เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เขาได้เสนอเรื่องเร่งด่วนต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อสั่งให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับนครโฮจิมินห์เพื่อประเมินประโยชน์ โอกาส และความสามารถในการปฏิบัติตามเงื่อนไขการจัดตั้ง ท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศในเขต Can Gio

ส่งผลให้โครงการท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศในเขต Can Gio มีขนาดท่าเทียบเรือ 7.2 กม. ซึ่งรองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในปัจจุบัน (24,000 TEU) ความสามารถในการรับส่งข้อมูลของพอร์ตนี้คือ 10 ถึง 15 ล้าน Teus การลงทุนทั้งหมดประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์

โครงการควรแบ่งออกเป็น 7 ขั้นตอนการลงทุน โดยในระยะที่ 1 ก่อสร้างและแล้วเสร็จคือ พ.ศ. 2567-2570 ขั้นตอนสุดท้ายของการลงทุนและการว่าจ้างคือในปี 2040

ตามที่คณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์ ท่าเรือ Can Gio ที่ปากแม่น้ำ Cai Mep ที่อยู่ลึกซึ่งตั้งอยู่บนเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ เช่น เส้นทางในยุโรป แอฟริกา และในสหรัฐอเมริกา เป็นเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการจัดตั้งท่าเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ สร้างความได้เปรียบในการแข่งขันกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค ตลอดจนความก้าวหน้าในการพัฒนาเศรษฐกิจการเดินเรือของเมืองและคนทั้งประเทศ

เพื่อเป็นแนวทางให้นักลงทุนในการดำเนินการในขั้นตอนต่อไป คณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์เสนอให้นายกรัฐมนตรีสั่งการให้กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประเมินข้อดีและความสามารถในการปฏิบัติตามเงื่อนไข … เพื่อสร้างพื้นที่ท่าเรือ นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังได้เสนอให้รัฐบาลกลางทบทวนและเสนอให้ปรับการวางแผนท่าเรือในบริเวณท่าเทียบเรือ Can Gio

โครงการท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศในเขต Can Gio มีขนาดท่าเรือ 7.2 กม. ซึ่งปัจจุบันได้รับเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

คณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์กล่าวว่าปริมาณงานผ่านท่าเรือของภูมิภาคเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงปี 2558-2563, 2564-2568 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2564 ปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือนครโฮจิมินห์จะสูงถึง 164.19 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 40% จากแผนปี 2020 ที่ 116.9 ล้านตัน และเพิ่มขึ้น 2.63% เมื่อเทียบกับแผนภายในปี 2573 ซึ่งก็คือเกือบ 160 ล้านตัน

โฮจิมินห์ซิตี้เชื่อว่าการปรับใช้ท่าเรือคอนเทนเนอร์ของท่าเรือ HCMC ในช่วงต้นระหว่างปี 2564-2573 มีความจำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการในปัจจุบันและอนาคตของการขนส่งประเภทนี้สำหรับ HCMC และคนทั้งประเทศ

ในช่วงกลางเดือนเมษายน ในระหว่างการประชุมเชิงปฏิบัติการ “การสร้างแรงผลักดันสำหรับการฟื้นตัวของตลาดอสังหาริมทรัพย์ภาคใต้” นาง La Hong Hanh – รองผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนและการลงทุน กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า Shipping Group MSC (บริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ) เสนอการร่วมทุนของ Vietnam National Shipping Lines – Cu Lao Phu Loi Port Area Investment Joint Stock Company ในเขต Can Gio บริเวณแม่น้ำ Cai Mep ให้เป็นท่าเรือขนถ่ายระหว่างประเทศพร้อมท่าเทียบเรือหลัก 13 แห่ง รับเรือแม่ขนาดน้ำหนักไม่เกิน 250,000 DWT ( เทียบเท่า 24,000 Teus) และจัดหาเรือขนาด 10,000 ถึง 65,000 DWT ความยาวประมาณ 6.8 กม. กำลังการผลิตตามแผน 15 ล้าน Teus (ซึ่งประมาณ 80% เป็นสินค้าถ่ายลำระหว่างประเทศ ประมาณ 20% เป็นสินค้านำเข้าและส่งออกของเวียดนาม)

ฮันห์กล่าวว่านี่เป็นโอกาสที่ดีสำหรับนครโฮจิมินห์เมื่อปริมาณของสินค้าที่ถ่ายในสิงคโปร์ก่อนหน้านี้จะถูกโอนไปเป็นการถ่ายลำในเวียดนาม การลงทุนทั้งหมดโดยประมาณสำหรับโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 135,355 พันล้านดอง (เทียบเท่าประมาณ 5.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในปี พ.ศ. 2568 มีแผนจะลงทุนระยะที่ 1 ให้เสร็จสิ้นด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 660 ล้านเหรียญสหรัฐ

นางลา หง ฮันห์ กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์ได้รับการลงทุนโดยรัฐบาลกลางและคณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์ ตลอดจนโครงการสำคัญๆ หลายโครงการที่สร้างแรงจูงใจและแพร่หลายในธรรมชาติ เสร็จสมบูรณ์เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครโฮจิมินห์ รวมทั้งภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และจังหวัดของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผนระยะกลางปี ​​2564-2568 มุ่งเน้นไปที่การจัดสรรทุนเพื่อดำเนินการโครงการขนส่งในนครโฮจิมินห์ให้แล้วเสร็จ และเชื่อมโยงกับจังหวัดใกล้เคียง

การเปิดทางด่วนเชื่อมต่อท่าเรือกั๊ตไหล

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพิ่งส่งเอกสารให้กระทรวงคมนาคมเสนอให้เปิดถนนเฉพาะที่เชื่อมท่าเรือ Cat Lai-Phu Huu กับทางหลวง Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจร ติดช่องจราจร สืบเชื้อสายมาจากอดีตกาล

เส้นทางใหม่นี้ ยาว 6 กม. กว้าง 60 ม. 12 เลน ออกแบบความเร็ว 60 กม./ชม. โดยเริ่มจากถนน Nguyen Thi Dinh ข้ามถนน Nguyen Thi Tu แล้วผ่านคลอง Ba Cua และ Ong Nhieu ไปสิ้นสุดที่สี่แยก โฮจิมินห์ซิตี้ วงแหวน 3 และโฮจิมินห์ซิตี้ – ทางด่วน Long Thanh – Dau Giay

ถนนเข้าออกท่าเรือกั๊ตไหลมักรถติด

ในการอธิบายข้อเสนอในการเปิดเส้นทางนี้ นายฟาน วัน ใหม่ ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ท่าเรือตันชาง-กั๊ตไหล ที่ตั้งอยู่บนแม่น้ำดงในทางตะวันออกเฉียงเหนือของนครโฮจิมินห์เป็นกุญแจสำคัญ ท่า. ที่สำคัญสำหรับการส่งออกและนำเข้าสินค้าจากเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้และนครโฮจิมินห์

ปัจจุบันปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือกั๊ตไหลอยู่ที่ประมาณร้อยละ 85 ของจำนวนท่าเรือภาคใต้และร้อยละ 50 ของท่าเรือทั่วประเทศ การจราจรเข้าออกบริเวณท่าเรือกั๊ตไหลและท่าเรือ Phu Huu ใกล้เคียงเป็นเรื่องยากมาก การจราจรติดขัดบ่อยครั้ง ทำให้การจราจรในพื้นที่ไม่มั่นคง

ในกระบวนการวิจัยและวางแผนทั่วไปของเมือง Thu Duc นครโฮจิมินห์เห็นว่าจำเป็นต้องศึกษาและดำเนินการวางแผนและลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางเชื่อมท่าเรือ Cat Lai-Phu Huu ไปยังนครโฮจิมินห์ – Long Thanh – ทางหลวง Dau Giay และถนนวงแหวน 3 นครโฮจิมินห์

ยานพาหนะในเส้นทางนี้ได้รับการจัดระเบียบให้ไปจากบริเวณท่าเรือไปยังถนนวงแหวน 3 ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-Long Thanh-Dau Giay และในทางกลับกัน ในการทำถนนสายนี้ จำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่ 59 เฮกตาร์ และต้องปรับแผนปัจจุบันบางส่วน ดังนั้น โฮจิมินห์ซิตี้จึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมให้ความเห็นเกี่ยวกับทางเลือกในการก่อสร้างถนน เพื่อเป็นแนวทางในการดำเนินงานต่อไป