ในช่วงไม่กี่วันมานี้ ภาพของใบเรียกเก็บเงินค่าอาหารในอาคารผู้โดยสาร T2 ของสนามบินนอยบ่ายที่มีซุปเนื้อชามหนึ่งราคามากกว่า 200,000 ดองเวียดนาม และชาหนึ่งถ้วยราคามากกว่า 100,000 ดองเวียดนาม กำลังกลายเป็นหัวข้อสนทนาบนเว็บไซต์ บริษัท.

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซุปก๋วยเตี๋ยวเนื้อหายาก 3 ชาม ราคา 29.4 ดอลลาร์สหรัฐ (เท่ากับ 690,000 ดอง) ซุปก๋วยเตี๋ยวเนื้อปรุงสุก 1 ชาม ราคา 8.7 ดอลลาร์สหรัฐ (เท่ากับ 204,000 ดอง) ชา 1 ถ้วย ราคา 4.5 ดอลลาร์สหรัฐ (เท่ากับ 4.5 ล้านดอง) เท่ากับ 105,000 ดองเวียดนาม) กาแฟเย็นสีน้ำตาล 2 แก้วราคา 13.2 ดอลลาร์สหรัฐ (เท่ากับ 310,000 ดองเวียดนาม) น้ำส้ม 1 แก้วราคา 6 .7 ดอลลาร์สหรัฐ (เท่ากับ 157,000 ดองเวียดนาม)

ยอดรวมที่ต้องชำระสำหรับใบแจ้งหนี้ข้างต้นคือ 62.5 USD (เทียบเท่ากับ 1,466 ล้าน VND)

หลายความเห็นบอกว่าเป็นราคาที่ “แพงเกินไป” ซึ่งไม่เกี่ยวกับคุณภาพของบริการ คนอื่นบอกว่าราคาอาหารที่อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศนั้นสูงเป็นเรื่องปกติ แม้ว่าเมื่อเทียบกับสนามบินในประเทศอื่น ๆ เวียดนามก็ยังถูกกว่า

ตามข้อมูลในใบแจ้งหนี้ นี่คือราคาที่ร้าน Two Tigers Noodles & Bar ของ Autogrill VFS F&B ซึ่งเป็นห่วงโซ่คุณค่าของอุตสาหกรรมบริการการบินที่ Hanh Nguyen “Brand King” IPP Group Hanh Nguyen ได้สร้างขึ้นมาเป็นเวลาหลายปีแล้ว .

กิจกรรมนี้สร้างขึ้นในปี 2013 บนพื้นฐานของการร่วมทุนกับกลุ่ม Autogrill ของอิตาลีที่เชี่ยวชาญด้านอาหาร การท่องเที่ยว และการจัดจำหน่าย

จุดมุ่งหมายเริ่มแรกของ IPPG คือการนำแบรนด์ร้านอาหารที่มีชื่อเสียงในอุตสาหกรรมบริการสนามบินเข้าสู่ระบบ Autogrill Group เช่น Burger King, Popeyes … อย่างไรก็ตาม ภายหลังได้ตระหนักถึงความต้องการอาหารท้องถิ่นด้วยจำนวนนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะลูกค้าต่างประเทศ Autogrill VFS F&B ตัดสินใจสร้างร้านค้าแบรนด์พิเศษเพิ่มเติม เช่น Big Bowl (เสิร์ฟเฝอและวุ้นเส้น), Two Tigers (เสิร์ฟบะหมี่) เสิร์ฟเฝอ, วุ้นเส้น, โรล…), Banh Mi Kep (ขายขนมปัง), Saigon Café.Bar .ครัวฮานอยคาเฟ่.บาร์.ครัว……

ในบรรดาสิ่งเหล่านี้ บิ๊กโบวล์เป็นที่นิยมมากที่สุดเพราะตั้งอยู่ในตำแหน่งพิเศษที่สุดของห้องโถงของสนามบินหลัก ครอบคลุมทั้งพื้นที่เช็คอิน โถงผู้โดยสารขาออก พื้นที่สาธารณะ แผนกต้อนรับ ส่วนแยกระดับชาติและนานาชาติ จึงมักจะมีคนจำนวนมากแม้ว่าราคาจะค่อนข้างสูง จาก 68,000 ถึง 88,000 VND สำหรับชามมาตรฐานก็ตาม

และ Two Tigers – ร้านค้าที่สร้างความปั่นป่วนในช่วงไม่กี่วันมานี้ตั้งอยู่ที่อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศในพื้นที่แยกของสนามบินนอยไบ

ร้านค้าหลายแห่งตั้งอยู่ในทำเลที่มีผู้คนพลุกพล่านในราคาที่ดี จึงไม่แปลกใจเลยที่ผลประกอบการทางธุรกิจของ Autogrill VFS F&B จะน่าประทับใจมากในช่วงก่อนโควิด-19 ใน 4 ปี ตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2019 ผลประกอบการของบริษัทเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว จาก 500 พันล้านดองเป็น 1,158 พันล้านดอง และกำไรของบริษัทเพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่า จาก 76 พันล้านดองเป็น 286 พันล้านดอง

โดยเฉลี่ยในปี 2019 ระบบร้านค้าของ Autogrill VFS F&B ซึ่งรวมถึง Big Bowl และแบรนด์อื่นๆ เช่น Star Café… มีรายได้เกือบ 3.2 พันล้านรายและกำไรเกือบ 800 ล้านในแต่ละวัน

เมื่อเทียบกับเชนร้านอาหารชั้นนำอย่าง Golden Gate Group ประสิทธิภาพการทำกำไรของ Autogrill VFS F&B ในขณะนั้นถือว่าโดดเด่น ข้อมูลของเราแสดงให้เห็นว่าอัตรากำไรขั้นต้นของ Golden Gate มีความผันผวนเพียง 60% ในขณะที่อัตรากำไรขั้นต้นของ Autogrill VFS F&B นั้นมากกว่า 80%

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการพึ่งพาอุตสาหกรรมการบิน ในปี 2020 Autogrill VFS F&B ไม่เพียงแต่สูญเสียโมเมนตัมการเติบโตเท่านั้น แต่กำไรของบริษัทยัง “ลดลง” จนขาดทุน 1.14 แสนล้าน ธุรกิจยอดขายจึงน้อยกว่า 1 ใน 3 ของปี 2019 สูงถึง 337 พันล้าน

ในขณะเดียวกัน รายได้ของ Golden Gate ลดลงเพียงเล็กน้อยเนื่องจากไม่ได้ขึ้นอยู่กับความอยู่รอดของอุตสาหกรรมการบินทั้งหมด แต่กำไรก็ได้รับผลกระทบอย่างมากเช่นกันเมื่อมีรายได้เพียง 1/5 ก่อนเกิดโควิด

ปัจจุบัน แม้ว่าการบินจะเริ่มต้นใหม่แล้ว แต่ผลประกอบการทางธุรกิจของ Autogrill VFS F&B จะต้องใช้เวลานานในการกลับไปสู่ช่วงสูงสุดเช่นปี 2019

สำหรับเจ้าของช่อง GoGi House, Manwah, Kichi Kichi hotpot ฯลฯ พวกเขาก็ฟื้นตัวด้วยผลลัพธ์ ปีสุดท้ายของปี 2565 มีผลประกอบการทางธุรกิจที่มีรายได้และกำไรเติบโตเป็นประวัติการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Golden Gate บันทึกรายได้สุทธิที่ 6,965 พันล้านดอง (เท่ากับมีรายได้มากกว่า 19 พันล้านดอง ต่อวัน) มากกว่า 2 เท่าในปี 2564 สุทธิจากค่าใช้จ่าย ยักษ์ใหญ่ด้านอาหารและเครื่องดื่มถึง 719 พันล้านดอง กำไรก่อนหักภาษีและเกือบ 659 พันล้านดอง กำไรหลังหักภาษี.

Sasco เป็นบริษัทที่โดดเด่นอีกแห่งในเครือข่ายบริการการบินของ Mr. Johnathan Hanh Nguyen มีผลประกอบการในปี 2565 ที่ 1.4 ล้านล้านดองเวียดนาม ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของปี 2563

บริษัทขนาดใหญ่อีกสองแห่ง ได้แก่ Taseco Airs และ Nasco อยู่ในสถานการณ์เดียวกัน