Capital A Berhad (เดิมชื่อ AirAsia Group Berhad) ประกาศผลประกอบการทางการเงินสำหรับไตรมาสที่สองสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน ดังนั้น รายงานรวมของกลุ่มสำหรับไตรมาสที่สองจึงบันทึกไว้: มูลค่าการซื้อขาย ในช่วงไตรมาสดังกล่าวมีมูลค่า 1,465 ล้านริงกิต (ประมาณ 7,586 พันล้านดอง) เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้น 277% และเพิ่มขึ้น 81% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า

รายงานเฉพาะรายได้ของสายการบิน สายการบินมีการเติบโต 520% ​​เมื่อเทียบเป็นรายปี และ 115% เมื่อเทียบเป็นรายไตรมาสเป็น 1,292 ล้านริงกิต (6 690 พันล้านดอง) จากข้อมูลของ Capital A การเติบโตนี้ได้รับแรงหนุนจากความต้องการการจราจรทางอากาศที่ปรับตัวดีขึ้นทั้งในประเทศและต่างประเทศ ตลอดจนการเปิดพรมแดนอย่างเต็มรูปแบบในประเทศอาเซียนส่วนใหญ่ตั้งแต่ไตรมาสแรกตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2565

Teleport แผนกลอจิสติกส์ของกลุ่มรายงานรายได้ 99 ล้านริงกิต (512 พันล้านดอง) ลดลง 36% เมื่อเทียบเป็นรายปี หน่วยอธิบายว่านี่เป็นเพราะบริบทของการเปลี่ยนจากการใช้เครื่องบินโดยสารเพียงเพื่อบรรทุกสินค้าเป็นโมเดลของแอร์เอเชียในการใช้ห้องเก็บสัมภาระในท้อง

กิจกรรมดิจิทัลของกลุ่มยังบันทึกการเติบโตของรายได้ที่แข็งแกร่ง Airasia Super App และ BigPay มีรายได้เพิ่มขึ้น 192% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว การบินและอวกาศ โลจิสติกส์ และดิจิทัลมีส่วนร่วม 88%, 7% และ 5% ของรายรับทั้งหมดในไตรมาสที่ 2 ปี 2565 ตามลำดับ ดังนั้น การบินจึงยังคงเป็นแหล่งรายได้หลักของ Capital A Berhad

โดยรวมแล้ว กลุ่มบริษัทบันทึก EBITDA เป็นบวก (กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี และค่าเสื่อมราคา) 109 ล้านริงกิต (564 พันล้านดอง) เพิ่มขึ้น 155% YoY และ 135% QoQ ในไตรมาสที่สองของปี 2565 กลุ่มเพิ่มขึ้น ประเมินค่า เฉลี่ย 10% ประสบความสำเร็จในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงและเพิ่มรายได้เสริมถึง 495% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเพื่อลดต้นทุนที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะค่าเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นในปีที่ผ่านมา

รายงานรวมไตรมาสที่สองของ Capital A Berhad บันทึกรายรับประมาณ 7.586 พันล้านดองในไตรมาสนี้ ภาพถ่าย: “Dy Khoa.

ในไตรมาสที่สอง กลุ่มบริษัทขาดทุนสุทธิ 1.1 พันล้านริงกิต (5,696 พันล้านดอง) ค่าเสื่อมราคาที่ไม่เกิดขึ้นประจำและดอกเบี้ยจ่ายสำหรับเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานอยู่ที่ 256 ล้านริงกิต (1,325 พันล้านดอง) 233 พันล้านดอง) และแบ่งปันการสูญเสียของหุ้นส่วนที่ 291 ล้านริงกิต (1,506 พันล้านดอง) หากไม่รวมการชำระเงินครั้งเดียว ผลขาดทุนจากการดำเนินงานสุทธิมีจำนวน 235 ล้านริงกิต (1.216 พันล้านดอง)

Capital A Berhad บันทึกกระแสเงินสดจากการดำเนินงานที่เป็นบวกจำนวน 274 ล้านริงกิต (1.33 ล้านล้านด่อง) ในไตรมาสที่สองของปี 2565 จากแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นในการจองสายการบิน กลุ่มบริษัทยังรายงานยอดเงินสดคงเหลือ ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2565 ที่ 632 ล้านริงกิต (3.272 พันล้านดอง) เพิ่มขึ้นจากไตรมาสก่อนหน้า

AirAsia Aviation Group หวังนำเครื่องบินทุกลำกลับสู่น่านฟ้า

ประธานเจ้าหน้าที่บริหารการบินและกลุ่มบริษัท แอร์เอเชีย Aviation Group (AAAGL) Bo Lingam กล่าวว่า “AAAGL บันทึกการเติบโตของรายได้รายไตรมาสและรายปีที่แข็งแกร่ง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการได้รับประโยชน์จากการเปิดพรมแดนระหว่างประเทศในประเทศสำคัญๆ ที่เปิดทำการอีกครั้ง ในขณะเดียวกัน การเดินทางก็เข้มงวดน้อยลงในตลาดสำคัญๆ หลายแห่ง . PV) ดำเนินการ 65 ลำในช่วงไตรมาส เพิ่มขึ้น 50 ลำจากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยได้รับการสนับสนุนจากการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งของการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศและอุปสงค์ภายในประเทศที่เติบโตขึ้น ตัวประกอบการบรรทุกที่น่ายกย่องที่ 84% ในไตรมาสที่ 2 ปี 2565 ซึ่งสูงที่สุดนับตั้งแต่ปี 2563 ความจุที่นั่งอยู่ที่ 6.6 ล้านคน โดยมีผู้โดยสาร 5.6 ล้านคนเดินทางในไตรมาสที่ 2 ปี 2565

AirAsia Aviation Group (AAAGL) รายงานการเติบโตของรายรับรายไตรมาสและปีต่อปีที่แข็งแกร่ง ภาพถ่าย: “Dy Khoa.

ธุรกิจสายการบินสร้างรายได้ 1,379 ล้านริงกิต (7,141 พันล้านดอง) ในไตรมาสที่สองของปี 2565 เพิ่มขึ้น 475% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยค่าโดยสารเฉลี่ยเพิ่มขึ้นจาก 194 ริงกิตเป็น 214 ริงกิต (มากกว่าอีกประมาณ 1 ล้านด่ง) ) โดยเพิ่มขึ้น 456% ในระยะทางที่นั่งเฉลี่ย (ASK) ส่งผลให้รายได้เพิ่มขึ้น 38% ต่อ ASK (RASK)

AAAGL บันทึก EBITDA เชิงบวกครั้งแรกนับตั้งแต่เกิดโรคระบาด โดยเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเป็น 115 ล้านริงกิต (595 พันล้านดอง) จากติดลบ 125 ล้านริงกิต (647 พันล้านดอง) ในปีที่แล้ว เพิ่มขึ้น 221% เมื่อเทียบเป็นรายปี

แม้จะประสบปัญหาในภาคส่วนนี้ แต่ธุรกิจการบินของสายการบินได้บรรเทาผลกระทบจากราคาน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โบ ลิงกัม กล่าว เขากล่าวว่าต้นทุนเชื้อเพลิงคิดเป็น 51% ของรายรับจากกลุ่มการบินในไตรมาสที่สอง อย่างไรก็ตาม AAAGL ได้ใช้กลยุทธ์การเผชิญปัญหาหลายอย่าง รวมถึงการคิดค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงและการขึ้นราคาตั๋ว ตลอดจนการขายรายได้เสริมที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อช่วยชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

บริษัทสมาชิกทั้งหมดรายงานการเติบโตของปัจจัยโหลดสองหลักในไตรมาสที่สองของปี 2565 ภาพ: Dy Khoa

บริษัทบันทึกราคาน้ำมันเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นต่อบาร์เรลที่ 31% ไตรมาสต่อไตรมาสและ 68% เมื่อเทียบเป็นรายปีสู่ระดับเฉลี่ยที่ 151 ดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปี 2565 “การรวมกันของสกุลเงินอาเซียนบวกต่ำ เทียบกับดอลลาร์สหรัฐและค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้นที่เกิดขึ้นในการนำเครื่องบินกลับมาให้บริการหลังการจำศีลสองปีได้ขยายความคืบหน้าบางส่วนในการนำธุรกิจสายการบินกลับสู่ความสามารถในการทำกำไร นอกจากนี้ ผลกระทบด้านต้นทุนเดียวกันยังทำให้สายการบินในเครือของเราอย่าง AirAsia Thailand สูญเสียเงินใน ในไตรมาสที่สอง” ผู้บริหารอาวุโสของแอร์เอเชียกล่าว

การเติบโตของปัจจัยโหลดสองหลักเป็นแรงจูงใจอย่างมากสำหรับบริษัทสมาชิก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แอร์เอเชียมาเลเซียอยู่ที่ 84% เพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปี แอร์เอเชียอินโดนีเซียอยู่ที่ 74% เพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปี แอร์เอเชียฟิลิปปินส์อยู่ที่ 93% เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ในหนึ่งปี และแอร์เอเชียประเทศไทยอยู่ที่ 73% เพิ่มขึ้น 14 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปี

แอร์เอเชียยังคงรักษาพนักงานในช่วงการระบาดใหญ่ สายการบินมีแผนจะกลับมาดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2566 ภาพ: Dy Khoa

ในระหว่างการปิดตัว AAAGL ยังคงรักษาฝูงบินและฝึกอบรมผู้คนจำนวนมากในแผนกอื่น ๆ เพื่อเสริมรายได้ของพวกเขา ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนธุรกิจดิจิทัลที่กำลังเติบโต เป็นผลให้กลุ่มการบินสามารถคืนสถานะนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้ทันทีที่พวกเขาต้องการ “พนักงานของเราเป็นทรัพย์สินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเรามาโดยตลอด และเราภูมิใจที่จะกล่าวว่าในเดือนสิงหาคม เราได้นำพนักงานเที่ยวบินเพิ่มเติมกลับมา 78% และเราคาดว่าพนักงานที่เหลือจะเต็มภายในสิ้นปีนี้” โบ ลิงกัม กล่าว กล่าวอย่างภาคภูมิใจ

กลุ่มสายการบินคาดว่าความต้องการของผู้โดยสารทางอากาศจะยังคงเติบโตต่อไปในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ ในเดือนสิงหาคม เครื่องบินปฏิบัติการทั้งหมด 108 ลำได้กลับสู่ท้องฟ้า และคาดว่าจำนวนนี้จะสูงถึง 160 ลำภายในสิ้นปีนี้ เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น คาดว่าจะกลับมาดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์ในไตรมาสที่สองของปีหน้า

“AAAGL คาดว่าผลการดำเนินงานทางธุรกิจสายการบินของเราจะดีขึ้นอย่างต่อเนื่องในทุกตัวชี้วัดที่สำคัญในระยะเวลาอันใกล้ ตราบใดที่ไม่มีแรงกดดันด้านต้นทุนภายนอกเพิ่มเติมที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมสายการบิน” ซีอีโอของ AirAsia Aviation Group ให้ความเห็น

ตามคำกล่าวของ ดี คัว