ตามการสำรวจที่จัดทำโดย วีเอ็นเอ็กซ์เพรส ในแอปเปรียบเทียบราคาตั๋วเครื่องบินเช่น Skyscanner และแอปจำหน่ายตั๋วเช่น Agoda, eDreams, Trip.com, MyTrip หรือตัวสายการบินเอง ราคาเที่ยวบินภายในประเทศในประเทศไทยจะถูกกว่าเที่ยวบินในประเทศเวียดนามประมาณ 1% ประมาณ 6 ถึง 2 เท่า ราคานี้ระบุไว้สำหรับเที่ยวบินไป-กลับที่มีเวลาเที่ยวบิน วันที่บิน ชั้นที่นั่ง สายการบินราคาประหยัด และเส้นทางจากเมืองหลวงไปยังเมืองชายฝั่งหรือสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง

หากเปรียบเทียบ 2 เส้นทาง ฮานอย – ดานัง และ กรุงเทพฯ – เชียงใหม่ ใช้เวลาบิน 1 ชั่วโมง 20 นาที ออกเดินทางวันที่ 17 มิ.ย. และกลับวันที่ 20 มิ.ย. (วันธรรมดาทั้งสองวัน) นักท่องเที่ยวจำนวนมากเห็นส่วนต่างราคาชัดเจน ตั๋วไปกลับจากกรุงเทพไปเชียงใหม่ราคาระหว่าง 1.3 ถึง 1.4 ล้านดอง สำหรับเส้นทางฮานอย – ดานัง ผู้โดยสารต้องจ่าย 2.5-2.7 ล้านดอง ส่วนเที่ยวบินสุดสัปดาห์จะแพงกว่า 10%

ในส่วนของเวลาบิน ไป-กลับในไทยราคา 1.3 ล้านดองเวียดนาม มีระยะเวลาบินที่ดี (บินเที่ยงถึง 11.30 น. กลับบ่าย 18.00 น.) ในเวียดนาม เที่ยวบินเวลา 21.30 น. และขากลับเวลา 23.00 น.

ราคารวมไปกลับประเทศไทยอยู่ที่ประมาณ 1.4 ล้านดอง โดยค่าตั๋วอยู่ที่ 1.1 ล้านดอง และภาษีเกือบ 300,000 ดอง อย่างไรก็ตาม ลูกค้าสามารถชำระเงินน้อยลง (ประมาณ 1.34 ล้านดอง) เนื่องจากเที่ยวบินภายในประเทศของไทยทุกเที่ยวบินใช้รหัสส่วนลด

ในเวียดนาม ราคาตั๋วเครื่องบินอยู่ที่ 1.2 ล้านดองเวียดนาม และภาษีและค่าธรรมเนียมอยู่ที่ 1.35 ล้านดองเวียดนาม ซึ่งสูงกว่าภาษีและค่าธรรมเนียมในประเทศไทยถึง 4 เท่า

เปรียบเทียบเส้นทาง ฮานอย – คังฮวา และ กรุงเทพฯ – ภูเก็ต เที่ยวบิน 1 ชั่วโมง 50 นาที และ 1 ชั่วโมง 35 นาที ราคาตั๋วไป-กลับ เส้นทางภายในประเทศเวียดนาม 3.5-4 ล้าน (ตั๋วราคามากกว่า 2.1 ล้านดอง ภาษี 1.4 ล้านดอง) ภายในประเทศ ไทย ราคาตั๋วเครื่องบินไป-กลับ 1.5-1.6 ล้าน VND (ตั๋วเครื่องบิน 1.3 ล้าน VND และภาษี 300,000 VND) ในประเทศไทย ผู้โดยสารสามารถใช้รหัสส่งเสริมการขายเพื่อชำระเงินมากกว่า 1.5 ล้านดองเวียดนามเท่านั้น เวลาบินค่อนข้างสบาย (บิน 08.00 น. กลับ 14.30 น.)

เหงียน มาน ฮุง พนักงานออฟฟิศวัย 28 ปีที่อาศัยอยู่ในฮานอย กล่าวด้วยว่าในปี 2566 เขาสามารถ “ไล่ยอดขาย” ตั๋วเครื่องบินไปกลับจากฮานอยไปฟู้โกว๊กในราคา 49,000 ดอง อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนวณภาษีและค่าธรรมเนียม จำนวนเงินที่จ่ายจริงคือ 1.5 ล้าน VND

“ถูกมาก” เป็นความเห็นของ Tran Huy Cong หัวหน้าฝ่ายพัฒนาการขายของ Vietravel Airlines เมื่อพูดถึงราคาตั๋วภายในประเทศของไทย นายคงได้จองตั๋วเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ไป-กลับ มูลค่า 1.5 ล้านดองเรียบร้อยแล้ว

นายคงกล่าวว่ามีสาเหตุหลายประการ หนึ่งในนั้นคืออุตสาหกรรมการบินของไทยสนับสนุนการดำเนินงานด้านการบินอย่างมาก สายการบินไทยมีศักยภาพแข็งแกร่ง รัฐบาลเน้นพัฒนาการท่องเที่ยวและเปิดรับผู้โดยสารหลังการแพร่ระบาดไม่นาน สายการบินจึงฟื้นตัวเร็วกว่า “คู่แข่ง” ในภูมิภาค

ปัจจุบันประเทศไทยมี 12 สายการบิน สายการบินหลัก 6 สายการบิน และอีก 6 สายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินปกติหรือเช่าเหมาลำ จาก 6 สายการบินหลักที่เปิดให้บริการ ยกเว้น การบินไทย ซึ่งเป็นสายการบินประจำชาติ ส่วน 5 สายการบินที่เหลือล้วนมีศักยภาพพอๆ กัน และแข่งขันกันด้านราคา “ดุเดือดมาก” “พวกเขาต้องลดต้นทุนและราคาที่ถูกเพื่อดึงดูดลูกค้า” และด้วยเหตุนี้ คนไทยจึงได้รับประโยชน์มากมายจากราคาตั๋ว ตามที่นายคงกล่าว

ตลาดในประเทศเวียดนามมีบริษัทที่ดำเนินงานอยู่ประมาณ 3-4 แห่ง โดย 2 บริษัทมีส่วนแบ่งการตลาด 90% รวมถึงบริษัทในประเทศ 1 แห่งและบริษัทต้นทุนต่ำ 1 แห่ง สิ่งนี้นำไปสู่การขาดการแข่งขันเช่นเดียวกับในประเทศไทย นายคงกล่าว

ในทางกลับกัน สายการบินไทยยังคงมีลูกค้าจำนวนมาก โดยจำนวนผู้โดยสารภายในประเทศในปี 2566 จะเป็น 64 ล้านคน ส่วนเวียดนามคาดว่าจะสูงถึง 40 ล้านคน นักท่องเที่ยวต่างชาติที่มาเยือนประเทศไทยก็มีจำนวนมากกว่านักท่องเที่ยวเวียดนามถึง 2.5 เท่า

อัตรา “ข้อบกพร่อง” ที่ต่ำในประเทศไทยยังช่วยให้บริษัทต่างๆ ดำเนินธุรกิจได้อย่างราบรื่น เส้นทางกรุงเทพฯ-ภูเก็ตมีค่าใช้จ่าย 1.5 ล้านดอง โดยไม่มี “ตัวต่อตัว” ในเส้นทางฮานอย – ดานัง “การเบี่ยงหัว” ค่อนข้างชัดเจน เนื่องจากผู้โดยสารส่วนใหญ่บินจากฮานอยไปดานัง และมีเที่ยวบินขากลับน้อยกว่า เป็นผลให้ราคาตั๋วสูงขึ้น แต่สายการบิน “ยังคงสูญเสียเงิน” Cong กล่าว

Vietravel Airlines ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับความสามารถของคนเวียดนามในการชำระค่าเที่ยวบินภายในประเทศแล้ว ราคาตั๋วโดยเฉลี่ยที่ผู้คนสามารถ “แบกรับ” ได้คือประมาณ 1 ล้านดองเวียดนามสำหรับตั๋วเที่ยวเดียว หรือ 2 ล้านดองดองสำหรับการเดินทางไปกลับ ในขณะเดียวกัน เพื่อให้สายการบินสามารถคุ้มทุนในตลาดเวียดนามได้ ราคาตั๋วจะต้องอยู่ระหว่าง 3.5 ถึง 4 ล้านดอง ซึ่งเป็นราคาที่สูงเมื่อเทียบกับรายได้ของคนทั่วไป

ในประเทศไทยรายได้ของประชาชนสูงขึ้นและมีนักท่องเที่ยวต่างชาติมากขึ้น ค่าตั๋วเครื่องบินจึงสูง จุดคุ้มทุนของผลกำไรของสายการบินจึงมีเสถียรภาพ เหตุผลทั้งหมดนี้ทำให้สายการบินขายได้ต่ำแต่ยังคงทำกำไรได้

ตั้งแต่ต้นปี 2566 ประเทศไทยได้นำเสนอโซลูชั่นเพื่อลดต้นทุนค่าตั๋วเครื่องบิน ในบริบทของต้นทุนทั่วโลกที่สูงขึ้น สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยอนุญาตให้มีผู้ปฏิบัติงานภาคพื้นดินเพิ่มขึ้น ให้พื้นที่กลับคืนในตารางการบินหากไม่สามารถใช้งานได้ดี อนุญาตให้สายการบินซื้อเครื่องบินเพิ่ม ส่งเสริมการลงทุนในศูนย์ซ่อมบำรุงแห่งชาติ อุดหนุนสายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางที่ได้รับความนิยมน้อย

ในเดือนมกราคม ประเทศไทยได้ประกาศเปิดสายการบินใหม่ 8 สายการบิน โดยนำเข้าเครื่องบินทั้งหมด 60 ลำสำหรับ 8 สายการบินนี้ ขณะเดียวกันการรวมตัวกันของ 8 สายการบินในหนึ่งปี ถือเป็น “สถิติ” ของประเทศไทย ทำให้เกิดความคาดหวังมากมายในเรื่องราคาตั๋วราคาถูกและการเดินทางที่สะดวกสำหรับนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ คาดว่าจำนวนเที่ยวบินในไทยจะเพิ่มขึ้น 20% ภายในปี 2568

ประเทศไทยถือว่าการท่องเที่ยวเป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรัฐบาลจึงค้นหาทุกวิถีทางเพื่อสนับสนุนสายการบินและธุรกิจที่ทำงานในภาคการท่องเที่ยว ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สายการบินต่างๆ ก็ขายตั๋วได้ราคาถูกลง ดึงดูดนักท่องเที่ยวมายังประเทศไทยมากขึ้นและใช้จ่ายมากขึ้น จากข้อมูลของ Traveloka ประเทศไทยเป็นผู้นำตลาดการจองตั๋วในเอเชียในช่วง 3 เดือนฤดูร้อน

นายมินห์