แม้ว่ารัฐบาลไทยหวังว่านโยบายอุดหนุนราคารถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และสร้างงานมากขึ้น แต่ความเป็นจริงก็แสดงให้เห็นสถานการณ์ที่แตกต่างออกไป
ปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทยกำลังเผชิญกับการเกินดุลของยานพาหนะไฟฟ้า ซึ่งนำไปสู่ผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ตามมา ตามรายงานของ Nikkei Asia
จากข้อมูลของสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (EVAT) ประเทศไทยมีรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายไม่ออกจำนวน 490,000 คัน คิดเป็น 63% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา
ประเทศไทยมีรถยนต์ไฟฟ้า 490,000 คัน ภาพ: นิกเคอิเอเชีย |
“เรากำลังเผชิญกับการเกินดุลของยานพาหนะไฟฟ้า เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่นำเข้าจากประเทศจีนในช่วงสองปีที่ผ่านมายังคงอยู่ในโกดังของตัวแทนจำหน่าย”นายกฤษดา อุตโมทย์ นายกสมาคม EVAT กล่าว
การเกินดุลของยานพาหนะไฟฟ้าทำให้เกิดสงครามราคา โดยมีผลกระทบที่สำคัญต่อกลุ่มรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในและห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่น
ผู้ผลิตรถยนต์ต้องลดการผลิตและปิดโรงงาน ห่วงโซ่อุปทานก็ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงเช่นกัน ผู้ผลิตชิ้นส่วนบางรายต้องปิดตัวลงเพราะรถยนต์ไฟฟ้ายี่ห้อจีนไม่ซื้อ
โครงการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าของไทยเริ่มในปี 2565 ภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรีอาเซียน-จีน เพื่อช่วยทำให้รถยนต์มีราคาไม่แพงมากขึ้น รัฐบาลได้ให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ผลิตในจีนสูงถึง 150,000 บาท (ประมาณมากกว่า 105 ล้านดองเวียดนาม) สำหรับยานพาหนะแต่ละคัน
ข้อตกลงนี้ยังยกเลิกภาษีรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าจากจีนมายังประเทศไทย โดยมีเงื่อนไขว่าบริษัทจีนจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนเทียบเท่ากับจำนวนรถยนต์ที่นำเข้ามาประเทศไทยตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 โดยคาดว่าจะเริ่มการผลิตได้ในปี พ.ศ. 2565 ในแต่ละปี ยานพาหนะที่ได้รับการอุดหนุนสามารถขายในประเทศหรือส่งออกได้
เนื่องจากสินค้าคงคลังส่วนเกิน บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของจีน จึงลดราคารถ Atto รุ่นใหม่ลงได้ถึง 340,000 บาท (ประมาณ 239 ล้านดองเวียดนาม) ซึ่งลดลงจากราคาเดิมในไทยถึง 37% Neta ยังลดราคารุ่น V-II เหลือ 50,000 บาท (ประมาณ 35 ล้าน VND) ลดลง 9% จากราคาเปิดตัว
![]() ![]() |
BYD Atto 3 ลดราคาในไทย ภาพถ่าย: “Car Express” |
อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยกำลังเผชิญวิกฤติร้ายแรง ยอดขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเริ่มลดลงหลังจากการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าลดราคาลง ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นได้รับผลกระทบมากที่สุด
ฮอนด้าประกาศหยุดการผลิตที่โรงงานอยุธยาในปี 2568 และย้ายไปที่โรงงานปราจีนบุรี ส่งผลให้การผลิตลดลงจาก 270,000 คัน/ปี เหลือ 120,000 คัน/ปี นอกจากนี้ ซูบารุจะหยุดประกอบรถยนต์ในประเทศไทยในปลายปีนี้ โดยซูซูกิคาดว่าจะดำเนินการตามนั้นในปี 2568
มาตรการเหล่านี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ นายสมพล ธนาดำรงศักดิ์ นายกสมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ไทย กล่าวว่า “จนถึงขณะนี้ ยอดสั่งซื้ออะไหล่ลดลงถึง 40%” ในขณะเดียวกัน ผู้ประกอบรถยนต์ได้ “ลดกำลังการผลิตลง 30 ถึง 40%”
ผู้ผลิตชิ้นส่วนหลายรายต้องลดการดำเนินงานลงเหลือสามวันต่อสัปดาห์หรือปิดกิจการทั้งหมด และบริษัทหลายสิบแห่งต้องเลิกกิจการ นายสมพลคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมจะยังคงลดลงต่อไปเนื่องจากความยากลำบากในการเปลี่ยนมาผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
ศักยภาพในการเปลี่ยนการผลิตชิ้นส่วนและชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า และสร้างงานให้กับซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นที่ประสบปัญหา ผู้ผลิตชิ้นส่วนของไทยเพียงสิบกว่ารายจากทั้งหมด 660 รายเท่านั้นที่มีความสามารถในการจัดหาผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ซึ่งมักจะพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานที่มีต้นทุนต่ำจากประเทศจีน
นอกจากนี้ รัฐบาลไทยยังไม่แสดงสัญญาณของการเปลี่ยนแปลงทิศทางนโยบาย แม้ว่าจะมีแรงกดดันจากผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนแบบดั้งเดิมก็ตาม
“เรารู้สึกยินดีที่ได้เห็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเข้ามาลงทุนในประเทศไทยมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าพวกเขาเชื่อมั่นในนโยบายของเราในการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม คงจะดีไม่น้อยหากคุณสามารถสนับสนุนผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ของเราโดยใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทไทย”, นายนริศ เทิดสตีระสุข เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) กล่าวสรุป–


“มือสมัครเล่นเก็บตัว ผู้บุกเบิกวัฒนธรรมป๊อป แฟนเบคอนที่รักษาไม่หาย”