(Dan Tri) – หลังจากผ่านไปหลายปี บริษัทเวียดนามส่วนใหญ่ทำสี เชื่อม ประกอบ และตรวจสอบรถยนต์เท่านั้น แต่ไม่ผ่านเกณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์จริง แล้วสาเหตุมาจากไหน?
ด้วยจำนวนประชากรเกือบ 100 ล้านคน เวียดนามถือเป็นตลาด รถ ศักยภาพชั้นนำของอาเซียน อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศยังไม่ผ่านเกณฑ์ของอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์อย่างแท้จริง
ส่วนใหญ่มากกว่า 40 ธุรกิจ ผลิตและประกอบรถยนต์รุ่นใหม่ของเวียดนามในระดับการประกอบอย่างง่าย สายการผลิตส่วนใหญ่ประกอบด้วย 4 ขั้นตอนหลักเท่านั้น: การพ่นสี การเชื่อม การประกอบ และการตรวจสอบ
มีศักยภาพ แต่ “ไม่มีวันเติบโต”
กระทรวงอุตสาหกรรมและพาณิชย์กล่าวว่า สาเหตุเกิดจากกำลังการผลิตที่จำกัดของตลาดในประเทศ ตลาดมีขนาดเล็กและถูกแยกส่วนโดยผู้ประกอบและรุ่นต่างๆ จำนวนมาก ซึ่งทำให้ยากสำหรับองค์กรการผลิตในการลงทุน ขยายการผลิตจำนวนมาก และองค์กรสนับสนุนไม่สามารถเข้าถึงรถยนต์ในสายการผลิตในประเทศอื่นได้
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศต่อหัวของเวียดนามในช่วงที่ผ่านมายังไม่เพียงพอสำหรับคนส่วนใหญ่ในการเป็นเจ้าของรถยนต์ รวมถึงการส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเพื่อพัฒนาและสร้างผลกำไร
ตามที่นักวิจัย Timothy J. Sturgeon และ Richard Florida กล่าวว่า GDP ต่อหัวต้องสูงถึง 4,000 ดอลลาร์ต่อปีเพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์
อีกทั้งประเทศที่พัฒนาแล้วในภูมิภาค เช่น ไทย อินโดนีเซีย เป็นต้น มีนโยบายที่จะดึงดูดโครงการลงทุนขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพจากบริษัทรถยนต์ระดับโลก ทำให้เกิดการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนาม
(ที่มา: บริการสถานะพลเมือง)
ด้วยเหตุผลส่วนตัว กระทรวงอุตสาหกรรมและพาณิชย์รู้สึกว่านโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในอดีตไม่สอดคล้องและมีเสถียรภาพ จึงไม่สนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ ภายในประเทศ.
เวียดนามยังไม่มีความกระตือรือร้นในด้านวัสดุพื้นฐานสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ เช่น เหล็กประดิษฐ์ พลาสติก และพลาสติก… ยังคงพึ่งพาการนำเข้าเป็นหลัก การพึ่งพาอาศัยกันนี้ได้ลดความคิดริเริ่มในการผลิตและลดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์
กำลังการผลิตของผู้ประกอบการในประเทศยังอ่อนแอ มีวิสาหกิจอุตสาหกรรมจำนวนน้อยที่สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ในเวียดนาม ซึ่งเป็นวิสาหกิจด้านเครื่องจักรกล การผลิตพลาสติกและพลาสติกที่มีเทคโนโลยีระดับต่ำและไม่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจากเป็นวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม จึงเป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทเวียดนามในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่จะเข้าถึงเงินทุนสินเชื่อ การจัดการการผลิต และทักษะการจัดการการผลิต ธุรกิจ อ่อนแอไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์
ความดึงดูดของแหล่ง FDI สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นไม่มีกลไกผูกมัดที่เข้มงวดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศในการเพิ่มอัตราการโลคัลไลเซชัน แต่เน้นที่การดำเนินการตามวิธีการประกอบเท่านั้น
ความอ่อนแอของระบบการขนส่งส่วนใหญ่เกิดจากการจัดระเบียบการจราจรที่ไม่ดี ส่งผลกระทบต่อความต้องการของตลาดอย่างมาก ดังนั้นความต้องการใช้รถยนต์ในระบบเศรษฐกิจจึงมีไม่มากและมีแนวโน้มลดลง .
อุตสาหกรรมยานยนต์เวียดนามจะไปทางไหน?
ศักยภาพการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถยนต์ขึ้นอยู่กับปัจจัย 3 ประการ ได้แก่ ขนาดและโครงสร้างของประชากร ระดับรายได้ต่อหัว และจำนวนรถยนต์เฉลี่ยต่อประชากร 1,000 คน
ในเวียดนาม แนวโน้มของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติคาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ เนื่องจากผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัวสูงกว่า 4,000 เหรียญสหรัฐ และจำนวนรถยนต์เฉลี่ยต่อประชากร 1,000 คน สูงถึงประมาณ 50 คัน อย่างไรก็ตามตัวเลขนี้น้อยกว่าประเทศไทยมาก (280 คัน/1,000 คน) มาเลเซีย (542 คัน/1,000 คน)
จากข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ ประกอบกับอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจ การเติบโตอย่างรวดเร็วของชนชั้นกลางจะเพิ่มศักยภาพในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในเวียดนามในอนาคตอย่างมาก ความต้องการรถยนต์คาดว่าจะเพิ่มขึ้นภายในปี 2568
ราคารถยนต์ในเวียดนามสูงเนื่องจากภาษีและค่าธรรมเนียมสูง และการผลิตในประเทศต่ำ (ภาพ: TC Motor)
แนวโน้มของการใช้พลังงานไฟฟ้าในรถยนต์กำลังเกิดขึ้นทั่วโลกเช่นกัน สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จุดเริ่มต้นระหว่างเวียดนามกับประเทศในอาเซียนเกือบจะเหมือนกัน ดังนั้น โอกาสในการดึงดูดโครงการลงทุนในการผลิตและประกอบรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามจึงมีศักยภาพสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการเคลื่อนย้ายการลงทุนและการปรับโครงสร้างห่วงโซ่มูลค่าอุตสาหกรรมในภูมิภาค ในขณะที่สงครามการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีนลุกลามบานปลาย .
อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมรถยนต์เวียดนามเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากรถยนต์ที่นำเข้าโดย CBU ปริมาณรถยนต์นำเข้าจากไทยและอินโดนีเซียคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 50% ของรถยนต์ทั้งหมดที่นำเข้าในเวียดนาม ทั้งสองประเทศนี้ยังเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกอีกด้วย
นอกจากแรงกดดันจากประเทศต่างๆ ก่อนหน้านี้แล้ว เวียดนามยังต้องเผชิญกับการแข่งขันจากการพัฒนาของประเทศที่ล้าหลังในภูมิภาค เช่น เมียนมาร์ ลาว และกัมพูชา เพื่อดึงดูดโครงการผลิตและประกอบรถยนต์
ในปี 2566 เศรษฐกิจเวียดนามจะยังคงเผชิญกับความยากลำบากจากผลกระทบด้านลบของเศรษฐกิจโลก ความไม่แน่นอนของช่องทางการลงทุนจะส่งผลกระทบต่อรายได้ของนักลงทุนและผู้บริโภค ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความต้องการซื้อรถยนต์
ในระยะยาว กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเชื่อว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามจะได้รับผลกระทบอย่างมากเช่นกัน เป้าหมายในการส่งออกรถยนต์ 90,000 คัน และมูลค่าการส่งออกอะไหล่และส่วนประกอบ 10,000 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2578 จะไม่สามารถทำได้หากไม่มีนโยบายส่งเสริมที่ทันท่วงทีในระยะสั้นปี 2566 ระยะกลาง 2570 และระยะยาวจนถึงปี 2578
