(การก่อสร้าง) – ในหลายประเทศทั่วโลก การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินมักให้ความสำคัญอยู่เสมอ เนื่องจากถือเป็นก้าวย่างที่มีบทบาทสำคัญในการ “กระตุ้น” เศรษฐกิจ

โครงสร้างพื้นฐานช่วยเร่งเศรษฐกิจ

จากสถิติของ Air Transport Action Group (ATAG) ในปี 2014 ผลกระทบโดยรวมต่อเศรษฐกิจโลกทั้งทางตรงและทางอ้อมจากอุตสาหกรรมสายการบินอยู่ที่ 2.7 ล้านล้านดอลลาร์ในปี 2014 ซึ่งเท่ากับประมาณ 3.5% ของ GDP โลก

ในปีเดียวกันนั้น สินค้ามูลค่า 6.4 ล้านล้านดอลลาร์ หรือ 35% ของมูลค่าการค้าโลก ถูกขนส่งทางอากาศ 87% ของสินค้าในอุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซยังจัดส่งให้กับลูกค้าทางอากาศ ตัวเลขนี้คาดว่าจะอยู่ที่ 91% ภายในปี 2568 ในขณะเดียวกันอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศสร้างงานได้ 67 ล้านตำแหน่ง ตัวเลขข้างต้นได้ช่วยแสดงให้เห็นว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินมีความเชื่อมโยงที่สำคัญในระบบเศรษฐกิจ

ทั่วโลก หลายภูมิภาคและหลายประเทศวัดสุขภาพของเศรษฐกิจผ่านโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน เพราะเมื่อจิ๊กซอว์ชิ้นนี้เน้นไปที่การพัฒนา มันจะสร้างแรงผลักดันและเป็นฐานในการส่งเสริมภาคส่วนที่ต้องพึ่งพา เช่น การท่องเที่ยว โลจิสติกส์ การนำเข้า-ส่งออก หรือกลุ่มบริการ…ให้ไปต่อ

ตัวอย่างเช่น ในภูมิภาคแคริบเบียน การท่องเที่ยวเป็นภาคส่วนสำคัญของเศรษฐกิจ ด้วยตลาดต่างๆ เช่น คิวบา กายอานา มาร์ตินีก เซนต์ลูเซีย ตรินิแดดและโตเบโก และสาธารณรัฐโดมินิกัน นักท่องเที่ยวกว่า 90% เดินทางมาโดยเครื่องบิน ในปี 2014 ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA); อุตสาหกรรมการบินทำให้ประเทศแคริบเบียนเหล่านี้มีรายได้จากการท่องเที่ยวถึง 27,000 ล้านดอลลาร์ รวมถึง 24.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากการท่องเที่ยวเพื่อการพักผ่อนและ 2.7 พันล้านดอลลาร์จากการท่องเที่ยวเชิงธุรกิจ จำนวนนี้เพียงพอที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายสาธารณะด้านสุขภาพและการศึกษาของภูมิภาค

ในทำนองเดียวกัน สำหรับประเทศญี่ปุ่น โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและระหว่างประเทศ ทำให้เกิดหลักฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่ง ตามสถิติของ IATA ในปี 2560 การขนส่งทางอากาศมีส่วนทำให้จีดีพีของญี่ปุ่นมีมูลค่า 118 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และ 798 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับมูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนอ้างว่าอุตสาหกรรมการขนส่งมีอิทธิพลอย่างมากในการทำให้ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่มีเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสามของโลก

โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินเป็นส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการขนส่ง ภาพถ่าย Shutterstock

โดยทั่วไป การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินสำหรับหลายประเทศทั่วโลก ไม่เพียงแต่เสริมสร้างการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน ส่งเสริมการท่องเที่ยวและการคมนาคมขนส่ง แต่ยังสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจอื่นๆ ทางอ้อม เช่น ประกันสังคม สร้างงานให้กับคนงานในท้องถิ่นและเปิดโอกาสให้เศรษฐกิจท้องถิ่นมีสุขภาพที่ดีขึ้นและยั่งยืนมากขึ้น

เวียดนามมีที่ไหนบ้าง?

ปัจจุบันเวียดนามมีสนามบิน 22 แห่งที่เปิดให้บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เฉพาะสนามบินแวนดอนเท่านั้นที่เป็นของเอกชนและดำเนินการ ตามแผนแม่บท ด้วยวิสัยทัศน์สำหรับปี 2050 ประเทศของเราจะมีสนามบิน 31 แห่ง รวมถึงสนามบินนานาชาติ 14 แห่ง และสนามบินภายในประเทศ 17 แห่ง

เหมือนประเทศที่มีทะเลยาวและภูมิประเทศที่มีชื่อเสียงมากมาย ทรัพยากรธรรมชาติที่หลากหลายด้วยที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ เวียดนามถือเป็นประเทศที่มีศักยภาพสูงในการพัฒนาการท่องเที่ยวและมีความเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานของโลก อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบที่มีอยู่อย่างเต็มที่และเปลี่ยนทรัพยากรธรรมชาติให้เป็นแหล่งรายได้ที่อุดมสมบูรณ์ บทบาทของโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงการบินจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

เวียดนามกำลังไขปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน ภาพถ่าย Shutterstock

ตัวอย่างเช่น ท้องที่ของภาคตะวันตกเฉียงเหนือที่มีการบรรจบกันของภูมิประเทศที่สวยงามหลายแห่ง ที่มีอากาศเย็น เหมาะสำหรับการพัฒนารูปแบบการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ รีสอร์ทระดับไฮเอนด์ การท่องเที่ยวเชิงผจญภัย หรืออุตสาหกรรมแปรรูป . ; การส่งออกสินค้าเกษตร-ป่าไม้ หัตถกรรม… อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาด้านการขนส่ง การเข้าถึงจึงมีจำกัด

ในทำนองเดียวกัน Central Highlands ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญในด้านเศรษฐกิจ การเมือง การป้องกันประเทศ และความมั่นคง ก็เป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพสูงในการพัฒนาเศรษฐกิจ เช่น การท่องเที่ยวเชิงนิเวศหรือการเปลี่ยนแปลงทางการเกษตร และการส่งออก – ผลิตภัณฑ์จากป่าไม้ อย่างไรก็ตาม ทราฟฟิกยังคงมีจำกัด ทำให้ทรัพยากรจำนวนมากไม่สามารถเข้าถึงได้และไม่ได้ใช้ กิจกรรมทางธุรกิจต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย

ตามบริบทแล้ว นักท่องเที่ยวทั่วโลกมากถึง 58% เดินทางโดยเครื่องบิน (ตาม UNWTO) และ 40% ของมูลค่าการส่งออกทั่วโลกเกิดจากการขนส่งทางอากาศ (ตาม ATAG) เห็นได้ชัดว่าบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินของประเทศต่างๆ รวมถึงเวียดนาม ในการสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจนั้นไม่อาจปฏิเสธได้

ยิ่งเศรษฐกิจและการค้ามีพลวัตมากขึ้นเท่าใด โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินก็จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ทันกับการพัฒนามากขึ้น ภาพถ่าย Shutterstock

นี่เป็นเหตุผลเดียวกันที่มหาอำนาจโลกจำนวนมากได้เริ่มดำเนินการพัฒนาเครือข่ายอากาศหนาแน่นตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยทั่วไปแล้ว ปัจจุบันสหรัฐอเมริกามีสนามบินเกือบ 20,000 แห่ง; ประเทศจีนคาดว่าจะมีสนามบิน 450 แห่งภายในปี 2578 ในขณะที่รัสเซียก็มีสนามบิน 1218 แห่งเช่นกัน ในภูมิภาคอาเซียน ปัจจุบันประเทศไทยมีสนามบิน 38 แห่ง; มาเลเซียมีสนามบิน 66 แห่ง รวมทั้งสนามบินพาณิชย์ 38 แห่ง; ฟิลิปปินส์มีสนามบิน 70 แห่ง และอินโดนีเซียมีสนามบินอย่างน้อย 683 แห่ง โดยมีสนามบินพาณิชย์ 34 แห่ง

จะเห็นได้ว่าด้วยพื้นที่ขนาดใหญ่ หลายประเทศได้สร้างสนามบินขึ้นหลายแห่ง อย่างไรก็ตาม การลงทุนในสนามบินมีเป้าหมายเพื่อรองรับกลยุทธ์ทางเศรษฐกิจในระยะยาว เช่น การดึงดูดการลงทุน นักท่องเที่ยว การพัฒนาเขตเมืองและสวนอุตสาหกรรม เพิ่มการค้า … หรือสร้างงานมากขึ้น ปรับปรุงการประกันสังคมเพื่อเป็นแรงผลักดันให้เศรษฐกิจดีขึ้น

นักเศรษฐศาสตร์ Vu Quoc Chinh กล่าวว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินเป็นความคิดริเริ่มที่น่ายินดีเช่นกัน: “หากสามารถพัฒนาเครือข่ายสนามบินเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ มันจะดึงดูดกลุ่มลูกค้าที่มีรายได้สูง ช่วยอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในแต่ละท้องที่ เพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์ คาดการณ์การพัฒนาของการบินทั่วไปในอนาคต

การตอบคำถามว่าแต่ละประเทศควรมีสนามบินกี่แห่ง ต้องอาศัยผู้เชี่ยวชาญ นักเศรษฐศาสตร์ นักวางแผนจำนวนมากในการประเมินและวัดผลกระทบ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของแต่ละประเทศ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับความสัมพันธ์ของประเทศในภูมิภาค ความหนาแน่นของสนามบินในประเทศของเรายังต่ำอยู่ และยังเป็นปัญหาที่เวียดนามต้องหาแนวทางแก้ไขที่น่าพอใจอย่างรวดเร็ว เพื่อให้สามารถพัฒนาศักยภาพและทรัพยากรที่มีอยู่ได้