“รถยนต์ไฟฟ้าไม่ตอบโจทย์ชาวเวียดนาม”

ดร.ควง กวาง ด่ง ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 35 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ แบ่งปันมุมมองของเขาเกี่ยวกับอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม

หลังจากเดินทางไปฝรั่งเศสเพื่อไปศึกษาต่อต่างประเทศเมื่ออายุ 17 ปี คุณ Khuong Quang Dong สำเร็จการศึกษาจาก Ecole Supérieure des Mines ในปารีส และปกป้องปริญญาเอกสาขาฟิสิกส์ที่มหาวิทยาลัยเกรอน็อบล์ หลังจาก 7 ปีที่มิชลิน เขาร่วมงานกับเรโนลต์จนกระทั่งเกษียณอายุ

ปัจจุบันนาย Quang Dong อาศัยอยู่ที่ฝรั่งเศส VnExpress ได้พูดคุยกับเขาเกี่ยวกับศักยภาพและความท้าทายของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม ในช่วงเวลาที่เขากลับบ้านในกลางเดือนมิถุนายน

– ตำแหน่งปัจจุบันของยานพาหนะไฟฟ้าในอุตสาหกรรมยานยนต์คืออะไร?

– รถยนต์ไฟฟ้ากำลังค่อยๆ กลายเป็นตัวเลือกที่สองที่จะนำมาพิจารณาควบคู่ไปกับรถยนต์เบนซินและดีเซล บางทีอาจเป็นทางเลือกหนึ่งด้วยซ้ำ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยส่วนใหญ่อยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว แต่ส่วนใหญ่มาจากเงินอุดหนุนจากรัฐบาล หากปราศจากสิ่งจูงใจเหล่านี้ในการซื้อรถยนต์ อัตราการเติบโตจะชะลอตัวลง และอันที่จริง หลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา เดนมาร์ก และจีนเคยประสบกับสถานการณ์นี้แล้ว

– นี่หมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่สวยพอที่จะมาแทนที่รถที่ใช้น้ำมันใช่หรือไม่?

– ในทางธรรม รถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีข้อเสียอยู่หลายประการ ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เดินทางได้เพียงมากกว่า 200 กม. บนถนนและทางหลวง (ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม.) ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ เช่น การเดินทางกับคนจำนวนมาก การบรรทุกของหนัก และการเปิดเครื่องปรับอากาศ เมื่อแบตเตอรี่หมด การหาสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ถือเป็นปัญหาใหญ่ และต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการชาร์จจนเต็ม

Dr. Khuong Quang Dong พูดคุยกับ VnExpress ในโฮจิมินห์ซิตี้ ภาพ: เบาลำ

มีสถานีชาร์จที่เร็วเป็นพิเศษซึ่งลดเวลาในการชาร์จลงเหลือครึ่งชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น แต่การหาสถานีชาร์จความจุสูงนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย นอกจากนี้ การชาร์จที่เร็วมากยังช่วยลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่อีกด้วย ยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับการใช้งานในเมืองจะเหมาะสมที่สุดเนื่องจากการเดินทางระยะสั้น แต่การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อใช้เฉพาะในเมืองนั้นไม่เหมาะ เพราะระบบขนส่งสาธารณะ รถไฟใต้ดิน และรถบัสไฟฟ้าคืออนาคต รูปร่างที่น่าจับตามอง

ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมเป็นสิ่งหนึ่ง แต่ถ้ารถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ราคาก็ยังคงแพงอยู่ แม้ว่าจะมีความตระหนักรู้อย่างเข้มแข็ง พวกเขาก็ไม่แน่ใจว่าได้ซื้อมันมา บริษัทต่างๆ ต่างเดิมพันกับแผนธุรกิจของตน และหลายคนคาดการณ์ว่าในปีต่อๆ ไปผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากอาจต้องล้มละลาย

– ประเทศที่พัฒนาแล้วได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงแนวโน้มของรถยนต์ไฟฟ้า ตลาดเวียดนามจะพัฒนาไปในทิศทางใด?

– เนื่องจากเป็นกระแสทั่วโลก จึงไม่มีการยกเว้นประเทศใดเลย อาจถึงเวลาต้องทำให้เป็นที่นิยม เวียดนามหรือประเทศอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงคลื่นรถยนต์ไฟฟ้าได้ หลักฐานคือมีการขายรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามถึงแม้ปริมาณจะน้อยมากก็ตาม

การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทำได้ง่ายกว่ารถยนต์เบนซินและดีเซล รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการโลหะวิทยา กลไกที่แม่นยำ และวิศวกรรมเครื่องยนต์ที่สั่งสมมานานหลายทศวรรษ รถยนต์ไฟฟ้าที่มีชุดแบตเตอรี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุด แต่ตอนนี้สามารถซื้อได้จากพันธมิตร มอเตอร์ไฟฟ้ายังไม่มีโครงสร้างที่ซับซ้อน ที่สำคัญที่สุดคือการจัดการแบตเตอรี่และระบบปฏิบัติการ วิธีเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานโดยใช้แบตเตอรี่น้อยที่สุด

หากอุตสาหกรรมรถยนต์น้ำมันเบนซินและปิโตรเลียมในช่วงร้อยปีที่ผ่านมากระจุกตัวอยู่ในกลุ่มประเทศมหาอำนาจ เช่น สหรัฐอเมริกา เยอรมนี ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น และเกาหลี เป็นต้น ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า โอกาสที่ประเทศอื่นๆ จะยืนหยัดอยู่ได้มาก มากขึ้น อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจะถูกเปลี่ยนโฉมหน้าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากได้เกิดขึ้น เวียดนามเองก็มีแบรนด์รถยนต์ระดับประเทศอย่าง VinFast หลังจากที่ชาวเวียดนามปรารถนาที่จะมีบริษัทรถยนต์ “ผลิตในเวียดนาม” มานานหลายทศวรรษ

– อุตสาหกรรมรถยนต์เวียดนามสามารถพัฒนาไปในทิศทางที่เน้นรถยนต์ไฟฟ้าได้หรือไม่?

– เวียดนามหรือประเทศอื่นๆ มีโอกาสสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของตนเอง สิ่งสำคัญคือต้องสร้างเงื่อนไขเพื่อช่วยให้โอกาสนี้พัฒนา เวียดนามมีประชากรจำนวนมาก (ที่สามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) เศรษฐกิจที่กำลังเติบโตซึ่งเป็นปัจจัยให้ตลาดระเบิดในอนาคตอันใกล้ เราอาจไม่เท่าเทียมกับประเทศไทยและอินโดนีเซียในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเพราะมีอุตสาหกรรมสนับสนุนที่แข็งแกร่ง แต่ในการพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้า เวียดนามไม่ได้ด้อยกว่า

ผมเห็นว่ารัฐบาลของบางประเทศในภูมิภาคเช่นไทยและอินโดนีเซียมีนโยบายพื้นฐานค่อนข้างมากในการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า เช่น การอุดหนุนราคา โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างตลาดภายในประเทศสำหรับการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ตลาดขนาดใหญ่จะดึงดูดการลงทุนทางธุรกิจและใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีธุรกิจต่างประเทศเพื่อค่อยๆสร้างแบรนด์ให้กับประเทศของตน แนวทางนี้คล้ายกับของจีนในทศวรรษ 1970 และ 1980 เมื่อนำเงินลงทุนจากผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศ รวมทั้ง Volkswagen และแบรนด์อื่นๆ มากมาย ตอนนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนได้กลายเป็นกำลังสำคัญ และรถยนต์ไฟฟ้าได้กลายเป็นคู่แข่งที่บริษัทตะวันตกต้องเคารพ เวียดนามสามารถติดตามเส้นทางนี้ได้

หากเวียดนามยังคงต้องการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศที่พัฒนาแล้ว ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือรถยนต์ไฟฟ้า ก็ยังคงต้องสร้างจากพื้นฐานโดยไม่ต้องใช้ทางลัด โดยตลาดผู้บริโภคในประเทศ อุตสาหกรรมสนับสนุน เป็นปัจจัยสำคัญและขาดไม่ได้ มิฉะนั้น เราจะยังคงประกอบจากส่วนประกอบที่นำเข้าเท่านั้น แบรนด์ “ผลิตในเวียดนาม” จะมีมูลค่ามากขึ้นหากส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศ

– เหตุใดผู้ขายรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามจึงมีน้อยนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีส่วนแบ่งตลาดสูง

– มีหลายสิ่งที่ไม่เอื้อต่อการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม สิ่งแรกที่ต้องพูดถึงคือรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถตอบสนองความต้องการของพวกเขาได้ ในยุโรปและอเมริกา รถยนต์ไฟฟ้ามีการเติบโตอย่างรวดเร็วเนื่องจากส่วนใหญ่ใช้ในเมือง และมักเป็นรถยนต์คันที่สองและสามในครอบครัว แต่ในเวียดนาม ครอบครัวที่มีรถยนต์มากกว่าหนึ่งคันมีน้อยมาก รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับคนเวียดนามก็เหมือนรถเบนซินและน้ำมัน ต้องเป็นรถเอนกประสงค์จริงๆ คือ ใช้ได้ในเมือง ไปดาลัด ญาจาง … ใช้งานได้จริง ไม่ต้องรอนาน เติมเงินเสียเวลา

ฉันคิดว่าในปัจจุบัน การพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามอย่างรวดเร็วนั้นค่อนข้างยาก เนื่องจากยังไม่ใช่รถยนต์อเนกประสงค์ตามที่ชาวเวียดนามส่วนใหญ่ต้องการ

จากนั้นระบบสถานีชาร์จยังคงถูกจำกัดในเวียดนาม เราเรียกคนใช้รถสีเขียวให้เงินอุดหนุนตอนซื้อรถไม่มีสถานีชาร์จมันห่วย มีบริษัทขายรถยนต์ไฟฟ้าน้อยมากในเวียดนาม ฉันคิดว่า เป็นเพราะพวกเขาตระหนักว่าตลาดไม่ได้สร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับพวกเขาในการหาวิธีขายรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ที่นี่

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า VinFast ในฮานอย  ภาพถ่าย: “VinFast”

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า VinFast ในฮานอย ภาพ: VinFast

ปัจจุบัน มีเพียง VinFast เท่านั้นที่ลงทุนในสถานีชาร์จสาธารณะ แต่ฉันคิดว่าการมีเครือข่ายระดับประเทศครอบคลุมเวียดนาม บริษัทเดียวไม่เพียงพอ เมื่อหลายบริษัทเข้าร่วม รัฐต้องมีบทบาทนำ วางแผนกลยุทธ์เพื่อหาเสียงร่วมกัน และสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมที่สุด หลังจากสถานีชาร์จจะต้องคำนึงถึงแหล่งจ่ายไฟด้วยไม่ว่าจะเพียงพอหรือไม่

– หากไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ประเภทใดที่เหมาะกับสภาพเวียดนามในปัจจุบันมากที่สุด?

– ในการเลือกรถที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตลาดเวียดนามในปัจจุบันต้องบอกว่ายังคงเป็นรถเบนซินและดีเซล รถยนต์ไฟฟ้าดังที่ได้กล่าวมาแล้วยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของชาวเวียดนามได้ และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอยู่ไกลเกินไป

ด้วยรถยนต์ไฮบริดเพียงคันเดียว ผมว่ามันแพง ซับซ้อนโดยใช้เครื่องยนต์สองประเภท แหล่งพลังงานสองแหล่ง ไฮบริดอาจประสบความสำเร็จในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ยานยนต์ แต่ไม่ถือว่าประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ (ปริมาณรถยนต์ที่ขายเมื่อเทียบกับรถยนต์เบนซินและดีเซล) ในเวียดนาม รถยนต์ไฮบริดเป็นรถยนต์ที่แพงที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ และมีผู้ซื้อเพียงไม่กี่ราย เมื่อพิจารณาจากขนาดของตลาดทั้งหมด

– อย่างที่คุณบอก รถยนต์ไฟฟ้าไม่เหมาะกับปัจจุบัน แต่จะเป็นอนาคต ดังนั้นในเวียดนาม อนาคตนี้จะอยู่ได้กี่ปี?

ถ้าฉันต้องให้ตัวเลข ฉันคิดว่าจะใช้เวลามากกว่า 10 ปี ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามจริงๆ ในขณะนั้นโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร สถานีชาร์จ รายได้ของประชาชน และความก้าวหน้าของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า (ระยะทางที่เดินทาง เวลาในการชาร์จแบตเตอรี) จะเหมาะสมกับการบริโภครถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า

อย่างไรก็ตาม จำนวนปีเป็นเพียงการประมาณสัมพัทธ์เท่านั้น สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเทคโนโลยีของรถยนต์ไฟฟ้ามีความก้าวหน้าเพียงใด หากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้ามีเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการที่ทำให้แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานยาวนาน มีความเป็นอิสระที่ดีเยี่ยม ใช้เวลาชาร์จเพียงไม่กี่นาที ทุกอย่างก็อาจแตกต่างออกไป แต่การบอกไม่ได้หมายความว่าควรรอ แต่เราต้องมีแผนอยู่แล้ว เวียดนามเองได้ให้คำมั่นในการประชุมเรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ COP26 ที่จะนำการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ดังนั้น รัฐบาลจะต้องพัฒนาแผนงานสำหรับการพัฒนาพลังงานสีเขียว รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ ไม่ใช่แค่ผู้ผลิตรถยนต์รายใด

ธาน นัน

Hasani Falana

"มือสมัครเล่นเก็บตัว ผู้บุกเบิกวัฒนธรรมป๊อป แฟนเบคอนที่รักษาไม่หาย"

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น