ้างถึงข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่าการผลิตรถยนต์ของไทยลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่จุดสูงสุดที่ 2.45 ล้านคันในปี 2556 แตะที่ 1.88 ล้านคันในปี 2565 ลดลง 23% จุดอ่อนนี้ส่วนหนึ่งมาจากแนวโน้มการย้ายสายการผลิตไปต่างประเทศซึ่งเกิดจากน้ำท่วมใหญ่ในปี 2553

ในขณะเดียวกัน การผลิตรถยนต์ในอินโดนีเซียเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% แตะที่ 1.47 ล้านคันในปี 2565 หรือเกือบ 80% ของการผลิตในประเทศไทยในปีนั้น จำนวนนี้อาจสูงถึง 1.6 ล้านเครื่องในปีนี้

เมื่อพิจารณาเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การผลิตของอินโดนีเซียแซงหน้าไทยในปี 2557 และล่าสุดก็เพิ่มเป็นสองเท่าของคู่แข่ง

ครั้งหนึ่งเคยถูกเรียกว่า “ช่องแคบแห่งเอเชีย” (ดีทรอยต์คือเมืองหนึ่งของสหรัฐอเมริกาซึ่งมีชื่อเสียงในการเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ของโลก) ปัจจุบันประเทศไทยต้องพยายามอย่างเต็มที่เพื่อรักษาตำแหน่งของตนไว้ .

โอกาสเดียวในชีวิต”

รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเป็นโอกาสที่ยิ่งใหญ่สำหรับอินโดนีเซีย จุดแข็งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของประเทศคือนิกเกิลที่มีอยู่มากมาย ซึ่งเป็นวัสดุสำคัญสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

การลงทุนกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในการทำเหมืองนิกเกิลในอินโดนีเซีย ซึ่งเชื่อว่ามีปริมาณสำรองมากที่สุดในโลก

รัฐบาลประกาศเมื่อเดือนเมษายนว่า Volkswagen กำลังพิจารณาลงทุนในโครงการผลิตนิกเกิลซึ่ง Ford Motor มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย เจ้าหน้าที่กล่าวว่าการดึงดูดโรงงานแบตเตอรี่จะช่วยเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอินโดนีเซียมีสาเหตุมาจากนโยบายของรัฐบาล เช่น การลดภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นจาก 11% เป็น 1% ตั้งแต่เดือนเมษายน

รัฐบาลมีเป้าหมายที่จะกระตุ้นการผลิตและการขายในประเทศโดยจำกัดเงื่อนไขสำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบจากชิ้นส่วนในประเทศอย่างน้อย 40%

ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกตอบรับอย่างกระตือรือร้นต่อความเคลื่อนไหวดังกล่าว พันธมิตรของฮุนไดและ SAIC-GM-Wuling ของจีนจะเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซียในปี 2565 และมีรายงานว่าเทสลาใกล้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นในการสร้างโรงงานในประเทศ

LG Energy Solutions ของเกาหลีใต้กำลังทำงานร่วมกับ Hyundai เพื่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2567

นอกจากนี้ CATL (จีน) ซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก ยังมีแผนที่จะสร้างโรงงานแห่งใหม่ในประเทศที่มีเกาะหมื่นเกาะอีกด้วย

โอกาสอะไรสำหรับประเทศไทย?

อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 1960 เมื่อผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่น เช่น โตโยต้า เริ่มผลิตที่นั่นและห่วงโซ่อุปทานของประเทศก็ขยายตัวหลังจากนั้นไม่นาน

ประเทศไทยได้กลายเป็นฐานการผลิตรถยนต์เพื่อการส่งออกไม่เพียงแต่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงออสเตรเลีย ตะวันออกกลาง และแอฟริกาด้วย

อย่างไรก็ตาม ในขณะที่โลกเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า สูตรสำเร็จของประเทศที่ใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันกลายเป็นสิ่งที่ล้าสมัยไปแล้ว

แหล่งข่าวของรัฐบาลไทยกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นช้าเกินไปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

อันที่จริง รถยนต์ญี่ปุ่นยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศไทย และความคลั่งไคล้ในรถยนต์ไฟฟ้าก็สูงมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดได้ช้าอาจขัดขวางอุตสาหกรรมยานยนต์ในดินแดนแห่งวัดทอง

ประเทศไทยยังไม่ท้อถอยเมื่อตั้งเป้าช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วน 30% ขึ้นไปของรถยนต์ใหม่ที่ผลิตในประเทศภายในปี 2573 รัฐบาลออกมาตรการจูงใจใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2565 ที่สำคัญที่สุดคือเงินอุดหนุนสูงสุด 150,000 บาท ( $4,300) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจากผู้ผลิตที่วางแผนจะสร้างรถยนต์ในประเทศไทย

ภาษีสินค้าสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าจะลดลงจาก 8% เป็น 2% รถปิกอัพซึ่งเป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศไทยจะได้รับการยกเว้นภาษี

จากข้อมูลขององค์การส่งเสริมการค้าต่างประเทศของญี่ปุ่น รถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่มีราคาประมาณ 1 ล้านบาท (เท่ากับ 678 ล้านด่ง) จะถูกลงประมาณ 200,000 บาท (เท่ากับ 135.7 ล้านด่ง)

Akshay Prasad ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทที่ปรึกษาสัญชาติอเมริกัน Arthur D. Little กล่าวว่าเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ นโยบายของประเทศไทยครอบคลุมทั้งการผลิตและการขาย

ในเดือนกันยายน BYD ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ไฟฟ้าของจีนประกาศว่าจะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจังหวัดระยองทางภาคตะวันออกของประเทศไทย ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์ตกลงที่จะสร้างโรงงานนอกประเทศจีน

ในเดือนเมษายน บริษัท Changan Automotive ของจีนประกาศจะลงทุน 9.8 พันล้านบาทในโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย เพื่อนร่วมกลุ่ม SAIC Motor และ Great Wall Motor ก็มีแผนที่จะผลิตในประเทศเช่นกัน

รัฐบาลได้ประกาศแผนกลยุทธ์การลงทุน 5 ปี ซึ่งเริ่มปีนี้ รวมถึงวันหยุดภาษี 10 ถึง 13 ปีสำหรับการผลิตรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพยังได้ประโยชน์จากการลดหย่อนภาษีอีกด้วย

ในเดือนธันวาคม โตโยต้าประกาศว่าจะร่วมมือกับเครือไทยเจริญโภคภัณฑ์เพื่อใช้ก๊าซชีวภาพที่ได้จากมูลโคเพื่อผลิตไฮโดรเจน/

ประเทศไทยกำลังพยายามเป็นผู้นำในการขยายการเข้าถึงไม่เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์พลังงานใหม่โดยทั่วไปด้วย การต่อสู้ครั้งนี้คาดว่าจะร้อนแรงยิ่งขึ้นในอนาคตอันใกล้ โดยตัดสินใจเป็นผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยเฉพาะและเอเชียโดยรวม