2005-2012 เป็นช่วงเวลา รถยนต์ จีนเข้าถึงตลาดเวียดนามได้อย่างแข็งแกร่งด้วยโมเดลมากมายทั้งแบบประกอบและนำเข้า ก่อนหน้านั้นการลงจอดรถจักรยานยนต์จีนที่ประสบความสำเร็จถือเป็นขั้นตอนหนึ่งในการสร้างหลักฐานสำหรับรถยนต์

ในช่วงที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ผู้ผลิตรถยนต์มักพบว่าตนเองอยู่ในกิจการร่วมค้าเพื่อรวบรวม รถยนต์จีนก็เช่นกัน ลี่ฟานเข้าสู่ตลาดด้วยการร่วมมือกับบริษัทในท้องถิ่นเพื่อประกอบรถยนต์คันแรก

ส่วนแบ่งการตลาด

ในปี 2549 ลี่ฟาน 520 ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนรุ่นแรกที่ประกอบในเวียดนาม รถมี 5 ที่นั่ง มาพร้อมเครื่องยนต์ให้เลือก 2 รุ่น ได้แก่ รุ่น 1.3L ราคา 14,000 เหรียญสหรัฐฯ และรุ่น 1.6 ลิตร ราคา 17,000 เหรียญสหรัฐฯ ตอนเปิดตัวบริษัทรับประกัน 2 ปีสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลและ 1 ปีสำหรับรถยนต์ บริษัท การขนส่ง

ก่อนหน้านั้น ผู้บริโภคจำนวนมากคาดหวังรถยนต์รุ่นราคาไม่แพงเมื่อลี่ฟานประกาศว่ากำลังผลิตรถยนต์เพื่อขายในราคา 5,000 ดอลลาร์ ค่าวัสดุและค่าแรงในเวียดนามไม่เหมือนจีน ลี่ฟาน “หลงทาง” กับรถยนต์ราคาถูก

ตั้งแต่ปี 2009 โมเดลเกาหลีได้หลั่งไหลเข้าสู่ตลาดด้วยการออกแบบที่สะดุดตาและคุณสมบัติมากมาย ขณะที่รถยนต์ญี่ปุ่น “ตี” กลุ่มลูกค้าภาคปฏิบัติที่ชื่นชอบความทนทานและประหยัดน้ำมัน สำหรับรถอเมริกัน ความรู้สึกในการขับขี่ที่มั่นคงและบล็อกเครื่องยนต์อันทรงพลัง

ดังนั้น ลี่ฟาน 520 จึงถูกลืมเลือนเนื่องจากรูปร่างไม่ดี การอัปเดตอุปกรณ์และเทคโนโลยีเล็กน้อย ปัจจุบัน เทคโนโลยีรถยนต์ของจีนไม่ใหญ่เกินไป อุปกรณ์จึงไม่ใช่ปัจจัยการแข่งขันหลักของรถยนต์ในประเทศที่มีประชากรนับพันล้าน

จากนั้น Chery QQ3 2009, Geely 2012… ก็เข้าสู่ตลาด อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกรายที่ตรงตามความคาดหวังของลูกค้าสำหรับรถยนต์ราคาถูกและสะดุดตา… ชื่อข้างต้น “บานเร็ว จางเร็ว” และเช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์จีน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะค่อยๆ จางหายไป

หลังจากปี 2015 รถยนต์จีนกลับมาสู่ตลาดอย่างแข็งแกร่งด้วยชื่อใหม่และอุปกรณ์ที่หลากหลาย ทุกรุ่นมีข้อดีของอุปกรณ์เมื่อเทียบกับราคาขาย อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่นำเข้าทีละรายการ ไม่ใช่เพื่อจำหน่ายจริง

ผู้นำเข้ารายนี้ได้นำเข้า Zotye, Brilliant V7, Baic X35, X55, Beijing X7… ส่วนใหญ่เป็นรุ่นไฮเฟรมเอนกประสงค์ ในราคา “ต่ำ” พร้อมอุปกรณ์และเทคโนโลยีมากมาย ผลิตภัณฑ์บางอย่างสร้างจุดเด่นให้กับชุมชน เช่น Beijing X7

ความคิดเห็นของนักธุรกิจ

“อันที่จริงมีมากมาย บริษัท รถยนต์จีนต้องการเข้าสู่ตลาดเวียดนาม แต่พวกเขาทั้งหมดประสบปัญหาในการลงทุนด้วยตนเองหรือการร่วมทุนกับบริษัทในประเทศ” นายเจิ่น มินห์ ท้าว ผู้เชี่ยวชาญที่ช่วยประกอบรถบรรทุกเต็มใจ ในเวียดนาม กล่าว

แบรนด์รถยนต์จีนส่วนใหญ่เลือกวิธีแก้ปัญหาที่ปลอดภัย ซึ่งก็คือการหาบริษัทร่วมทุนในเวียดนามเพื่อถ่ายทอดเทคโนโลยีและสายการผลิต ด้วยวิธีนี้จะเข้าสู่ตลาดโดยการจัดการแบรนด์และนำผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมออกสู่ตลาดมากขึ้น

ตัวเลือกนี้ถูกเลือกเนื่องจากตลาดยานยนต์เวียดนามอยู่ในกลุ่มการขายที่เติบโตอย่างรวดเร็ว แต่สามารถสร้างเซ็กเมนต์และกลุ่มลูกค้าได้ การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์จะยากขึ้น จากนั้นตลาดเวียดนามถือว่าเป็นตลาดที่ยากลำบากเพราะรถยนต์มีมูลค่าสูงและผู้ใช้มีความต้องการมากขึ้น

นอกจากนี้ ข้อเท็จจริงที่ VinFast เข้าร่วมกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าในสงครามแสดงให้เห็นว่าตัวเลือกเครื่องยนต์ ความเร็วในการเปลี่ยนจะเร็วขึ้นด้วยแรงผลักดันของกลไก ดังนั้นการลงทุนในโรงงานอาจเป็นปัญหาที่มีความเสี่ยงหากความต้องการของตลาดไม่ได้วัดอย่างเต็มที่

เมื่อเร็วๆ นี้ Geleximco Group ได้ลงนามในสัญญาเช่าที่ดินเพื่อผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงสัญญาเช่าที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์ในการสร้างโรงงานเสริมสำหรับรถยนต์ ไม่มีข้อมูลยืนยันว่ากลุ่มนี้จะผลิตรถยนต์เองหรือร่วมทุนกับหน่วยที่สามเป็นสองหน่วย

นี่คือวิธีที่ Geleximco ดำเนินการโดยสวมบทบาทเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนยานยนต์และรถจักรยานยนต์ บริษัทนี้สามารถไปในทิศทางดังกล่าว มีข่าวลือว่าหลายชื่อเกี่ยวข้องกับแผนของ Geleximco ซึ่งมีชื่อสำคัญๆ เช่น Cherry หรือ Baic…

ตัวแทนของ Cherry กล่าวว่าบริษัทมุ่งสู่เวียดนาม โดยประเมินว่าเป็นตลาดน้องใหม่ที่มีศักยภาพสูง อย่างไรก็ตาม วิธีการเข้าและเข้าถึงตลาดยังคงเปิดอยู่ บุคคลนี้ยังไม่ได้ยืนยันการร่วมทุนกับ Geleximco

มุมมองของผู้เชี่ยวชาญ

ดร.ควง กวาง ด่ง ผู้ทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์มากว่า 35 ปี กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ รถยนต์จีนได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศจำนวนมาก

ตัวชี้วัดทางเทคโนโลยีสำหรับยานยนต์และอุตสาหกรรมสนับสนุนในประเทศจีนก็มีความก้าวหน้าอย่างมากเช่นกัน เนื่องจากความต้องการของตลาดที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม ลูกค้าชาวเวียดนามส่วนใหญ่ไม่ชอบสินค้าจีน โดยเฉพาะสินค้าที่มีมูลค่าสูง เช่น รถยนต์

เขายกตัวอย่าง: MG เป็นบริษัทรถยนต์ของอังกฤษ แต่เป็นเจ้าของโดยบริษัทจีน เมื่อเข้าสู่เวียดนามก็มีปัญหาในการสื่อสารหลายอย่างเช่นกัน หลังจากนั้น บริษัทฯ แทนที่จะนำเข้ารถยนต์จากจีน ได้เปลี่ยนมานำเข้าจากไทยเพื่อสร้างความไว้วางใจให้กับผู้ใช้

ดูยอดขายปี 2564 ในประเทศจีน เขากล่าวว่าไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นก็เป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธความประทับใจของตลาดรถยนต์คันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นโยบายที่ดีช่วยให้บริษัทในจีนเรียนรู้มากมายจากผู้เล่นรายใหญ่ในเยอรมัน ญี่ปุ่น อเมริกา หรือเกาหลีใต้

พิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า 9 ผู้ผลิตรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประเทศจีนล้วนมาจากการร่วมทุน

อนาคตของรถยนต์จีนในเวียดนาม

นายท้าวกล่าวว่าวิธีที่เป็นประโยชน์มากที่สุดสำหรับรถยนต์จีนในการเข้าสู่ตลาดเวียดนามยังคงอยู่ผ่านผู้บริโภค

ตัวอย่างเช่น รถจักรยานยนต์จีนเข้าสู่เวียดนามแม้ว่าจะไม่ได้สร้างชื่อเสียงให้กับสินค้ามากนัก แต่ก็ช่วยลดราคาของรถจักรยานยนต์ในประเทศผ่านการแข่งขันอันเนื่องมาจากลักษณะของสินค้าที่ถูกกว่า

นอกจากนี้ ตามคำกล่าวของท้าว อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนมีความก้าวหน้าอย่างมากเมื่อเทียบกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ประเทศจีนเองก็เป็นตลาดใหญ่ที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายให้ความสำคัญ ดังนั้นรถยนต์จีนจึงไม่จำเป็นต้อง “แย่” เหนือสิ่งอื่นใด โมเดลรถยนต์ต้องรับประกันปัจจัยที่กำหนดโดยตลาด

ในตลาดหลักบางแห่งในภูมิภาค เช่น อินโดนีเซียหรือไทย รถยนต์จีนก็มีแนวทางที่ดีเช่นกัน บางตลาดยังยอมรับรุ่นราคาถูกจากประเทศนี้เช่นอินโดนีเซีย

บริษัทของนายท้าวเองก็มีความทะเยอทะยานที่จะค่อยๆ มีหลายบริษัทที่มีสินค้าเป็นของตัวเองเพื่อรองรับตลาด ตัวเขาเองยังหวงแหนแบรนด์ส่วนตัวในชื่อ “Giong” แทนที่จะตั้งบริษัทร่วมทุนสำหรับหน่วยยานยนต์อื่นๆ

ร่วมกับ Dr. Dong เขาคิดว่ารถยนต์จีนจะมีที่ในเวียดนามหากมีผลิตภัณฑ์ “รถราคาถูก” ตามความคาดหวังของตลาดเมื่อ 15 ปีที่แล้ว