สองครั้งปฏิเสธที่จะจีนเลือกญี่ปุ่น จู่ๆ ประเทศก็เปลี่ยนใจ หันมาติดตามเทคโนโลยีของจีนอย่างแข็งขัน และยืนกรานที่จะให้รางวัลโครงการมูลค่า 2.24 แสนล้านบาท

การเพิ่มขึ้นของการปฏิวัติอุตสาหกรรมนำไปสู่การพัฒนาเทคโนโลยีการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนได้พัฒนาไปในทุกเมือง อาจกล่าวได้ว่าการก่อสร้างทางรถไฟของจีนประสบความสำเร็จในการสร้างเครือข่ายทางรถไฟที่มีเส้นแนวตั้ง 8 เส้นและแนวนอน 8 เส้นอย่างแท้จริง การก่อสร้างทางรถไฟในประเทศจีนก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา

ปัจจุบัน รถไฟความเร็วสูงของจีนดึงดูดความสนใจจากทั่วโลกเนื่องจากมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถไฟความเร็วสูง หลายประเทศทั่วโลกจึงยอมรับเทคโนโลยีการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของจีน

อาจกล่าวได้ว่ารถไฟความเร็วสูงของจีนได้กลายเป็นหนึ่งในภาพที่เป็นตัวแทนของจีนไปทั่วโลก ประเทศไทยปฏิเสธเทคโนโลยีของจีนถึงสองครั้งแล้วและหันไปสนับสนุนเทคโนโลยีของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ไทยเปลี่ยนใจกะทันหัน ปฏิเสธมหาอำนาจการรถไฟของญี่ปุ่นและเยอรมนี และส่งมอบโครงการรถไฟความเร็วสูงมูลค่า 8.5 พันล้านดอลลาร์ให้กับจีนด้วยความหวังว่าจะเป็นไปตามความคาดหวังของเขา

โดยเฉพาะเมื่อหลายปีก่อน ประเทศไทยกำลังพิจารณาสร้างทางรถไฟเพื่อรองรับการจราจรและการเดินทางภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเทคโนโลยีในประเทศสำหรับการสร้างรถไฟความเร็วสูงยังไม่ได้รับการพัฒนามากนัก หลังจากการหารือ ไทยจึงตัดสินใจเปิดโครงการนี้เพื่อประมูลในหลายประเทศทั่วโลก

เมื่อทราบข่าวนี้ ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นมหาอำนาจในการก่อสร้างทางรถไฟมายาวนาน ได้ยื่นประมูลเชิงรุกและใช้เงื่อนไขที่น่าดึงดูดใจอย่างยิ่งเพื่อดึงดูดโครงการนี้ ญี่ปุ่นยังเสนอให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายด้วย ขณะเดียวกันเยอรมนีก็สนใจโครงการไทยอันทรงคุณค่านี้เป็นอย่างมาก ขณะเดียวกันจีนก็แสดงความสนใจที่จะสร้างโครงการนี้ในประเทศไทยด้วย ในตอนแรก ไทยปฏิเสธจีนสองครั้งติดต่อกัน

อย่างไรก็ตาม ต่อมาประเทศไทยได้ปฏิเสธคำขอจากญี่ปุ่นและเยอรมนีอย่างสุภาพ หลังจากการพิจารณาอย่างถี่ถ้วน ประเทศไทยได้ส่งมอบโครงการรถไฟความเร็วสูงมูลค่า 8.5 พันล้านดอลลาร์ให้กับกลุ่มโครงสร้างพื้นฐานของจีน จีนตอบสนองความคาดหวังอย่างสูงของไทยและประสบความสำเร็จในการดำเนินโครงการนี้

รถไฟความเร็วสูงของไทยที่สร้างโดยจีนไม่เพียงแต่อำนวยความสะดวกในการสัญจรของผู้คนทั่วประเทศไทยอย่างมาก แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยวในท้องถิ่นอย่างต่อเนื่องอย่างมากอีกด้วย

ซึ่งแตกต่างจากเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มีอยู่ส่วนใหญ่ เส้นทางเพิ่มเติมใหม่ของจีนถูกสร้างขึ้นโดยหุ่นยนต์ การใช้งานหุ่นยนต์ก่อสร้างขนาดใหญ่สำหรับสายไฟฟ้าเป็นก้าวสำคัญสำหรับภาคการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง

นี่แสดงให้เห็นว่าเครื่องจักรสามารถรับงานที่ใช้แรงงานเข้มข้นได้มากซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างรถไฟความเร็วสูง การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงประกอบด้วยงานต่างๆ เช่น การขุด ปรับระดับ วางถนน สร้างสะพาน อุโมงค์ และติดตั้งระบบสัญญาณและการสื่อสาร

โครงสร้างพื้นฐานมีราคาแพงและต้องใช้แรงงานทางกายภาพ รวมถึงทักษะและความรู้เฉพาะทางจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น การก่อสร้างทางรถไฟข้ามอัลไพน์ต้องใช้คนงานมากกว่า 10,000 คน แต่ในปัจจุบัน หุ่นยนต์และเทคโนโลยีขั้นสูงอื่นๆ ได้เข้ารับหน้าที่ในการก่อสร้างรางรถไฟที่ใช้แรงงานเข้มข้นไปมาก

ตอนนี้, จีนเปิดตัวเครื่องจักรขับเคลื่อนอัตโนมัติที่สามารถติดตั้งรางรถไฟได้ 2 กม. ต่อวัน จากนั้นงานอุโมงค์ การคอนกรีต การเชื่อม การทาสี และการตรวจสอบ ก็สามารถดำเนินการโดยหุ่นยนต์ได้ นอกจากนี้ วิศวกรการรถไฟของจีนยังได้ออกแบบเทคโนโลยีการก่อสร้างอัตโนมัติที่ใช้แพลตฟอร์มการจัดการข้อมูลดิจิทัลและระบบอัจฉริยะสำหรับการจัดเก็บ การประกอบล่วงหน้า การขนส่ง และการก่อสร้าง

เซ็นเซอร์อัตโนมัติจะรวบรวมข้อมูลแบบเรียลไทม์ที่ไซต์ก่อสร้าง จากนั้นส่งข้อมูลไปยังคลังสินค้าอัจฉริยะ ซึ่งระบบจัดเก็บและดึงข้อมูลจะค้นหาและส่งวัสดุที่จำเป็นไปยังผู้รับเหมาโดยอัตโนมัติ เครื่องจักรอัจฉริยะสำหรับประกอบเป็นเสา แขน ไม้แขวนเสื้อ และส่วนอื่นๆ

จากนั้นชิ้นส่วนที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างโดยรถยนต์ที่เป็นอิสระ แขนหุ่นยนต์ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์และกล้องจะตรวจจับและปรับตำแหน่งของชิ้นส่วน จากนั้นยกชิ้นส่วนเหล่านั้นและวางในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ที่มา: Bajiahao, โครงสร้างพื้นฐานเอเชียตะวันออกเฉียงใต้, Guancha

Hasani Falana

"มือสมัครเล่นเก็บตัว ผู้บุกเบิกวัฒนธรรมป๊อป แฟนเบคอนที่รักษาไม่หาย"

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องข้อมูลจำเป็นถูกทำเครื่องหมาย *