จากข้อมูลของสำนักงานสถิติทั่วไป การผลิตรถยนต์ประกอบในเวียดนามโดยเฉลี่ยจะสูงถึง 36,000 คันต่อเดือน เพิ่มขึ้นประมาณ 16.4% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2564 หากการผลิตนี้ดำเนินต่อไป การผลิตรถยนต์ประกอบทั้งหมดจะ ถึงตลาดในประเทศจะถึงประมาณ 432,000 หน่วยในปีนี้

จากข้อมูลของศูนย์ข้อมูลอุตสาหกรรมและการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) อุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 2565 มีการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง

คาดว่าความต้องการรถยนต์จะเพิ่มขึ้น 16% ต่อปี ในขณะที่อัตราการครอบครองรถยนต์ที่ต่ำในเวียดนามจะเป็นพื้นฐานที่มั่นคงสำหรับการเติบโตที่สูง

เฉพาะในส่วนของรถยนต์นั่งเท่านั้น แบรนด์รถยนต์หลักหลายยี่ห้อในเวียดนาม เช่น Hyundai, Mercedes, BMW, Ford… ต่างก็ตัดสินใจที่จะเพิ่มการผลิต

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2565 Thaco Auto Group ได้ประกาศความร่วมมือกับ BMW ทั่วโลกในการประกอบรถยนต์หลายรุ่น เช่น BMW 3 Series, 5 Series, X3 และ X5 โดยเปลี่ยนโรงงานของ Thaco ใน Chu Lai (Quang Nam) เป็นโรงงานแห่งใหม่ กลายเป็นโรงงานผลิตรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูแห่งที่ 30 ทั่วโลก

เมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา กลุ่มบริษัท Thanh Cong และบริษัท Hyundai ของเกาหลีได้เปิดโรงงาน HTMV2 ในสวนอุตสาหกรรม Gian Khau (Ninh Binh) โรงงานฮุนไดแห่งที่ 2 มีมูลค่า 3.2 ล้านล้านดอง ด้วยกำลังการผลิต 100,000 คันต่อปี พื้นที่โรงงานเกือบ 90,000 ตร.ม. โรงงานแห่งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อติดตั้งรถยนต์ไฮบริดหรือไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ เช่น Ioniq5

การลงทุนมูลค่า 2 ล้านล้านด่องของฟอร์ดในโรงงาน Hai Duong ช่วยให้โรงงานแห่งนี้ปรับปรุงความสามารถในการประกอบรถยนต์รุ่นต่างๆ ทั่วโลก เช่น Ford Ranger เจเนอเรชั่นใหม่ หรือ Territory SUV ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ได้ประกอบเฉพาะในประเทศไทยหรือออสเตรเลียเท่านั้น โรงงาน Ford Hai Duong ยังได้รับการระบุให้เป็นหนึ่งในโรงงานหลักของ Ford Motor ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกอีกด้วย

ผู้ผลิตรถยนต์หรูเมอร์เซเดส-เบนซ์เวียดนามเตรียมลงทุน 33 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 790 พันล้านดอง) ในกลุ่มเทคนิคไฮเทค 6 กลุ่มที่โรงงานในนครโฮจิมินห์เพื่อปรับปรุงคุณภาพและปริมาณรุ่นผลิตภัณฑ์ในเวียดนาม

เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​6 รายการจากโรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเยอรมนีซึ่งติดตั้งเป็นครั้งแรกในโรงงานในเวียดนาม จะช่วยให้รถยนต์ CKD ของแบรนด์สมดุลกับปริมาณ CBU ที่นำเข้าจากยุโรป

รถยนต์น้ำมันมักจะเป็นตัวเลือกแรกหรือไม่?

ตามแหล่งที่มาของ PV เพื่อให้ได้รับอนุญาตจากบริษัทแม่ในการประกอบรถยนต์รุ่นหนึ่งในเวียดนาม ผู้ผลิตในประเทศต้องผ่านเกณฑ์พื้นฐาน 3 ข้อ ข้อแรกคือความสามารถทางการเงิน ถัดไปคือการติดตั้งที่ตั้งของโซ่ ประการสุดท้าย ขนาดของตลาดจะคำนึงถึงแนวโน้มในอีก 5 ถึง 10 ปีข้างหน้า

Mercedes ด้วยข้อได้เปรียบของการประกอบในประเทศอุปทานมีเสถียรภาพ ยอดขายรถเบนซ์ในเวียดนามยังคงมีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของส่วนแบ่งตลาดในกลุ่มรถหรู ซึ่งมีกำไรต่อคันที่ออกจากดีลเลอร์ดีกว่า

ด้วยอัตราส่วนกำไรต่อยอดขายของผู้ผลิตรถยนต์โดยเฉลี่ยที่ 7.6% (ข้อมูลจากรายงาน JATO Dynamics 2021) รถยนต์แต่ละคันมีราคาปลีก 1 พันล้านดองเวียดนาม กำไรของผู้ผลิตรถยนต์เดิมคือ 76 ล้าน กำไรในส่วน 1 พันล้าน VND จะเป็นสองเท่าของกำไรที่ได้รับจากรถยนต์ทั่วไปราคา 400-500 ล้าน VND

ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือ Hyundai Santa Fe ซึ่งเป็นรุ่นที่ช่วยให้ผู้ผลิตรับผลไม้หวานเมื่อเปลี่ยนจากการนำเข้า CBU เป็น CKD ในช่วงระหว่างปี 2549 ถึง 2556 มีการส่งมอบซานตาเฟ่ประมาณ 12,500 ยูนิตให้กับลูกค้าชาวเวียดนามในฐานะ CBU นำเข้า นับตั้งแต่ประกอบที่โรงงาน Ninh Binh (ธันวาคม 2014) ฮุนได ซานตา เฟ มียอดขายพุ่งขึ้นถึง 10,000 ถึง 12,000 คันต่อปี ในปี 2564 ซานตา เฟ่ เป็นรถยนต์รุ่นที่แพงที่สุดในตระกูล “ฮุนได” แต่มียอดขายเป็นอันดับสอง (รองจาก ฮุนได แอคเซนท์) ด้วยจำนวน 12,160 คัน แม้ว่าจะมียอดขายมากกว่า 2,000 คันในหนึ่งเดือนก็ตาม

Nguyen Minh Dong ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์แสดงความคิดเห็นว่าแนวโน้มของรถยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลต่อการลงทุนและการขยายสายการผลิตของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในในเวียดนามอย่างไร โดยกล่าวว่า แนวโน้มของการใช้พลังงานไฟฟ้าไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ผู้ผลิตเพิ่มการผลิต รถยนต์เบนซินในเวียดนาม เวียดนาม และจะมีผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเปิดโรงงานใหม่เพื่อประกอบรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน

เหตุผลประการแรกคือลักษณะการจราจรในเวียดนามเป็นแบบส่วนบุคคล รถใครขับ คนนั้นขับเอง ปัจจุบัน ครัวเรือนเวียดนามแต่ละครัวเรือนมีรถจักรยานยนต์มากกว่า 2 คัน (รถจักรยานยนต์ 60 ล้านคันสำหรับ 25 ล้านครัวเรือน) คนที่ขับมอเตอร์ไซค์จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ในเวลาที่เหมาะสมในอีก 5-10 ปีข้างหน้า

ประการที่สองคือรถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน และกระบวนการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเป็นไปตามแผนงานปี 2035 – 2040 ขึ้นอยู่กับแต่ละประเทศและทวีป จนกว่าจะถึงเวลานั้น ยังเหลือเวลาอีก 12 ถึง 17 ปี ซึ่งเพียงพอที่จะชำระสายการผลิตที่ติดตั้งใหม่

ประการที่สามคือกำลังการผลิตและราคาของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูง ดังนั้นรถยนต์เบนซินจะยังคงเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมสูงสุดในอนาคตอันใกล้

ตามข่าวจราจร

ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าถึงล้มเหลวในทุกวันนี้?ด้วยจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในโลก ความถี่ของการเกิดไฟไหม้และการสูญเสียการควบคุมของยานพาหนะเหล่านี้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน หลายคนถามว่าทำไมจึงเป็นเช่นนั้น?