ความได้เปรียบด้านโครงสร้างพื้นฐาน
หลายคนคุ้นเคยกับระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) มานานแล้ว เป็นทางเดินเศรษฐกิจยาว 1,450 กม. เริ่มจากเมืองท่ามะละแหม่งในเมียนมาร์ แล้วผ่านไทย ลาว เข้าเวียดนามผ่านชายแดนลาวเปาไปสิ้นสุดที่ท่าเรือดานัง
นอกจากนี้ยังมีระเบียงเศรษฐกิจอีกแห่งในภูมิภาคที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักคือระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก 2 (EWEC 2) ทางเดินนี้เชื่อมท่าเรือดานังโดยใช้ทางหลวงหมายเลข 14B ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D กับประตูชายแดน Nam Giang (Quang Nam) ไปยังที่ราบสูงของ Bolaven (ลาว) จากนั้นไปยังช่องเม็ก – นคร – กรุงเทพฯ (ประเทศไทย) บนเส้นทางของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก 2 การเชื่อมต่อทางการค้าและการขยายตลาดได้รับอิทธิพลจากท้องที่ทั่วประเทศ
| ด่านพรมแดนระหว่างประเทศ Nam Giang ได้รับการอัพเกรดและขยาย |
ซึ่งในกว๋างนาม ด่านพรมแดนนัมยางหลังจากเปิดมา 15 ปีอย่างเป็นทางการ ได้กลายเป็นด่านชายแดนระหว่างประเทศในปี 2564 ด่านชายแดนตั้งอยู่บนถนนที่สั้นที่สุด ซึ่งคล้ายกับถนนชีวิตที่เชื่อมระหว่างกว๋างนามและเวียดนามตอนกลาง สู่ที่ราบสูงทางตอนใต้ของลาว การค้าขายที่ร่ำรวยและเปิดกว้างกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย เมื่อเทียบกับประตูชายแดนบ่อวาย (คนตุ้ม) และลาวเบ้า (กว๋างตรี) ประตูชายแดนนัมยางมีชัยเหนือกว่าในการแข่งขันเพื่อดึงดูดสินค้า เพราะหากการค้าผ่าน EWEC 2 จากกรุงเทพฯ ถึงดานัง เพียง 1,100 กม. ใกล้ถึง 400 กม. เมื่อต้องขนส่งผ่านประตูพรมแดนลาวเบ้า…
จากสถิติของคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและสวนอุตสาหกรรมกว๋างนาม ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2565 มูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวมของการนำเข้าและส่งออกผ่านพรมแดน Nam Giang มีจำนวนมากกว่า 19.6 ล้าน สินค้าส่งออกที่สำคัญ ได้แก่ เครื่องจักร อุปกรณ์ วัสดุก่อสร้าง การก่อสร้างและซ่อมแซมโครงการไฟฟ้าพลังน้ำในประเทศลาว นำเข้าใหม่ นำเข้าเครื่องจักรและอุปกรณ์สำหรับงานก่อสร้าง ไม้ สินค้าเกษตร แป้งมันสำปะหลัง คาดว่ามูลค่าการนำเข้าและส่งออกผ่านประตูพรมแดนระหว่างประเทศ Nam Giang ภายในปี 2568 จะสูงถึง 1.16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ…
Mr. Thieu Viet Dung – รองผู้อำนวยการ Quang Nam Economic Zones and Industrial Zones Management Council จากข้อมูลการวิเคราะห์พบว่า EWEC 2 มีแหล่งสินค้าขนาดใหญ่ บริษัทต่างๆ มีความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้นผ่านประตูพรมแดน Nam Giang เชื่อมต่อท่าเรือกว๋างนามอย่างง่ายดายผ่านการขยายถนน การขุดลอก และปรับปรุงความสามารถของท่าเรือ…
นอกจากประตูพรมแดน Nam Giang ข้อดีอีกประการหนึ่ง บริษัท Truong Hai Automobile Joint Stock Company (Thaco) ยังได้พัฒนาท่าเรือ Chu Lai ให้เป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในภาคกลาง เกตเวย์การถ่ายลำระหว่างประเทศที่เชื่อมโยงที่ราบสูงตอนกลาง ลาว และไทย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าเกษตรและแร่ธาตุไปยัง Chu Lai เพื่อการส่งออก ดังนั้นการเชื่อมต่อการลงทุน East-West Economic Corridor 2 และการขยายตลาดจึงสะดวกยิ่งขึ้น
การเชื่อมต่อทางธุรกิจไม่เป็นไปตามที่คาดไว้
ในความเป็นจริง แม้ว่าจะมีข้อดีหลายประการของการตั้งอยู่บนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก 2 ในช่วงเวลาที่ผ่านมา กิจกรรมการค้าระหว่างท้องที่ในภาคกลางโดยเฉพาะกว๋างนามและนครโฮจิมินห์ ยังไม่ได้รับการยืนยัน ดานังกับถิ่นไทยหรือลาวยังไม่เป็นไปตามคาด ขณะเดียวกัน นายโฮ วัน ลัม – นายกสมาคมวิสาหกิจไทยและเวียดนามกล่าวว่าซูเปอร์มาร์เก็ตรายใหญ่ในไทยพร้อมเปิดตลาดและรับสินค้าจากกว๋างนามโดยเฉพาะและภาคกลาง
ตัวอย่างเช่น ในช่วง 6 เดือนแรกของปี มูลค่าการซื้อขายรวมของการนำเข้าและส่งออกสินค้าระหว่างกว๋างนามและพันธมิตรของไทยอยู่ที่ 41.91 ล้านดอลลาร์ โดยมูลค่าการนำเข้าสูงถึง 15.66 ล้านเหรียญสหรัฐ มูลค่าการส่งออกสูงถึง 26.25 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยทั่วไปแล้ว การค้าระหว่างกว๋างนามกับท้องถิ่นในประเทศไทยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายังไม่สามารถเทียบได้กับศักยภาพและประโยชน์ของทั้งสองฝ่าย แม้ว่าปัจจุบันไทยจะเป็นตลาดส่งออกที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียนของเวียดนาม ไม่เพียงแต่ถูกจำกัดการค้าเท่านั้น แต่การลงทุนของไทยในกว๋างนามยังน้อยเกินไป มีบริษัทไทยเพียง 4 แห่งที่ลงทุนในกว๋างนามด้วยทุนทรัพย์ 43.42 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับโครงการโดยตรงจากต่างประเทศ 195 โครงการที่มีทุนรวมกว่า 6 พันล้านเหรียญสหรัฐที่ยังคงมีผลใช้บังคับอยู่ในท้องที่
สาเหตุที่บริษัทในภูมิภาคเข้าถึงตลาดไทยได้ยากเพราะขาดข้อมูล นายเลอ วัน ตัน รองผู้จัดการ บริษัท ดงเฟือง จำกัด (กว๋างนาม) ยอมรับว่า เป็นไปไม่ได้ที่จะนำสินค้าเข้าสู่ตลาดไทยโดยตรง เนื่องจากขาดข้อมูลการเข้าสู่ระบบ ดังนั้นจึงดำเนินการผ่านตัวกลางเป็นหลัก เพื่อส่งออกสินค้าไปยังประเทศไทย บริษัท ดงเฟือง จำกัด ต้องผ่านหุ้นส่วนคนกลางในญี่ปุ่น โดยเฉพาะสินค้าไทยเข้าตลาดเวียดนามเยอะมาก แต่ในทางกลับกัน สินค้าจากบริษัทในประเทศจะไม่นำสินค้าเข้ามาในประเทศไทยโดยง่าย เนื่องจากอุปสรรคทางเทคนิคที่ยากลำบาก…
เผชิญปัญหาข้างต้น เพื่อขยายตลาดส่งออกสำหรับวิสาหกิจในประเทศบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก 2 เอกอัครราชทูตเวียดนามประจำประเทศไทย Phan Chi Thanh กล่าวว่าสมาคมการค้าในภูมิภาคและสมาคมผู้ประกอบการไทยและเวียดนามควรใช้เวลาในการแลกเปลี่ยน หารือและลงนามในระเบียบวิธีความร่วมมือเพื่อสร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือระยะยาว ทั้งสองฝ่ายควรทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อม ให้ข้อมูล และสนับสนุนธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพในเวลาที่จะมาถึง
บริษัทของทั้งสองฝ่ายควรหารือกันในรายละเอียดเกี่ยวกับศักยภาพและจุดแข็งของบริษัท ความร่วมมือเฉพาะจำเป็นต้องสร้างความสัมพันธ์ทางธุรกิจระยะยาว ลงนามในข้อตกลงและบันทึกการทำงาน ส่งเสริมการส่งออกสินค้าเวียดนามคุณภาพสูงมายังประเทศไทย มุ่งสู่องค์กรเครือข่ายการจัดจำหน่ายสินค้าเวียดนามในประเทศไทย
ขณะเดียวกัน นายโฮ วัน ลัม รองประธานสมาคมผู้ประกอบการเวียดนามโพ้นทะเลโลก นายกสมาคมธุรกิจต่างประเทศไทย เสนอแนะว่า จำเป็นต้องส่งเสริมการสร้างถนนขนส่งสินค้าที่เชื่อมภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทยโดยเร็วที่สุด เป็นไปได้. ลานและภาคกลางของเวียดนามผ่านลาว เพราะจะเป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งเชิงกลยุทธ์ สร้างโอกาสใหม่ๆ ส่งเสริมการลงทุนธุรกิจระหว่างเวียดนามและไทย เส้นทางจะช่วยให้สินค้าจากจังหวัดภาคกลางมาไทยสะดวกยิ่งขึ้นพร้อมทั้งจัดระบบจำหน่ายสินค้าเวียดนามคุณภาพสูงให้ตอบโจทย์รสนิยมของตลาดส่วนต่างๆ ตลาดมีศักยภาพมากเท่ากับประเทศไทย
