ค่าขนส่งแพงเป็นสองเท่าของประเทศไทย

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติฉบับที่ 221 อนุมัติแผนปฏิบัติการเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและพัฒนาตลาดโลจิสติกส์ในเวียดนามจนถึงปี พ.ศ. 2568

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงเกษตรและการพัฒนาชนบทได้รับมอบหมายให้สร้างและดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์เพื่อการเกษตรให้เสร็จ รวมทั้งวางแผนและดำเนินการก่อสร้างระบบคลังสินค้า ศูนย์โลจิสติกส์ที่ให้บริการการเกษตรในพื้นที่การผลิตสินค้าเกษตรขนาดใหญ่ และความเชื่อมโยงระหว่าง อุตสาหกรรมที่ปลายทาง ศูนย์โลจิสติกส์และท่าเรือ สนามบิน และจุดผ่านแดน

นาย Nguyen Quoc Toan ผู้อำนวยการฝ่ายแปรรูปและพัฒนาตลาดสินค้าเกษตร กล่าวว่า กลุ่มสินค้าเกษตรที่ต้องการบริการด้านลอจิสติกส์นั้นส่วนใหญ่อยู่ในอุตสาหกรรมผลไม้ ปัจจุบัน เรามีสถานประกอบการด้านการเกษตร ป่าไม้ และการประมงในระดับอุตสาหกรรมมากกว่า 7,500 แห่ง อย่างไรก็ตาม สถานประกอบการหลายแห่งไม่ได้ยึดติดกับพื้นที่สินค้าโภคภัณฑ์ นี่เป็นปัญหาหลัก และกระทรวงเกษตรและการพัฒนาชนบทมีแผนที่จะสร้างโซนวัตถุดิบที่เกี่ยวข้องกับโรงงานแปรรูป

นอกจากนี้เรายังมีระบบถนน, ทางรถไฟ, ท่าเรือ, สนามบิน, จุดผ่านแดนแห่งชาติ, ตลาดประชาชน 9,000 แห่ง, ซูเปอร์มาร์เก็ต 1,200 แห่ง; ศูนย์การค้า 250 แห่ง ร้านสะดวกซื้อมากกว่า 1,800 แห่ง และเครือข่ายสินค้าเกษตรที่ปลอดภัยเกือบ 1,700 แห่ง

อย่างไรก็ตาม ตามความเห็นของนายต้วน เนื่องจากต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพไม่ได้ประสานกัน ต้นทุนโลจิสติกส์เพื่อการส่งออกสินค้าเกษตรเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 20-25% ค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค (เช่น ประเทศไทย ต้นทุนโลจิสติกส์ของ การส่งออกสินค้าเกษตรมีเพียงประมาณ 10-15%)

ข้อจำกัดหลายประการของโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์ตลอดห่วงโซ่คุณค่าทางการเกษตรที่นาย Toan ให้ความสำคัญ ได้แก่ ความจุในการจัดเก็บไม่ตรงตามข้อกำหนด ห่วงโซ่อุปทานของบริการด้านลอจิสติกส์ส่วนใหญ่ให้บริการโดยบริษัทขนาดเล็กในแต่ละขั้นตอน บริการด้านลอจิสติกส์ได้รับการพัฒนาในเมืองใหญ่เท่านั้น ในขณะที่พื้นที่การผลิตทางการเกษตรที่สำคัญ เช่น สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีไม่มากนัก

นอกจากนี้วงจรการจำหน่ายสินค้าเกษตรผ่านระบบตลาดค้าส่งและตลาดยอดนิยมไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านปริมาณและคุณภาพ โครงสร้างพื้นฐานและบริการที่จำกัดสำหรับการค้าชายแดน…

จากข้อมูลการวิจัยของ Gemadept Logistics ในแต่ละปี โรงงานแปรรูปในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจำเป็นต้องขนส่งอาหารทะเลประมาณ 2-3 ล้านตัน ข้าว 6-7 ล้านตัน ผลไม้ 2.5-3 ล้านตันเข้าสู่ระบบ ร้านค้าเย็นและท่าเรือในโฮจิมินห์ซิตี้และ Ba Ria – Vung Tau ในทางตรงกันข้าม โรงงานสินค้าอุปโภคบริโภค เครื่องมือการเกษตร ยาเกษตร ปุ๋ย และอาหารสัตว์ในตะวันออกเฉียงใต้จำเป็นต้องขนส่งอาหารสัตว์ 6 ถึง 7 ล้านตันและปุ๋ย 2 ล้านตันไปทางตะวันตกเฉียงใต้

อย่างไรก็ตาม 70% ของสินค้าที่ส่งออกในแต่ละปีจะต้องขนส่งไปยังนครโฮจิมินห์หรือท่าเรือ Cai Mep ทางถนน ซึ่งจะทำให้ราคาสินค้าสูงขึ้น การจราจรลำบากและใช้เวลานาน

จากสถิติพบว่าปัจจุบันมีสถานประกอบการประมาณ 4,000 แห่งที่ให้บริการด้านลอจิสติกส์ โดย 88% เป็นวิสาหกิจในประเทศ 10% เป็นกิจการร่วมค้า และ 2% เป็นวิสาหกิจต่างประเทศ 100% แม้ว่าจำนวนบริษัทต่างชาติจะมีน้อย แต่ก็มีส่วนแบ่งการตลาดสูง

Toan กล่าวว่าขณะนี้มีโมเดลโลจิสติกส์ที่ทันสมัยและเป็นมืออาชีพจำนวนมากในเวียดนาม ตัวอย่างเช่น ห่วงโซ่อุปทานความเย็นอัจฉริยะของบริษัทเบลเยียมได้เสนอให้ปรับใช้ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ร่วมกับระบบขนส่งทางน้ำที่สร้างขึ้นตามระบบท่าเรือของภูมิภาค (เน้นที่การจัดหาสินค้าและบริการ) . ห้องเย็นเป็นสิ่งจำเป็นโดยตรง) โครงการนี้เริ่มต้นในปี 2018 ในเมืองตราหวิน

ในประเทศไทยเน้นการสร้างจุดโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่วัสดุเข้มข้นเพื่อให้บริการคลังสินค้า ห้องเย็น และบรรจุภัณฑ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในพื้นที่วัสดุที่มีความเข้มข้น จะแยกพื้นที่วัสดุอย่างชัดเจนผ่านการวางแผน ภาคเหนือเป็นข้าว มันสำปะหลัง ข้าวโพด อ้อย และเมล็ดพืชน้ำมัน ด้านทิศใต้เป็นไม้ยืนต้น ไม้ยางพารา และการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ ภาคกลางและภาคตะวันตกเป็นพื้นที่เลี้ยงโคและสัตว์ปีก

สร้างศูนย์โลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่วัตถุดิบ

ตามที่รัฐมนตรี Le Minh Hoan ได้กล่าวไว้ ในการที่จะสร้างระบบโลจิสติกส์แบบซิงโครนัสเพื่อรองรับเศรษฐกิจการเกษตร เราต้องพัฒนาแผน มีแผนงาน กลยุทธ์ แผน… อย่างไรก็ตาม แต่ละกระบวนการ แผนและกลยุทธ์ต้องใช้เวลาหลายปี ของการสอบสวน การประเมิน และการกำหนดที่จะเกิดขึ้น

ดังนั้น รัฐมนตรี Le Minh Hoan จึงแนะนำว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรแยกขอบเขตและงานเพื่อมุ่งเน้นการดำเนินการทุกปีตามเงื่อนไขและความสามารถที่แท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกจากงบประมาณของรัฐแล้ว ยังจำเป็นต้องส่งเสริมให้สมาคมอุตสาหกรรมและบริษัทต่างๆ มีส่วนร่วมด้วย เนื่องจากรัฐไม่สามารถดำเนินการและดำเนินการระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์ได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่ากับภาคธุรกิจ

ณ จุดนี้ เราจำเป็นต้องแยกวัตถุประสงค์และภารกิจเพื่อรวมทรัพยากรเพื่อสนับสนุนการก่อตั้งศูนย์โลจิสติกส์ในพื้นที่ความเข้มข้นของวัตถุดิบผ่านการบูรณาการการดำเนินการตามโครงการนำร่องการก่อสร้างของภูมิภาค มาตรฐานวัสดุเกษตรและป่าไม้สำหรับความต้องการภายในประเทศ การบริโภคและการส่งออกระหว่างปี 2565 – 2568 มติ 1804 ของนายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจส่วนรวมและสหกรณ์ ระหว่างปี 2564 – 2568

รัฐมนตรีชี้ให้เห็นว่าในกระบวนการสร้างแบบจำลองสำหรับการจัดหาบริการด้านลอจิสติกส์ในด้านวัตถุดิบ จำเป็นต้องมีส่วนร่วมของรัฐวิสาหกิจและการซื้อและการแปรรูปสหกรณ์ โดยบริษัทจะแนะนำสหกรณ์ในด้านทักษะการจัดการและดำเนินการระบบอย่างมืออาชีพและมีประสิทธิภาพ

Tran Thanh Nam รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท เปิดเผยว่า องค์กรเกษตรกรอ่อนแอในด้านความรู้ด้านลอจิสติกส์ โครงสร้างพื้นฐาน และความเชื่อมโยง ในช่วงปี 2566-2570 ไทยจะเน้นสนับสนุนสหกรณ์พัฒนาระบบโลจิสติกส์ให้เพิ่มขึ้น การเพิ่มมูลค่าสินค้าเกษตร MARD ควรพัฒนาโครงการพัฒนาระบบโลจิสติกส์การเกษตรในสหกรณ์การเกษตรด้วย

นาย Nguyen Van Viet ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผน (Ministry of Agriculture and Rural Development) กล่าวว่า หากเรามุ่งเน้นเฉพาะการสร้างโครงการและโครงการโดยไม่ระบุทรัพยากรและมีนโยบายสนับสนุนการพัฒนา เป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างบริการโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ ระบบจัดส่งเพื่อการเกษตร

“เฉพาะเมื่อเราพัฒนากรอบนโยบายเท่านั้นที่เราจะสามารถพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์ที่ยั่งยืนได้ โดยเฉพาะนโยบายสนับสนุนการพัฒนาที่ดิน สินเชื่อ และตลาด เพราะตามจริงแล้วถ้าใช้งบรัฐไปลงทุนห้องเย็น โกดัง ฯลฯ ก็ไม่มีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญที่สุดคือการดึงดูดผู้ประกอบการและสหกรณ์มาลงทุนและดำเนินการ” นายเวียดกล่าว

นายเจิ่น กง ทัง ผู้อำนวยการสถาบันนโยบายและยุทธศาสตร์เพื่อการเกษตรและการพัฒนาชนบท กล่าวว่า ระบบลอจิสติกส์ของประเทศประกอบด้วยศูนย์ขนาดเล็ก ศูนย์เชื่อมต่อ และบริการขนส่งสินค้า ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรไปยังตลาดหลัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประเมินห่วงโซ่คุณค่าทางการเกษตรและดำเนินการในแต่ละขั้นตอนของห่วงโซ่คุณค่านี้

ขณะนี้ เรามีแผนที่จะสร้างศูนย์โลจิสติกส์สำหรับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในเมืองเกิ่นเทอ ธนาคารโลกพร้อมที่จะสนับสนุนการจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ในดงทับเมื่อท้องถิ่นสามารถจัดเตรียมสถานที่ได้ ศูนย์ลอจิสติกส์บางแห่งในพื้นที่ชายแดนและท่าเรือได้รับการวางแผนและมีสถานที่ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องทบทวน ประเมิน และสนับสนุนเพื่อส่งเสริมการจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์เหล่านี้พร้อมกัน

ฝ่ายแปรรูปและพัฒนาตลาดการเกษตรได้เสนอให้ให้ความสำคัญกับการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์แบบแข็งและแบบอ่อนในทางเดินชายแดน เพื่อรวบรวมและค้าขายโดยตรงกับตลาดนำเข้า โดยเฉพาะในพื้นที่ใกล้เคียงของเรา

รูปแบบที่สองคือการลงทุนในการสร้างจุดขนส่งชุมชนในชนบทที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่สินค้าโภคภัณฑ์ แต่ละจุดจะต้องมีห้องค้าขายอิเล็กทรอนิกส์ ห้องเย็นเพื่อเก็บรักษาสินค้าเกษตรให้สด คลังสินค้าแห้ง ลานจัดเก็บ การขนถ่ายรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ การควบคุมจุด การควบคุมคุณภาพของผลผลิตและสินค้านำเข้า จุดขายขายปลีกและ พื้นที่ชุมชนเพื่อส่งเสริมผลิตภัณฑ์