ราคาน้ำมันเบนซินกลายเป็นเรื่องถาวรในชีวิตสังคมในขณะนี้ โดยเฉลี่ยแล้วในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ ราคาน้ำมันเบนซินได้เพิ่มขึ้นเกือบ 50% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ราคาก๊าซในประเทศผันผวนตาม โดยเพิ่มขึ้น 26.5%

จากการคำนวณราคาน้ำมันในประเทศที่เพิ่มขึ้น 10% จะทำให้อัตราเงินเฟ้อเพิ่มขึ้นเป็น 0.36% ดังนั้น อัตราการเติบโตเฉลี่ยของดัชนีราคาผู้บริโภค (CPI) ในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2565 อยู่ที่ 2.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว สาเหตุหลักมาจากผลกระทบของราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ปัจจุบันราคาน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรเกินเกณฑ์ 30,000 ดอง ซึ่งเป็นระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์เป็นเวลาหลายปี ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและการอยู่ในระดับสูงจะนำไปสู่แรงกดดันด้านเงินเฟ้อ ซึ่งสามารถสร้างระดับราคาใหม่ให้เศรษฐกิจสูงขึ้น สำหรับหลายๆ คนในสมัยนี้อาจรู้สึกกดดันบางส่วนจากราคาที่สูงขึ้น โดยเฉพาะค่าแม่บ้าน ตั้งแต่ค่าเดินทางไปจนถึงค่าครองชีพของครอบครัว

ปัจจุบันน้ำมันที่ผลิตในท้องถิ่นมีสัดส่วนเพียง 70-75% ของอุปทานทั้งหมดของประเทศ เราพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันดิบเป็นอย่างมาก ดังนั้นความผันผวนของราคาน้ำมันเบนซินในประเทศจึงขึ้นอยู่กับความผันผวนของราคาโลก ดังนั้น กระทรวงอุตสาหกรรมและพาณิชยศาสตร์จึงควรจับราคาน้ำมันในตลาดโลกอย่างรวดเร็ว ปรับปรุงความสามารถและคุณภาพในการพยากรณ์ และมีแนวทางแก้ไขที่ครอบคลุมเพื่อให้แน่ใจว่ามีอุปทานน้ำมันเพียงพอในระยะยาว

อุตสาหกรรมและการพาณิชย์ต้องเสนอให้รัฐบาลขยายและปรับปรุงกำลังการผลิตสำรองน้ำมันเพื่อตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจได้นานขึ้น ลดการพึ่งพาอาศัยกัน และผลกระทบจากราคาน้ำมันในตลาดโลกที่สูงต่อเสถียรภาพและการพัฒนาเศรษฐกิจ

น้ำมันเป็นสินค้าโภคภัณฑ์เชิงกลยุทธ์ ราคาขายมีการจัดการบนพื้นฐานของการรับประกันผลประโยชน์ของรัฐ บริษัท และประชากร ดังนั้น ข้าพเจ้าเชื่อว่ากระทรวงการคลังควรทบทวนและคำนวณระดับต้นทุนใหม่ในโครงสร้างพื้นฐานของราคาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ภาษี และค่าธรรมเนียม เพื่อให้เกิดการคำนวณผลประโยชน์ระหว่างคู่สัญญาอย่างถูกต้อง ครบถ้วน และสอดคล้องกัน ดังนั้น การดำเนินการตามวัตถุประสงค์ในการรักษาเสถียรภาพของตลาด ลดแรงกดดันเงินเฟ้อของน้ำมัน และสนับสนุนการผลิตและธุรกิจ

โครงสร้างพื้นฐานของราคาน้ำมันและราคาน้ำมัน ภาษีน้ำมันแต่ละลิตรขายได้ 4 ประเภท คือ ภาษีมูลค่าเพิ่ม 10% ภาษีนำเข้า 10%; ภาษีสรรพสามิต 10% และภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ ต้องบวกราคาน้ำมันหนึ่งลิตรเป็นค่าใช้จ่ายทางธุรกิจมาตรฐาน กำไรปกติ รัฐธรรมนูญของกองทุนรักษาเสถียรภาพ และกำไรของธุรกิจด้วย ล่าสุด ภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับน้ำมันเบนซินและน้ำมันลดลง 50% ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน ถึง 31 ธันวาคม อย่างไรก็ตาม จากการคำนวณ ภาษีและค่าธรรมเนียมทั้งหมดคิดเป็น 44% ของราคาขายน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรที่ 95 RON

ภายใต้สภาวะปัจจุบัน ข้าพเจ้าเชื่อว่าหน่วยงานที่มีอำนาจควรคำนวณการลดหย่อนภาษีน้ำมันเบนซินและน้ำมันเพื่อควบคุมราคาของรายการนี้ไม่ให้เกินเกณฑ์สูง นี่เป็นมาตรการที่เป็นรูปธรรมที่เอื้อต่อการส่งเสริมการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจและโครงการพัฒนาที่รัฐบาลกำลังดำเนินการ วิธีปฏิบัติที่ได้ผลที่สุดในการป้องกันราคาผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์นี้ไม่ให้เกินเกณฑ์ 30,000 ดอง/ลิตร คือการลดภาษีสิ่งแวดล้อม ภาษีสรรพสามิต และภาษีมูลค่าเพิ่ม เมื่อราคาน้ำมันโลกทรงตัว เราก็สามารถกลับสู่ภาวะปกติได้

การลดภาษีน้ำมันไม่ได้ลดรายได้งบประมาณของรัฐ แต่เพียงเปลี่ยนโครงสร้างรายได้เท่านั้น โดยเฉพาะรายได้จากภาษีน้ำมันลดลงแต่มาตรการนี้จะทำให้ผลผลิตของเศรษฐกิจมีเสถียรภาพ รายได้จากภาษีการผลิต ภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีนิติบุคคล และภาษีอื่นๆ การเพิ่มขึ้นอื่นๆ จะชดเชยและเกินความขาดแคลนจากการลดภาษีน้ำมัน

เมื่อหันไปมองโลก หลายประเทศยังมองหาวิธีที่จะชะลอการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันและราคาน้ำมันผ่านมาตรการลดภาษีและค่าธรรมเนียม ตัวอย่างเช่น รัฐบาลไทยลดภาษีสรรพสามิตน้ำมันดีเซลลง 50% เป็นเวลา 3 เดือน โดยใช้กองทุนปิโตรเลียมเพื่อรักษาเสถียรภาพรายการนี้ไว้ที่ 30 บาท/ลิตร อินเดียลดภาษีสรรพสามิตของรัฐบาลกลางสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล และเกาหลีจะลดภาษีน้ำมัน 20% ถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม…

อัตราเงินเฟ้อในปี 2565 คาดว่าจะอยู่ในช่วง 4-4.5% สูงกว่าเป้าหมายที่รัฐสภากำหนด แต่ต่ำในบริบทของอัตราเงินเฟ้อที่สูงทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เราต้องไม่เป็นอัตวิสัย เราต้องเชิงรุกและจริงจังในการดำเนินการเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ รวมถึงการดำเนินการที่จำเป็นกับราคาน้ำมัน

ส่วน BLOG ยินดีรับความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับเนื้อหาของบทความ ไปที่ส่วนความคิดเห็นและแบ่งปันความคิดของคุณ ขอบคุณ!