ผู้บริหารระดับสูงจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของญี่ปุ่นกล่าวว่าภัยคุกคามใหม่ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นในปัจจุบันและอนาคตคือ BYD ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของจีนได้เข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์เฉพาะ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์รายนี้จะไม่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในญี่ปุ่น แต่ก็เป็นผู้ขายรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่อันดับสองของโลกรองจากเทสลาในสหรัฐอเมริกา บีวายดีกำลังเข้าใกล้เป้าหมายและพัฒนากลยุทธ์เพื่อเข้าสู่ตลาดญี่ปุ่น

BYD ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอันดับ 2 ของโลก รุกตลาดญี่ปุ่น

ณ สิ้นเดือนมกราคม 2566 BYD ได้เปิดตัวรถ SUV (รถสปอร์ตยูทิลิตี้ไฟฟ้า) เป็นครั้งแรกในตลาดญี่ปุ่น ระยะการชาร์จหนึ่งครั้งประมาณ 480 กม. ราคา 4.4 ล้านเยน มีราคาต่ำกว่ารถยนต์ไฟฟ้าจากผู้ผลิตญี่ปุ่นประมาณ 1 ล้านเยน และแข่งขันได้ในแง่ของขนาดและช่วง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากใช้เงินอุดหนุนจากรัฐบาลเพื่อส่งเสริมการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ราคาซื้อก็จะถูกลงอีก ยานพาหนะของบริษัทใช้เทคโนโลยีความปลอดภัยล่าสุด เช่น ระบบตรวจจับสภาพแวดล้อมโดยใช้กล้องและการเบรกอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ในต่างประเทศ โมเดลดังกล่าวได้จำหน่ายไปแล้วในจีน ออสเตรเลีย และประเทศอื่นๆ โดยมียอดจัดส่งมากกว่า 200,000 คันภายในปี 2565 บริษัทมีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์นั่งขนาดเล็กและรถเก๋งไฟฟ้าในปีนี้เพื่อกำหนดเป้าหมายตลาดญี่ปุ่นด้วยรถยนต์ไฟฟ้า 3 รุ่นนี้ . รถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้มีข้อดีในด้านความเงียบ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และอัตราเร่งที่เสถียร นอกจากนี้ รถยังมีฟังก์ชั่นการจดจำเสียงที่ให้คุณเปิดและปิดกระจกรถด้วยเสียง อาจกล่าวได้ว่าด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่นเหล่านี้ EV ซีรีส์นี้เป็นภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น

การเปลี่ยนแปลงอย่างมากในการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้าของอุตสาหกรรมยานยนต์

งานศิลปะ

การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ากำลังพัฒนาเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในช่วงเวลาที่จำเป็นต้องลดการปล่อย CO2 สู่สิ่งแวดล้อม เนื่องจากตำแหน่งของอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังจะเปลี่ยนไป แน่นอน หากรวมรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมยังคงเป็นผู้นำรถยนต์ใหม่ที่ขายดีที่สุดในโลก

ยอดขายสูงสุดในปีที่แล้ว ได้แก่ Toyota ด้วยจำนวน 10.48 ล้านคัน Volkswagen Group เป็นอันดับสองด้วยจำนวน 8.26 ล้านคัน และ Hyundai Group ของเกาหลีใต้ในอันดับสามจำนวน 6.84 ล้านคัน (6.15 ล้านคันจากพันธมิตรสามบริษัท) อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงการขายรถยนต์ไฟฟ้า รายชื่อผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง

อันดับแรกคือบริษัทอเมริกัน Tesla อันดับสองคือ BYD และอันดับสามคือ GM – General Motors จากสหรัฐอเมริกา (รวมถึงแบรนด์ร่วมทุนในจีน) โฟล์คสวาเกนและบริษัทอื่นๆ ตามมา และในที่สุด กลุ่มบริษัทของญี่ปุ่น 3 แห่ง รวมถึงนิสสัน ก็มาอยู่ที่อันดับ 7

บีวายดีก่อตั้งขึ้นจากโรงงานผลิตแบตเตอรี่

เดิมที BYD ก่อตั้งขึ้นในประเทศจีนในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่ในปี 1995 จากนั้นเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 2003 ด้วยการสนับสนุนของรัฐบาลจีนที่ส่งเสริมการส่งเสริมการขายรถยนต์ไฟฟ้า ยอดขายของบริษัทน้องใหม่นี้จึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

จุดแข็งของบริษัทอยู่ที่เทคโนโลยีดั้งเดิมที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ และบริษัทได้พัฒนาแบตเตอรี่อย่างอิสระซึ่งใช้โลหะหายากน้อยลงและผลิตขึ้นเองเพื่อลดต้นทุน สิ่งนี้ได้รับการยกย่องจากผู้เชี่ยวชาญด้านประสิทธิภาพ และ BYD ยังมีความร่วมมือกับ Toyota ในการวิจัยและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน แบตเตอรี่ของ BYD ถูกนำมาใช้แล้วในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่โตโยต้าประกาศในประเทศจีนเมื่อปีที่แล้ว

นอกจากนี้ บีวายดียังเป็นผู้ผลิตที่มีศักยภาพและมีการเติบโตอย่างแข็งแกร่ง พวกเขายังสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่ในประเทศไทย ซึ่งรถยนต์ญี่ปุ่นมีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 90% ผู้ผลิตซึ่งสร้างชื่อเสียงในต่างประเทศได้ตั้งเป้าหมายในตลาดญี่ปุ่นในครั้งนี้

สร้างเครือข่ายการขายระดับประเทศ

มีหลายประเด็นที่ต้องแก้ไขเพื่อเพิ่มยอดขายในญี่ปุ่น ประการแรกคือการปรับปรุงภาพลักษณ์ของแบรนด์ ทุกวันนี้ เครื่องใช้ไฟฟ้าในบ้านที่ผลิตในจีนไม่ใช่เรื่องแปลกในญี่ปุ่น แต่เมื่อพูดถึงรถยนต์ รถยนต์ญี่ปุ่นและเยอรมันเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องชื่อและความแข็งแกร่งของแบรนด์ บุคคลที่รับผิดชอบหลักในการเปิดตัวในตลาดญี่ปุ่นก็ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาเช่นกัน

นั่นเป็นเหตุผลที่ BYD ให้ความสำคัญกับการสร้างเครือข่ายการขาย บริษัทมีแผนที่จะเปิดร้านมากกว่า 100 แห่งทั่วประเทศภายใน 3 ปี และจะร่วมมือกับผู้จำหน่ายรถยนต์นำเข้าที่มีประสบการณ์ด้านการขายอย่างโชกโชนในญี่ปุ่น กลยุทธ์ของบริษัทคือการจัดการทุกอย่างตั้งแต่การขายรถยนต์ไปจนถึงการบริการหลังการขายด้วยวิธีเดียวกับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของญี่ปุ่น ในขณะที่ค่อยๆ ปรับปรุงความสามารถในการระบุและรวบรวมข้อมูลลูกค้า พวกเขายังใช้การฝึกอบรมสำหรับผู้จัดการฝ่ายขาย

ซุปเปอร์คาร์ไฟฟ้าของ Toyota หน้าตาเป็นอย่างไร?

เจาะตลาดญี่ปุ่นผนึกกลยุทธ์ระดับโลก

แม้ว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในญี่ปุ่นจะเพิ่มขึ้น แต่ก็มีความแตกต่างอย่างชัดเจนในด้านขนาดเมื่อเทียบกับตลาดต่างประเทศที่การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นไปอย่างรวดเร็ว เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น การขาดโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าในการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่อยู่ที่ 21% ในประเทศจีน 12.1% ในยุโรป และ 5.8% ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งสูงกว่าส่วนแบ่งของญี่ปุ่นที่ 1.7% อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ตลาดญี่ปุ่นถือเป็นสถานที่พิเศษในกลยุทธ์โดยรวมของบริษัท BYD เชื่อว่าหากได้รับการจัดอันดับสูงในญี่ปุ่น ก็จะเกิดการวิจารณ์ในตลาดอื่น ๆ ที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นครอบงำ เช่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้

กลยุทธ์ของผู้ผลิตญี่ปุ่นในการเผชิญกับสถานการณ์นี้

แล้วผู้ผลิตญี่ปุ่นจะใช้กลยุทธ์ใดในสถานการณ์ที่ตลาดในประเทศถูกคุกคาม?

ในฐานะหนึ่งในบริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ – Nissan – บริษัทที่มีส่วนแบ่งตลาดชั้นนำในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นกำลังมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็น “รถยนต์แห่งชาติ” ของญี่ปุ่น คิดเป็นประมาณ 40% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในญี่ปุ่น

ปัจจัยหนึ่งที่ขัดขวางความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าคือต้นทุนแบตเตอรี่ที่สูง ซึ่งมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ดังนั้นในระหว่างการพัฒนา พวกเขามุ่งเน้นไปที่พื้นที่ข้อมูลที่ผู้ใช้รถมินิส่วนใหญ่ขับรถไม่เกิน 50 กม. ต่อวัน ตามนี้ ระยะทางที่สามารถเดินทางได้ด้วยการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 180 กม. ซึ่งน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป ด้วยการลดจำนวนการติดตั้งแบตเตอรี่และรักษาราคาขายให้ต่ำกว่า 2 ล้านเยน รวมถึงเงินอุดหนุนตามประเภท ทำให้จำนวนรถยนต์ที่ขายได้ในปีที่แล้วเกิน 20,000 คัน ทำให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในญี่ปุ่น

กลยุทธ์ของบริษัทคือการขยายฐานตลาดด้วยรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่สามารถเข้าถึงได้ ในขณะที่ดึงดูดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาแพงกว่า เช่น SUV ผู้บริหารของ Nissan แสดงความมั่นใจต่อการเข้ามาของ BYD โดยเน้นย้ำถึงความสำเร็จที่ผ่านมาและความสามารถทางเทคโนโลยี

กระทบตลาดรถยนต์ไฟฟ้าญี่ปุ่น

แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่อันดับสองของโลก การเพิ่มยอดขายในตลาดที่รถยนต์ญี่ปุ่นได้รับความไว้วางใจอย่างสูงนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แต่นอกเหนือจากผู้บริหารจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่อธิบายว่าเป็น “ภัยคุกคามใหญ่หลวง” แล้ว คนอื่นๆ ยังแสดงความกังวลอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับ BYD ในอนาคตคงปฏิเสธไม่ได้ว่าจะกลายเป็นสินค้าประจำในตลาดญี่ปุ่น

เมื่อปีที่แล้ว เมอร์เซเดส-เบนซ์และโฟล์คสวาเกนของเยอรมนี และฮุนไดของเกาหลีใต้เปิดตัวรถรุ่นใหม่ตามลำดับ และผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติก็จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 14,000 คัน หากผู้ผลิตญี่ปุ่นตามหลังบริษัทต่างชาติเหล่านี้ ก็อาจทำให้อุตสาหกรรมสำคัญที่กระตุ้นเศรษฐกิจและการจ้างงานของญี่ปุ่นสั่นคลอนได้ ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นจึงพยายามเอาตัวรอดจากการแข่งขันในตลาด อุตสาหกรรมยานยนต์ก็กำลังเข้าสู่ช่วงแห่งการเปลี่ยนแปลง และผู้ผลิตรถยนต์หลายรายก็เริ่มเปลี่ยนมาผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

ศักยภาพของแบตเตอรี่ EV ในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อสิ่งแวดล้อม

แหล่งที่มา: เอ็นเอชเค

การสังเคราะห์: LocoBee